雷克薩斯屬于哪個(gè)檔次 雷克薩斯質(zhì)量到底怎么樣

雷克薩斯高檔還是BBA高檔？按照目前國內(nèi)的劃分，BBA屬于一線豪華品牌陣營，雷克薩斯則屬于二線豪華品牌陣營。就銷量而言，它并沒有超越凱迪拉克，也沒有成為二線豪華品牌的冠軍。本來是沒有可比性的，但是隨著雷克薩斯的崛起，又有一種說法，雷克薩斯這個(gè)品牌雖然和奔馳、寶馬還有一定的差距，但是已經(jīng)躋身一線品牌之列，超越了奧迪。

這種說法的主要論據(jù)是雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 的流行。與A6L相比，降了6萬多元。雷克薩斯ES指導(dǎo)價(jià)不降反升，部分區(qū)域終端伴隨提價(jià)。這些足以證明迅雷汽車的知名度和知名度。再加上雷克薩斯品牌穩(wěn)定的可靠性排名，連續(xù)多年位居榜首。在最新的榜單中被杰恩斯超越，但始終領(lǐng)先于BBA。所以在很多人的心目中，雷克薩斯已經(jīng)具備了領(lǐng)先的潛力。

其實(shí)想看看雷克薩斯能不能進(jìn)前線，方法很簡單，銷量對(duì)比才是最直觀真實(shí)的。雷克薩斯要想沖上前線，首先要對(duì)比的就是奧迪這個(gè)品牌。根據(jù)雷克薩斯品牌公布的數(shù)據(jù)，2020年全年銷量將達(dá)到223648輛，同比增長12%。 2019年累計(jì)銷量突破20萬后，再創(chuàng)新高。這個(gè)數(shù)字對(duì)于雷克薩斯來說是一個(gè)明顯的提升，足以證明它的受歡迎程度。

不過和雷克薩斯本身相比，這是一個(gè)不小的進(jìn)步，而且和BBA相比，這個(gè)銷量似乎也有些小巫見大巫了。再來看看2020年的同年，寶馬銷量77.74萬輛，奔馳銷量77.44萬輛，奧迪交付72.63萬輛，其中國產(chǎn)奧迪銷量67.47萬輛。不管是哪個(gè)品牌，銷量都是雷克薩斯的兩倍。即便是略微下風(fēng)的奧迪，也是雷克薩斯的三倍多。想超越奧迪？按照目前的上升趨勢(shì)，要保證兩位數(shù)的增長速度，還需要十年八年的時(shí)間。

上前線的夢(mèng)想破滅了?？茨隳芊穹Q霸二線奢侈品領(lǐng)域。從銷售的角度來看，它不是沒有希望，但還沒有。凱迪拉克全年累計(jì)銷量數(shù)據(jù)為230007輛，同比增長8.7%。得益于CT5、CT4等新車型的助力，凱迪拉克轎車細(xì)分市場(chǎng)同比增速高達(dá)189.1%。現(xiàn)在CT5終端開始漲價(jià)，降價(jià)4萬多，成為凱迪拉克最暢銷的車系。未來的銷售和增長值得期待。

與凱迪拉克相比，雷克薩斯還不是二線豪華品牌的冠軍，還有不到萬輛的差距。按照目前兩個(gè)品牌的增速來看，有希望超越凱迪拉克，但還有一些未知數(shù)，主要看凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等新車能否扛起銷量的重?fù)?dān)。

所以綜上所述，無論是ES還是整個(gè)品牌，雷克薩斯在品控、穩(wěn)定性、可靠性等方面都可以和一線豪華品牌抗衡，甚至表現(xiàn)得更好。但從整個(gè)品牌的調(diào)性、影響力、知名度來看，離一線還差得很遠(yuǎn)，一時(shí)半會(huì)兒還成不了神壇，但還是很有希望超越凱迪拉克，成為準(zhǔn)一線。