鐳蒙，長(zhǎng)安鐳蒙汽車(chē)怎么樣

長(zhǎng)安之星 參考價(jià)：停售

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長(zhǎng)安雷蒙有兩款，一款是長(zhǎng)安雷蒙，一款是長(zhǎng)安太空王。兩車(chē)外觀相似，只是大燈燈杯的設(shè)計(jì)不同，安裝位置相同。 Space King 比Radium 貴。蒙古族長(zhǎng)一點(diǎn)，配飾一般。一般來(lái)說(shuō)，這款車(chē)的配件比較貴。有些配件的價(jià)格是長(zhǎng)安之星（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一半左右，而且配件不好買(mǎi)。重要的部件一旦壞了，不是一兩天就能修好的。我是長(zhǎng)安公司配件中心的。 (華南)

2，長(zhǎng)安鐳蒙474怠速不穩(wěn)

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)（1）進(jìn)氣歧管或各氣門(mén)泄漏當(dāng)不應(yīng)進(jìn)入的空氣、汽油蒸氣、燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常。當(dāng)漏氣位置只影響個(gè)別氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)會(huì)更劇烈，對(duì)冷車(chē)怠速影響更大。常見(jiàn)的原因有：進(jìn)氣歧管卡箍松動(dòng)或膠管斷裂；進(jìn)氣歧管墊片泄漏；進(jìn)氣歧管損壞或進(jìn)氣歧管其他部件磨損；噴油器的O型圈泄漏；真空管塞子脫落或折斷；曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV) 閥開(kāi)度大；活性炭罐閥門(mén)常開(kāi)；廢氣再循環(huán)（EGR）閥關(guān)閉不嚴(yán)等。 （2）節(jié)氣門(mén)和進(jìn)氣道積垢過(guò)多。節(jié)氣門(mén)及周?chē)M(jìn)氣道積碳和污垢過(guò)多，風(fēng)道截面積發(fā)生變化，使控制單元無(wú)法準(zhǔn)確控制怠速時(shí)的進(jìn)氣量，導(dǎo)致過(guò)多的空氣混合。濃或過(guò)稀，使燃燒不正常。常見(jiàn)的原因有：節(jié)流閥有油漬或積碳；節(jié)氣門(mén)周?chē)M(jìn)氣口有油漬、積碳；空轉(zhuǎn)步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、回轉(zhuǎn)電磁閥有油污、積碳。 (3)怠速執(zhí)行器故障怠速執(zhí)行器故障導(dǎo)致怠速控制不準(zhǔn)確。常見(jiàn)的原因有：油門(mén)電機(jī)損壞或發(fā)出；怠速步進(jìn)電機(jī)、占空比電磁閥、回轉(zhuǎn)電磁閥損壞或故障。 (4)進(jìn)氣量不準(zhǔn)確控制單元接收到錯(cuò)誤的信號(hào)，發(fā)出錯(cuò)誤的指令，造成發(fā)動(dòng)機(jī)怠速進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確，發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不正常，是造成怠速不穩(wěn)的間接原因。常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或其電路故障；進(jìn)氣壓力傳感器或其電路故障；因與水接觸不良或計(jì)算機(jī)內(nèi)部故障導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭。燃油系統(tǒng)折(1)噴油器故障噴油器噴油量不均勻，油霧不好，造成各缸動(dòng)力不平衡。常見(jiàn)原因有：噴油器堵塞、密封不良、噴出的燃油呈線狀等。 (2)燃油壓力故障油壓過(guò)低，噴油器噴出的燃油霧化狀態(tài)差或噴出的燃油處于呈線狀，嚴(yán)重時(shí)只噴出油滴，減少噴油量使混合氣過(guò)??；如果機(jī)油壓力過(guò)高，實(shí)際噴油量會(huì)增加，使混合氣過(guò)濃。常見(jiàn)原因有：燃油濾清器堵塞；燃油泵濾網(wǎng)堵塞；燃油泵泵送能力不足；燃油泵安全閥彈簧張力太??；進(jìn)油管變形；燃油壓力調(diào)節(jié)器有故障；回油管壓扁堵塞。 (3)噴油量不準(zhǔn)確。各傳感器或線路故障導(dǎo)致控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使噴油量不正確，造成混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，間接導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。具體原因是：空氣流量計(jì)（或進(jìn)氣歧管壓力傳感器）故障；節(jié)氣門(mén)位置傳感器故障；節(jié)氣門(mén)怠速開(kāi)關(guān)故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；氧傳感器故障；以上傳感器接線有斷路、短路、接地故障；發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元插頭接觸不良進(jìn)水或電腦內(nèi)部故障。點(diǎn)火系統(tǒng)折疊(1) 點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈近年來(lái)，點(diǎn)火模塊和點(diǎn)火線圈大多集成在各種車(chē)型中。點(diǎn)火模塊或點(diǎn)火線圈的故障主要表現(xiàn)為高壓火花弱或火花塞故障。常見(jiàn)的原因有：點(diǎn)火觸發(fā)信號(hào)缺失；點(diǎn)火模塊有故障；點(diǎn)火模塊電源或地線松動(dòng)或接觸不良；初級(jí)線圈或次級(jí)線圈有故障等。 (2)火花塞和高壓線火花塞，高壓線故障造成火花能量下降或不點(diǎn)火。常見(jiàn)原因有：火花塞間隙不正確；火花塞電極燒蝕或損壞；火花塞電極有積碳；火花塞磁絕緣體有裂紋；高壓線路電阻過(guò)大； (3)點(diǎn)火提前角不準(zhǔn)確由于傳感器和電路故障是造成怠速不穩(wěn)的間接原因，控制單元發(fā)出錯(cuò)誤指令，使點(diǎn)火提前角不正確，或引起點(diǎn)火提前角大幅度波動(dòng)。

常見(jiàn)原因有：空氣流量計(jì)或進(jìn)氣壓力信號(hào)故障；霍爾傳感器故障；冷卻液溫度傳感器故障；進(jìn)氣溫度傳感器故障；機(jī)組插頭接觸不良或內(nèi)部電路進(jìn)水損壞。 (4)其他原因三元凈化催化轉(zhuǎn)化器堵塞造成怠速不穩(wěn)，這種故障在高速行駛時(shí)最容易發(fā)現(xiàn)。自動(dòng)變速器、空調(diào)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向等故障會(huì)增加怠速負(fù)荷，造成怠速不穩(wěn)。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元與空調(diào)及自動(dòng)變速器控制單元之間的怠速提升信號(hào)中斷，安裝CAN-BUS的車(chē)輛存在總線系統(tǒng)故障。隨著新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的增多，引起怠速不穩(wěn)的因素會(huì)越來(lái)越多，診斷者必須綜合考慮問(wèn)題。機(jī)械結(jié)構(gòu)折疊(1) 配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)的故障導(dǎo)致單個(gè)氣缸的功率下降過(guò)多，從而使每個(gè)氣缸的功率不平衡。常見(jiàn)的原因有：正時(shí)皮帶安裝位置錯(cuò)誤，改變了各缸氣門(mén)的啟閉時(shí)間，導(dǎo)致配氣相位錯(cuò)位，各缸燃燒異常。氣門(mén)工作面和氣門(mén)座圈積碳過(guò)多，氣門(mén)密封不嚴(yán)，使各缸壓縮壓力不一致。凸輪軸凸輪磨損，各缸凸輪磨損不一致，造成各缸進(jìn)氣量不一致。氣門(mén)相關(guān)零件存在故障，如氣門(mén)推桿磨損或彎曲、搖臂磨損、氣門(mén)卡死或漏氣、氣門(mén)彈簧斷裂等。我遇到過(guò)2次因氣門(mén)彈簧斷裂引起的間歇性怠速振動(dòng)。各種儀器無(wú)法確定原因，只有拆開(kāi)氣門(mén)彈簧后才發(fā)現(xiàn)故障原因。另外，裝有液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)，在通向氣缸蓋的油道上安裝泄壓閥。當(dāng)壓力高于300kPa時(shí)，閥門(mén)打開(kāi)。如果閥門(mén)被堵塞，液壓挺桿會(huì)因壓力過(guò)大而過(guò)度拉伸，導(dǎo)致閥門(mén)關(guān)閉不嚴(yán)。進(jìn)氣門(mén)后部有大量積碳，使新噴入的燃油在冷車(chē)時(shí)吸收，無(wú)法進(jìn)入氣缸。因?yàn)榛旌蠚馓?，冷?chē)時(shí)怠速不穩(wěn)。 (2)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和活塞連桿機(jī)構(gòu)出現(xiàn)故障，會(huì)使個(gè)別氣缸的功率下降過(guò)多，從而使各缸功率不平衡。常見(jiàn)的原因有：缸套燒蝕或損壞，造成單缸或兩缸間漏氣；活塞環(huán)端面間隙過(guò)大、配合或斷裂，活塞環(huán)失去彈性；活塞環(huán)槽積碳過(guò)多；活塞和氣缸磨損，氣缸的圓度和圓柱度超差；氣缸進(jìn)水導(dǎo)致連桿彎曲，壓縮比發(fā)生變化；燃燒室積炭會(huì)改變壓縮比，積炭嚴(yán)重會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。 (3)曲軸其他原因、飛輪、曲軸皮帶輪等轉(zhuǎn)動(dòng)部件動(dòng)平衡不合格，發(fā)動(dòng)機(jī)支腳墊斷裂損壞，發(fā)動(dòng)機(jī)底護(hù)板因變形與油底殼相撞擊等，這些原因只會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)而不影響轉(zhuǎn)速。