蔚來es6 蔚來落地價

2024-11-28 05:20:12 作者：資訊小編

作者-Gaga用戶：殺了這斤豬舌頭

蔚來ES6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）改款了，現(xiàn)在來寫這臺車的體驗好像有點晚了。我來說說我個人對新生力量和大趨勢的看法。不得不感慨，2-3年前，電動車就是騙補(bǔ)貼的代名詞。大多數(shù)人認(rèn)為，購買電動汽車要么是限區(qū)所迫，要么是有錢人買特斯拉這樣的車是為了好玩和嘗試。另一個是大腦xx。很顯然，當(dāng)年選擇蔚來的人都被歸類為腦xx。短短幾年，新能源的普及率就達(dá)到了30%。我觀察到身邊越來越多的人在買車的時候會考慮新能源。如今，如果有人選擇蔚來買車，似乎是一件很正常的事情。

靜態(tài)體驗

1.出現(xiàn)

Es6的外觀還是很有辨識度的。雖然前臉的X型設(shè)計差強(qiáng)人意，但在路上第一眼就能認(rèn)出這臺車是蔚來。對于當(dāng)年的新勢力來說，能夠做到這個程度，我覺得已經(jīng)是成功了。

尾燈也很有辨識度。總體而言，下半部分看起來很穩(wěn)定，傾斜的D 柱引入了一些運動。眾說紛紜，貌似大同小異。個人認(rèn)為es6的設(shè)計比較成功。

2. 乘車體驗與乘車

對于新勢力來說，能有一個舒適的座位實屬不易。靜騎在es6的前排座椅上，除了肩托不到位外，其他感覺都不錯。不好的是，汽車一旦啟動，只要連續(xù)行駛一個半小時以上，無論怎么調(diào)整，都容易引起腰酸背痛。對此，不少車主在網(wǎng)上進(jìn)行了投訴。

后排座椅靠背比較陡，座椅比較硬，包裹性不是很好。因為更換了電池，平臺高度也偏高，大腿支撐不是很好，后座靜態(tài)乘坐體驗一般。

新勢力強(qiáng)調(diào)智能座艙。我同意更智能的體驗對用戶來說是好事，但在es6上能體驗到的智能主要是語音控制。首先必須肯定的是，它比傳統(tǒng)品牌上的弱智音響好太多了。沒有辦法在es6上盲目操作空音。車載導(dǎo)航輸入不方便的問題可以用“Hi, Nomi”來解決，但如果車上有陌生人，我還是覺得。另外，從今年的一個OTA開始，es6的語音控制也變差了。導(dǎo)航方向通常是錯誤的，您經(jīng)常會忽略它們。更新越多，越糟糕。真的沒想到。

非常喜歡es6車的360全景影像。這在大趨勢下并不少見。不過，蔚來放棄了傳統(tǒng)辣雞360的一些定位（其他國產(chǎn)品牌也有好用的360，但我在合資車上沒見過）。雖然近距離會有畸變，但整體成像效果好，面積大。接近周圍物體時會提示距離，讓360距離好用真正近了一步。

駕駛體驗

我斗膽猜測，es6的初衷是一款中大型SUV，主打舒適性，同時兼顧一些動力?？上?yán)格來說不占兩端，既不舒適也不鍛煉。

1. 指南

轉(zhuǎn)向es6的動態(tài)性能是最好的點，因為它沒有硬傷，隨角度和速度的阻尼增益合理，整體轉(zhuǎn)向輕盈，日常駕駛設(shè)置起來很容易。雖然它的轉(zhuǎn)向阻尼偏小，過彎時反饋不足，但考慮到這臺車的定位，這并不是劣勢，而是有提升的空間。

2.動力與剎車

作為一款擁有544馬力、官方百公里加速4.7s的車，其絕對的實力毋庸置疑。它是如此強(qiáng)大，以至于大多數(shù)用戶都不愿意使用每天加速如此之快的模式。日常上下班，大油門，速度快的嚇人。幾乎感覺這輛車無法承受如此強(qiáng)大的動力。日常駕駛，我比較喜歡把它調(diào)到6.9s模式，加上轉(zhuǎn)向輕松，起步很輕快。這時候我根本不覺得這是一輛2.2噸的車。這種輕快的體驗是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)難以帶給駕駛者的。這款小車電動門前三分之一的動力釋放比較線性，中間三分之一的踏板在快速踩下的時候會立刻給出持續(xù)的高扭矩輸出。這種不過分的瞬間爆炸，很容易讓乘客暈車。

如果你跑得很快，你必須停下來。 es6搭載Brembo四活塞卡鉗，絕對剎車距離官方為33.9m。結(jié)果很好。當(dāng)我把這輛車開到急停的時候，剎車距離真的很短。但在日常駕駛中表現(xiàn)不佳。剎車集成動能回收，前三分之一行程制動力很弱。在動能回收和機(jī)械制動的結(jié)合處，制動力會突然增大，尤其是在走走停停的紅綠燈處。踩三分之一以上的制動力是可以接受的。踩到車的一半以上，就會突然點頭。這時候如果松開油門跟車，很容易不停的點頭，會很不舒服，容易暈車。

3. 暫停和控制

懸架性能和制動性能可以說，他是我的兄弟，CDC和空氣彈簧都沒用。性能好的唯一條件就是在路面平整或者只有細(xì)縫的情況下，底盤才能有高檔的感覺。一旦有或大或小的震動，底盤就會移動得很奇怪。上門檻是正常的。到達(dá)地坎時，底盤瞬間被拉回。速度之快，身體和人還沒來得及反應(yīng)就被猛地往后拉，伴隨著余震。如果車身設(shè)置為最低級別，則底盤設(shè)置為最硬模式。雖然底盤移動的那么突兀，沒有高級懸架過濾的感覺，但至少余震沒有了。路況好的時候，高速體驗不錯，但是有一次加速超車后，正好遇到路況不好的一段路。沒有厚實感的底盤，著實讓人緊張。

es6的定位控制還不錯，日常駕駛還是很靈活輕快的。嚴(yán)格的話，會覺得車子轉(zhuǎn)得再快，尾部也跟不上節(jié)奏，車身的動作也很突然。不要對控件抱有太大期望。

摘要和私人物品

從產(chǎn)品力的表現(xiàn)來看，es6絕對是一臺爛車。 75w的日常續(xù)航只有300公里左右，120的高速和勻速標(biāo)準(zhǔn)顯示續(xù)航只有280公里。而且es6的120是濕潤的，我在高德上的顯示速度只有115。即便如此，我也不會拒絕開這輛車的機(jī)會，因為坐電車出行真的很便宜，感覺莫名的便宜。此外，極其輕快的駕感和強(qiáng)勁的動力，讓你隨心所欲地超車成為可能。背部酸痛，第二次路況更好。在好的路況下，這臺車底盤的缺點幾乎體現(xiàn)不出來。但是如果真要買這款車，我是不推薦的。就算是沒開過多少車的人，開ES6也要罵幾句離譜的話。個別的人建議，如果你喜歡蔚來，看重服務(wù)和動力變化，可以考慮蔚來的新一代車型。

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