雷克薩斯rx450hl七座 雷克薩斯rx450h價格

輕松試駕體驗全新加長版雷克薩斯RX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）450hL在上個月的成都車展上正式上市。分為優(yōu)雅版（7座）、豪華版（6/7座）、尊貴版（6座）四種配置。此次我們試駕了頂級配置的6座尊貴車型，看看它能帶來怎樣的體驗。

按照雷克薩斯的產(chǎn)品定位，RX屬于中大型SUV陣營，與奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭。不過，在消費者認可的競品關(guān)系中，RX車系是獨樹一幟的。汽油車型RX300采用4缸2.0T發(fā)動機，價格區(qū)間在40萬元到近60萬元之間。 GLC、X3等豪華品牌的中型SUV更多中高端車型被用戶使用。 2019年前八個月的銷量數(shù)據(jù)占整個RX車系的95%以上。按照雷克薩斯的產(chǎn)品定位，RX屬于中大型SUV陣營，與奧迪Q7、沃爾沃XC90、寶馬X5、奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E競爭。但在消費者認知的競爭關(guān)系上，RX車是分化的。汽油車型RX300采用4缸2.0T發(fā)動機，價格區(qū)間在40萬元到近60萬元之間。更多用戶對標(biāo)GLC、X3等豪華品牌的中高端車型。 2019年前8個月的銷量數(shù)據(jù)占整個RX車系的95%以上。

混合動力RX車型的定價區(qū)間在65萬-80萬元左右，已經(jīng)完全落入傳統(tǒng)豪華品牌和大型SUV的定價區(qū)間。但要與之抗衡，僅靠V6發(fā)動機和雙電機四驅(qū)混動系統(tǒng)，勝算不大。所以雷克薩斯果斷提升了混合動力RX的競爭力。在加長車身、增加座椅、升級配置后，售價67.2萬至79.9萬元的RX450hL將成為混合動力RX的主力車型。

RX450hL的車身長度比標(biāo)準(zhǔn)版RX加長了110毫米，終于達到了5米的水平。增加的車身長度還帶來了第三排座椅。這樣一來，RX450hL顯然已經(jīng)接近核心競爭對手了。雖然車身長度只是增加，軸距沒有變化，但RX450hL的側(cè)面依舊流暢。得益于優(yōu)秀的C/D柱設(shè)計，車身并沒有太突兀的感覺。 RX450hL的車身長度比標(biāo)準(zhǔn)版RX加長了110毫米，終于達到了5米的水平。增加的車身長度還帶來了第三排座椅。從這點來看，RX450hL顯然已經(jīng)接近核心競品了。雖然車身長度只是增加了，軸距沒有變化，但RX450hL的車身側(cè)面還是很流暢的。得益于優(yōu)秀的C/D柱設(shè)計，車身不會有過于突兀的感覺。

內(nèi)飾依舊是典型的雷克薩斯風(fēng)格。各種材料的組合是謹慎和適當(dāng)?shù)摹＜兡镜馁|(zhì)感可以讓主人看起來很好看。所有可以操作的按鈕都有很好的手感和操作音效。我發(fā)現(xiàn)連關(guān)門的聲音都比以前厚重了。試駕的頂配車型配置自然極為豐富，但材質(zhì)和車身顏色的多樣性適用于RX450hL全系車型。內(nèi)飾依舊是典型的雷克薩斯風(fēng)格，多種材質(zhì)精心搭配，恰到好處。純木質(zhì)的質(zhì)感可以讓主人看起來很好看，可以操作的按鈕手感和聲音都很好。仔細一看，你會發(fā)現(xiàn)，連砰砰關(guān)門的聲音都比之前大了。試駕的頂配車型配置自然極為豐富，但材質(zhì)和車身顏色的多樣性適用于RX450hL全系車型。

RX450hL 最大的升級之一是引擎部分。以往雷克薩斯的車型大多需要通過觸摸屏進行操作，體驗并不友好。此次搭載的百度CarLife系統(tǒng)能夠很好地適配手機操作系統(tǒng)，實現(xiàn)快速車機互聯(lián)。 RX450hL 最大的升級之一是在汽車部門。以往，雷克薩斯的大部分車都需要通過觸摸板進行操作，體驗并不友好。搭載的百度CarLife系統(tǒng)可以很好的適配手機操作系統(tǒng)，實現(xiàn)車機快速互聯(lián)。

與科大訊飛合作的語音識別系統(tǒng)雖然需要通過方向盤上的按鍵喚醒，但可以準(zhǔn)確識別人聲，提供駕駛者最需要的信息，如開窗、空調(diào)溫度控制、歌曲播放、導(dǎo)航、和天氣預(yù)報。等等，可以很好的進行語音識別，系統(tǒng)的響應(yīng)速度也不慢。如果還需要進入系統(tǒng)進行操作，現(xiàn)在可以使用12.3英寸的觸摸屏進行操作，操作方式、響應(yīng)速度和準(zhǔn)確度都比壓板高很多。

在車內(nèi)，第二排座椅是最讓人期待的環(huán)節(jié)。采用6座設(shè)計的好處在于，不僅可以讓中排的兩位乘客最大程度的享受車內(nèi)空間，同時也能更好的容納第三排乘客，腿部空間和內(nèi)部空間更好。進出方便。如果車內(nèi)還有5個乘員，后面三位乘客的舒適度會比擠成一排要高很多。車內(nèi)，第二排座椅是最讓人期待的環(huán)節(jié)。采用6座設(shè)計的好處是中排的兩位乘客可以最大限度的享受車內(nèi)空間，同時可以更好的容納第三排的乘客，腿部空間更好，進出方便出口。如果車內(nèi)有五名乘客，后排三名乘客的舒適度會比第一排高很多。

RX450hL的兩個中排座椅可前后大幅度調(diào)節(jié)，靠背角度可大范圍調(diào)節(jié)，乘坐舒適性也有了質(zhì)的飛躍。政策。第三排由于座椅高度有限，更適合矮個子乘客。不過在第三排座椅打開的情況下，后備箱還有一定的儲物空間，放下兩個隨身行李箱也不成問題。

雷克薩斯這次對RX進行了很多主動安全改進，比如智能安全系統(tǒng)LSS+，包括BladeScan AHS變速后視鏡遠光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可以主動避免跟車和會車眩光，有效擴大遠光燈照射范圍，方便駕駛員識別路邊行人和標(biāo)志。此外，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)全速范圍可選，可實現(xiàn)平穩(wěn)的制動和硬化，輔以新增的智能車道跟蹤系統(tǒng)LTA，在輔助駕駛方面提供更好的體驗。雷克薩斯在RX的主動安全方面做了多項改進，比如智能安全系統(tǒng)LSS+，其中包括帶有BladeScan AHS變速旋轉(zhuǎn)鏡的遠光燈自適應(yīng)控制系統(tǒng)，可以主動避開后車和過往車輛的眩光，有效擴大遠光燈的照射范圍，方便駕駛員識別路邊的行人和標(biāo)志。此外，全速范圍的可用性是通過自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)實現(xiàn)的，它可以實現(xiàn)平穩(wěn)的制動和制動。新增智能車道跟蹤系統(tǒng)LTA，輔助駕駛體驗更佳。

還有許多看不見的升級。全新RX車型優(yōu)化了懸掛系統(tǒng)，加強了車身剛性。寬度為1 mm的中間空穩(wěn)定桿剛性更大，可以優(yōu)化轉(zhuǎn)向響應(yīng)。新加入的ACA主動轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以有效抑制轉(zhuǎn)向不足。減震器新配備FCD摩擦控制裝置，有效降低油壓無法控制的高頻振動，有助于減少坑洼帶來的彈跳。雖然內(nèi)在變化挺大，但是RX450hL開起來仍然具有明顯的雷克薩斯風(fēng)格，穩(wěn)重和舒適是第一訴求，3.5升發(fā)動機配合前后雙電機，通過細膩的油門控制，可以在起步到大約60公里范圍內(nèi)實現(xiàn)純電行駛，車廂內(nèi)的靜謐性很高。另一個優(yōu)點是這套混動系統(tǒng)在行駛中無論電機還是發(fā)動機介入時都沒有明顯地聲音和震動，乘員幾乎很難察覺，比2.5升4缸發(fā)動機的單電機混動系統(tǒng)運轉(zhuǎn)高級感好很多。雖然內(nèi)部改動相當(dāng)大，但RX450hL依然有著明顯的雷克薩斯風(fēng)格，穩(wěn)定性和舒適性是第一訴求。3.5升發(fā)動機匹配前后雙電機。通過細膩的油門控制，可以在60公里左右的起步范圍內(nèi)實現(xiàn)純電動駕駛，車廂內(nèi)安靜度很高。另一個好處是，這套混動系統(tǒng)在電機或發(fā)動機參與駕駛時，沒有明顯的聲音和震動，乘客幾乎難以察覺，比2.5升四缸發(fā)動機的單電機混動系統(tǒng)要好很多。

需要動力時，只要右腳加大動作幅度，充沛的扭矩就會隨之而來。大排量自然吸氣發(fā)動機雖然沒有增壓發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速扭矩來得直接，但是中段的平順，尤其是高轉(zhuǎn)速和低排氣聲還是很讓人著迷的。RX450hL的官方加速時間為8秒，對于一輛駕駛員重量接近2.3噸的車來說是絕對可以接受的，加速時表現(xiàn)極線性，感覺不到動力平臺的突然變化或衰減。

真正符合RX450hL個性的駕駛狀態(tài)還是勻速巡航，底盤減震性好。即使在高速公路上行駛，車內(nèi)噪音依然很小，乘坐舒適度極高。此時，如果你的家人或伴侶坐在第二排獨立座椅上，TA應(yīng)該會贊同你的選擇。畢竟在奔馳和寶馬，你只能選擇更高級(貴)的GLS和X7，才能得到舒適性更好的六座車型，而雷克薩斯的意圖就體現(xiàn)在這里。所以，那些想選BBA，但又放不下舒適，空和配置的用戶，就要被RX450hL抓住了。