豐田雷凌混動 豐田雷凌混動怎么樣

廣汽豐田雷凌雙擎E+是廣汽豐田旗下一款插電式緊湊型轎車。由于售價偏高，加上缺乏重新設(shè)計，所以自2019年上市以來，并沒有達到豐田應(yīng)有的水準。不過眾所周知，豐田的混合動力技術(shù)先進穩(wěn)定，所以對于想要入手廣汽豐田的朋友來說雷凌雙擎E+（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），還值得買嗎？小編以售價20.38萬元的2019款1.8PH GS CVT精英版為例，說說它自身的優(yōu)缺點。

說起廣汽豐田雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E++的前臉設(shè)計，平心而論，尾部造型更符合主流年輕消費者的審美眼光。雖然沒有采用豐田家族最新的設(shè)計語言，但前臉看起來是小胡子造型，展現(xiàn)出濃郁的時尚運動氣息。大燈內(nèi)部也采用了波浪形的設(shè)計，看起來十分精致。不過，缺少LED日間行車燈也成為了網(wǎng)友吐槽廣汽豐田雷凌雙擎E++的重災(zāi)區(qū)。

車身側(cè)面，如果不是前翼子板鑲嵌的混動標志，有多少朋友會想到廣汽豐田雷凌E+呢？常規(guī)的設(shè)計也讓廣汽豐田雷凌雙擎E++看上去和普通燃油版沒什么區(qū)別。唯一可以拿出來的設(shè)計，我覺得就是16英寸的五幅式輪轂，增加了一些運動時尚的味道。

在后半部分，說實話，我沒有抱怨的欲望。開篇就說了，廣汽豐田雷凌雙擎+自上市以來，市場反響并不好，個人感覺難免與設(shè)計平庸有關(guān)。復(fù)制老款廣汽豐田雷凌的車型雖然可以有效降低成本，但也會給消費者一種沒有誠意的感覺。顯然，廣汽豐田雷凌E+的損失不大。

本以為內(nèi)飾能給我驚喜，沒想到還是太年輕了，還在沿用老款廣汽豐田雷凌的中控布局。但其原有的中控模式毫無亮點。廣汽豐田雷凌雙擎E++同樣采用了純黑的內(nèi)飾配色，讓內(nèi)飾質(zhì)感顯得非常普通。不過讓我佩服廣汽豐田雷凌E+的是，雖然沒有液晶屏，但是中控的巧妙設(shè)計，從遠處也能給人很好的科技感。

看了外觀和內(nèi)飾的設(shè)計，很多人可能還忍不住，但是了解了廣汽豐田雷凌雙擎E++的配置后，你就會知道什么叫相形見絀了。別說越級配置了，就連這個價位應(yīng)該有的基本配置也沒有配備齊全，比如后駐車雷達、倒車攝像頭、定速巡航、無鑰匙進入等。雖然這次推出的車型是最低配置的版本，但沒想到配置會這么差。畢竟它的裸車價格已經(jīng)達到了20萬以上。

廣汽豐田雷凌E+的長寬高分別為4645/1775/1480mm，軸距為2700mm。再來說說大家關(guān)心的乘坐空間。值得一提的是，空間的表現(xiàn)依舊是主流，后排平底地板設(shè)計也是同級少有的亮點設(shè)計。后排三個身高體重正常的成年朋友，不會有明顯的擁擠感。對于后備箱部分，由于動力電池放置在后備箱內(nèi)，承載能力受到影響。同時，后排座椅不支持放倒。在同級別中，廣汽豐田雷凌E+的承載能力基本處于墊底水平。

硬件是廣汽豐田雷凌發(fā)動機E+挺直腰板的地方。最大功率73kW、最大扭矩142nm的1.8L發(fā)動機與最大功率53kW、最大扭矩207nm的電動機構(gòu)成插電式混合動力布局。實際使用中，動力表現(xiàn)并沒有想象中那么強勁，但滿足家用需求不成問題。 NEDC綜合油耗1.3L/100km，已經(jīng)足夠好了。采用10.5kWh鋰離子電池，NEDC純電續(xù)航里程55km。雖然續(xù)航里程不占優(yōu)勢，但電池組提供不限年/不限里程質(zhì)保，顯然能吸引潛在消費者。

告訴你，廣汽豐田雷凌雙擎E++的操控如何？個人覺得，買了豐田入門級車，還是要開的。與老款豐田雷凌區(qū)別不大，但動力輸出會更加平順。并且采用前麥弗遜單懸-后縱臂扭力梁非單懸的懸架布局，不追求減震過濾。

綜合來看，在技術(shù)和品質(zhì)上，廣汽豐田雷凌雙擎E++依舊是王者，但其20萬以上的售價、低性價比和老平臺使其產(chǎn)品競爭力有所下降。我覺得除非有大的終端優(yōu)惠，否則廣汽豐田雷凌雙擎E++顯然不值得原價買車。