三菱君閣 新款牧游俠什么時候上市

人們常把既不像轎車又不像SUV、MPV的車稱為跨界車。由于其相對獨特的設計，跨界車通常很難融入主流審美。要想銷售成功，靠的是品牌美譽度和產品力。作為跨界用車領域的常客，MPV車型將是此次的首位談資。

廣汽本田老奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

前兩代奧德賽雖然號稱是7座MPV，但并沒有使用現款奧德賽的滑門，也沒有MPV方方正正的造型。倒是像一輛國內大部分人都不喜歡的旅行車，側面顯得低矮修長，像一顆子彈。奇怪的是，后兩代《子彈奧德賽》在國內銷量異?；鸨?，堪稱經典。

這兩代奧德賽之所以如此受歡迎，無疑是得益于這種優(yōu)雅的外觀和本田的品牌口碑。說實話，這兩代奧德賽的設計真的很美。即使在今天，他們也絲毫沒有過時的感覺。許多人決定下訂單，因為他們喜歡奧德賽的設計。盡管第三排并不寬敞，但很多用戶只是簡單地把它當作五座車來買。

但更重要的是，本田品牌擁有良好的口碑。得益于雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國人心中的良好印象，消費者對奧德賽充滿了信心。奧德賽最終沒有讓人失望。憑借卓越的品質可靠性和強勁省油的動力總成，再次征服了國人。甚至有一種說法，把兩代奧德賽看成牛就夠了。

廣汽豐田逸馳

逸致是一款入門級的7座MPV，曾由廣汽豐田推出。不過雖然豐田在國內口碑不錯，但是逸致的銷量根本無法和本田奧德賽相提并論。

首先，伊之的長相就有問題。雖然奧德賽有點不一樣，但關鍵是奧德賽好看！而伊之的長相，真是一言難盡。常年的油膩味撲面而來，就像是被拉起來的兩廂車。

其次，逸致第三排太窄了。奧德賽雖然不大，但至少大人也能用。不過一知，勉強坐個孩子也不錯，而且扛到第三排后，后備箱也放不下東西了。這難看，第三排雞肋，頂配售價24萬元的“大兩廂”自然得不到國人的青睞。

東風日產君逸

有人覺得Grandview似曾相識，沒錯，你可以簡單理解為Nissan旗下兩廂匡威的加長7座版。然而，駿怡并沒有像奇?zhèn)ツ菢尤〉?a target="_blank" class="cmsLink">理想的銷量。

說實話，雖然匡威的外觀有點跨界，但它仍然是一款空間表現出色的7座MPV。日產的質量和可靠性也不錯，日常使用成本也相當低。

不過君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2006-2008年推出時，這款售價10萬以上的入門級7座車并沒有很火爆。人們還是更喜歡買10萬以上的車，7座車，或者20萬以上的奧德賽或者GL8，或者2萬到3萬的微臉，這讓俊逸看不起有錢人的背影然后。有錢的人買不起，沒錢的人買不起

東南三菱葛駿

葛駿的車完美詮釋了“四不像”的定義。它看起來既不像兩廂車也不像轎車，也不像SUV或MPV。是的，這輛車最初是三菱為第三世界國家開發(fā)的。為了滿足那些地方拉人運貨的需要，方方正正的像面包車一樣。同時，考慮到欠發(fā)達地區(qū)路況較差，葛駿的離地間隙堪比SUV。

但在葛駿引入中國的時候，2008年前后，人們購買合資品牌的7座車主要是商務接待，而貨、人的低端7座車被五菱等一批微電腦占據光。 10萬元以上的7座MPV葛駿市場還不成熟。是的，葛君的境遇和日產正佳差不多。

此外，歌駿依然采用了帶橫梁的非承載式車身結構，并且是前后驅布局。雖然在欠發(fā)達地區(qū)是優(yōu)勢，但在當時瘋狂建設基礎設施的中國，這種古老的底盤結構顯然沒有發(fā)揮出優(yōu)勢。相反，它成為舒適性、操控性和燃油經濟性的負擔。開車上路。

一汽-大眾凱蒂

凱蒂是歐洲的一款多功能MPV，可客貨兩用。它是裝飾師和畫家的最愛。但在中國，即便貼著大眾汽車的標識，也逃不過停產退市的命運。

其實凱蒂的失敗很好解釋。這長得太像面包車的造型必須要倒過來！你覺得中國人會花13.4萬去買合資公品嗎？

東風雪鐵龍畢加索

2004-2007款畢加索是法國汽車設計理念的最佳體現。與當年的汽車相比，你會覺得畢加索的外觀和內飾設計都遙遙領先于那個時代的主流，就像概念車的量產一樣。

也許這種超前的設計在歐洲很流行，但在當時的中國，人們的審美觀念還是比較保守的。在長輩眼里，畢加索的設計風格“離經叛道”，想要被家庭用戶接受？更難！

此外，畢加索的動力總成也繼承了法系車的老毛病，油耗高，故障多。而且，自動擋車型的變速箱與發(fā)動機配合不佳，不僅影響舒適性，還會加劇油耗和可靠性的劣勢。

寫在最后

看完這篇文章，相信大家會發(fā)現，一款跨界車想要在中國市場取得成功真的很難！美觀時尚的設計是必須的，但不要太高級。另外，如開頭所說，好的品牌口碑和產品力才是硬道理。所以，能像老款奧德賽一樣成功跨界，已經很牛逼了！