發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎傳動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)輪胎傳動(dòng)原理

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力如何傳遞到車輪上?

發(fā)動(dòng)機(jī)的通過燃燒混合氣體，氣體迅速膨脹對(duì)活塞做功，活塞向下運(yùn)動(dòng)?；钊ㄟ^活塞銷，將力傳遞給連桿，連桿再傳遞給曲軸，再到旋轉(zhuǎn)的飛輪。這就完成了將活塞的上下運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的圓周運(yùn)動(dòng)。

先從我們最平常的FF布局說起，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過動(dòng)力鏈條、齒輪和皮帶多方面的傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)汽車前輪的輪軸上。而RR布局的驅(qū)動(dòng)方式跟FF一樣，只不過是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的位置不同而已。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，先歷經(jīng)離合，由變速箱變扭和調(diào)速后，經(jīng)轉(zhuǎn)動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到汽車差速器上，最終根據(jù)分動(dòng)箱和傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上。

發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是經(jīng)過什么傳達(dá)到輪胎的?

先從我們最平常的FF布局說起，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過動(dòng)力鏈條、齒輪和皮帶多方面的傳動(dòng)來驅(qū)動(dòng)汽車前輪的輪軸上。而RR布局的驅(qū)動(dòng)方式跟FF一樣，只不過是發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)輪的位置不同而已。

發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力要經(jīng)過一系列的動(dòng)力傳遞裝置才到達(dá)驅(qū)動(dòng)輪的。發(fā)動(dòng)機(jī)到驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，稱為汽車的傳動(dòng)系，主要由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。

引擎發(fā)動(dòng)后，動(dòng)力向車輪的傳遞或斷開，有兩個(gè)可控點(diǎn)：離合器（踩下離合，離合器分開，發(fā)動(dòng)機(jī)工作變速箱及以后的部分不工作）檔位齒輪的咬合（有檔位時(shí)輸入軸，輸出軸齒輪咬合，輸出軸隨輸入軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

汽車動(dòng)力從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞車輪需要經(jīng)過那些步驟

1、所以這就是為什么起步時(shí)要加油門，抬離合器要慢的原理。加油門可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，抬離合器慢就會(huì)減小阻力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使車輛平穩(wěn)起步。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)-離合器-變速箱-傳動(dòng)軸-主減速器-差速器-半軸-驅(qū)動(dòng)輪輪。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間的動(dòng)力傳遞裝置稱為汽車的傳動(dòng)系。

3、目前，汽車驅(qū)動(dòng)通常有這幾種方式：前置發(fā)動(dòng)機(jī)，前輪驅(qū)動(dòng)（FF）、前置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)（FR）、后置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)（RR）、中置發(fā)動(dòng)機(jī)，后輪驅(qū)動(dòng)（MR）、前（包括中、后）置發(fā)動(dòng)機(jī)，四輪驅(qū)動(dòng)（4WD，有的稱AWD）。

4、發(fā)動(dòng)機(jī)前置全輪驅(qū)動(dòng)（XWD）動(dòng)力傳遞路線：離合器、變速器、分動(dòng)器、萬向傳動(dòng)裝置分4Wheel Drive，別到達(dá)前后驅(qū)動(dòng)橋，最后傳到前后驅(qū)動(dòng)車輪，特點(diǎn)：利用汽車全部質(zhì)量作為附著力，故牽引力大，有很強(qiáng)的越野能力。