東風(fēng)雪鐵龍suv天逸c5

合資緊湊型SUV一直是最看重的市場(chǎng)之一。隨著90后逐漸成為汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主力，廠商也必須拿出能夠展現(xiàn)年輕人個(gè)性化需求的作品來打動(dòng)這一新興消費(fèi)者。今天，小編就為大家?guī)硪豢罘夏贻p個(gè)性的東風(fēng)雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS的試駕評(píng)測(cè)，看看它是否具備在這一級(jí)別市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟的實(shí)力。

外觀靈動(dòng)，設(shè)計(jì)感出眾。

天逸的整體外觀給人的第一印象是很有個(gè)性，很有辨識(shí)度。中網(wǎng)、Logo、大燈合二為一，創(chuàng)新分為上下兩部分，層次感極強(qiáng)。天逸分體式大燈與C4畢加索有著相同的設(shè)計(jì)語言，同樣延續(xù)了家族元素。前墻兩側(cè)的紅色裝飾出風(fēng)口是前臉的點(diǎn)睛之筆。雖然只是一個(gè)裝飾，但是設(shè)計(jì)的非常討喜，讓整個(gè)前臉更加的年輕活潑。

車側(cè)造型比較圓潤，懸浮式車頂和行李架的設(shè)計(jì)都是國人喜歡的元素，懸浮+紅色裝飾行李架的設(shè)計(jì)同樣不簡(jiǎn)單。 18寸的旋風(fēng)輪就在天逸的側(cè)面。車門下部設(shè)計(jì)了更多的黑色防刮材質(zhì)，在提升防護(hù)的同時(shí)，在視覺層面也起到了“瘦身”的作用。此外，在設(shè)計(jì)元素上，前門的紅色圓角矩形裝飾也與車頭部分相呼應(yīng)。設(shè)計(jì)和過度設(shè)計(jì)都讓人想要看到更多。

車尾部分較為普通，由四根長(zhǎng)方形LED燈帶組成的尾燈在夜間極具辨識(shí)度。保險(xiǎn)杠黑色防刮材質(zhì)，整體面積比較大，日常低速刮擦不會(huì)損壞車漆，實(shí)用性更強(qiáng)。下面兩側(cè)的真排氣很有親切感，也是年輕人喜歡的元素。

內(nèi)飾很有設(shè)計(jì)感和豪華感。

法系車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一直領(lǐng)先于同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，天逸也不例外。進(jìn)入車內(nèi)，首先被隨處可見的圓角矩形設(shè)計(jì)所吸引，這也是該車外觀設(shè)計(jì)元素的延續(xù)。儀表帶頂部和副駕駛前方的中控臺(tái)也采用了少量縫線的皮革裝飾，高級(jí)感還是可以保證的。

天逸的方向盤采用了矩形的設(shè)計(jì)，很有新意。采用雙色皮革包裹，手感非常細(xì)膩，視覺效果非常奢華。方向盤各個(gè)功能按鍵的尺寸都比較大，不用擔(dān)心誤觸。 12.3英寸的全液晶儀表顯示非常細(xì)膩。根據(jù)駕駛模式的切換，顯示界面也會(huì)相應(yīng)調(diào)整，但界面之間的顏色變化不會(huì)太多，也沒有什么元器件可以發(fā)揮全液晶儀表的作用。

全系標(biāo)配8英寸中控液晶屏。界面顯示簡(jiǎn)潔明了，分辨率也很高。屏幕下方還有音樂、導(dǎo)航、車輛設(shè)置等常用的快捷按鈕，更加方便。在手機(jī)互聯(lián)方面，支持CarPlay和MirrorLink也很不錯(cuò)。但遺憾的是全系只有頂配車型具備車聯(lián)網(wǎng)功能。如果車聯(lián)網(wǎng)能分布到更多的中低端車型就更好了。

天逸的變速箱手把造型和PSA旗下的很多車型一樣。不熟悉法系車的朋友可能需要適應(yīng)一下，但實(shí)際使用后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)把手的位置和形狀都非常方便。我認(rèn)為便利性可能比其德國競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手略好。在這款一體機(jī)前驅(qū)上選擇擋位右側(cè)的駕駛模式有點(diǎn)多余。不如取消掉，降價(jià)，更實(shí)惠，車尾儲(chǔ)物格放日常雜物也更方便。

儲(chǔ)物空間也是天逸的強(qiáng)項(xiàng)。傳統(tǒng)的儲(chǔ)物位置，例如雜物箱、扶手箱和門板，都比較寬闊。獨(dú)立的眼鏡盒也是值得稱道的地方。另外，扶手箱帶有空調(diào)可調(diào)出風(fēng)口，冬天喝熱飲，夏天喝冷飲都非常方便。

軟座，騎在同級(jí)主流之上。

天逸的座椅看著普通，比較直，但實(shí)際乘坐體驗(yàn)比較柔軟舒適，比較貼合身體。座椅的皮質(zhì)比較結(jié)實(shí)，略顯硬朗，但坐久了也不容易起皺。而且，座椅表面還采用拼色和多邊形拼接設(shè)計(jì)，表現(xiàn)不錯(cuò)。第二排座椅依舊是視覺效果比較平直但柔軟度不錯(cuò)的款式。

空間乘坐方面，前后排乘客同時(shí)騎行1.8m時(shí)，后排乘客膝蓋之間的空間會(huì)有2拳以上，在同級(jí)別中屬于上乘水平。后地板沒有抬高，后排座椅的乘坐體驗(yàn)優(yōu)于其他車型。配置方面，全景天窗、后排排氣口、12V點(diǎn)煙器電源、USB充電接口等一應(yīng)俱全。

同級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)主流水平

天逸推出兩款動(dòng)力總成。我們?cè)囻{車型的動(dòng)力總成為1.8T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配400THP專屬8速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)與大眾2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)，最大功率211馬力，峰值扭矩300牛米。天逸還有一款1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的360THP車型，匹配6速自動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)在同價(jià)位依然處于領(lǐng)先水平。

日常駕駛兼顧充足的動(dòng)力和舒適的底盤。

在絕對(duì)加速能力上，天逸的1.8T+8AT動(dòng)力總成讓我很驚喜。在法定限速內(nèi)加速本來就是無憂無慮的，動(dòng)力也隨之而來。俗話說，“跟著你的腳走”。變速箱的平穩(wěn)性完全不是問題。在走走停停的城市交通中，您幾乎看不到任何移動(dòng)動(dòng)作。突然加速時(shí)，變速器需要輕微反應(yīng)。按下變速桿前端的運(yùn)動(dòng)按鈕后，動(dòng)態(tài)響應(yīng)可以在更激烈的駕駛條件下完全跟上節(jié)奏。

原地轉(zhuǎn)向時(shí)，天逸的轉(zhuǎn)向非常輕盈，輕如鴻毛，徹底解決了妹子關(guān)于倒進(jìn)車庫手臂累的抱怨。隨著車速的增加，轉(zhuǎn)向感會(huì)逐漸增強(qiáng)，變得更加準(zhǔn)確。不過總的來說，天逸的轉(zhuǎn)向手感還是比較輕盈的，開起來很舒服。

此外，在NVH控制方面，天逸也做得不錯(cuò)。無論是風(fēng)噪還是路噪的控制，橫向?qū)Ρ?a target="_blank" class="cmsLink">CR-V、途岳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。

天逸的底盤懸架采用前麥弗遜后扭力梁的懸架形式。雖然后扭力梁懸架聽起來不夠花哨，但懸架形式只是決定了可以達(dá)到的天花板。一款好的扭力梁懸架，通過調(diào)整優(yōu)化，完全可以超越很多獨(dú)立懸架車型。說回天逸，我就用一個(gè)詞來形容整體懸架調(diào)校：的舒適度。每日顛簸被過濾到位。在減震器的后段，阻尼感會(huì)明顯增強(qiáng)。遇到大顛簸時(shí)，減震器也能充分拉動(dòng)車身，不會(huì)有太多余震。速度略快于彎道時(shí)，支撐也很充足。懸掛整體來說，我覺得是可以稱贊的。總結(jié):

試駕了幾天，天逸還是給我留下了很好的印象。法系車外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)在天翼上延續(xù)。另外，相對(duì)較輕的駕乘感受和同級(jí)別中相對(duì)較大的空空間才是競(jìng)爭(zhēng)力。價(jià)格方面，天逸也彌補(bǔ)了過去法系車定價(jià)過高的問題。我們拿到的400THP的專屬價(jià)格是21.17萬元，明顯低于同功率級(jí)別的德系和日系對(duì)手。而PSA與寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)360THP車型的售價(jià)僅為14.97-18.07萬元，再加上銷售終端的優(yōu)惠，可謂更超值。如果您近期正考慮購買一款外觀和內(nèi)飾年輕、綜合實(shí)力不錯(cuò)的緊湊型合資SUV，不妨到4S店實(shí)際試駕一下天逸。相信天一會(huì)讓你心動(dòng)。