風(fēng)行 東風(fēng)風(fēng)行菱智

風(fēng)行T5 參考價(jià)：6.99萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(123條)

作為一款家用緊湊型SUV，東風(fēng)風(fēng)行T5一直以來都給人一種樸實(shí)無華、經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的產(chǎn)品形象。隨著競爭的加劇，實(shí)用產(chǎn)品在當(dāng)前市場上的吸引力越來越小。在這樣的背景下，東風(fēng)馬赫T5版應(yīng)運(yùn)而生，而今天，我們也對這款車進(jìn)行了親身體驗(yàn)。新車在顏值、實(shí)力、動(dòng)力都得到提升后，實(shí)力如何？今天就來一探究竟。

電源信息：

發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫發(fā)動(dòng)機(jī)艙特寫

東風(fēng)風(fēng)行馬赫T5版搭載馬赫動(dòng)力1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140千瓦，峰值扭矩300牛米。與2022款的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，其最大功率和峰值扭矩分別提升了25千瓦和70牛米。傳動(dòng)方面，發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，而不是2022款采用的6速手自一體變速箱。

試駕體驗(yàn)：

1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速段的響應(yīng)也不錯(cuò)，但高再加速表現(xiàn)一般。 1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速段的響應(yīng)也不錯(cuò)，但高再加速表現(xiàn)一般。

在實(shí)際道路上，這臺(tái)1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)?xùn)|風(fēng)風(fēng)行T5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）毫無壓力。整套動(dòng)力輸出輕快，油門踏板行程前期有正反饋，不會(huì)給人跳躍感。功率傳輸是漸進(jìn)式的，因此它是更易于使用的類型。平順的動(dòng)力輸出自然不會(huì)給人強(qiáng)烈的推背感，輕快的動(dòng)力響應(yīng)一直持續(xù)到中高速區(qū)間逐漸回歸平緩。要想超車，還是得往前走。

雙離合變速箱沒有太大的存在感，升擋邏輯積極。雙離合變速箱沒有太大的存在感，升擋邏輯積極。

7速雙離合變速箱表現(xiàn)良心，升檔邏輯非常積極，良好的平順性讓人印象深刻。除了低速階段偶爾的換擋動(dòng)作外，其他時(shí)候并沒有太大的存在感。在急加速的情況下，深踩油門的變速箱也能快速完成降檔操作，但發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并沒有主動(dòng)提升，所以動(dòng)力傳遞還是會(huì)滯后。

底盤的表現(xiàn)中規(guī)中矩，在遇到較大的顛簸時(shí)還是會(huì)有明顯的沖擊力傳遞到車內(nèi)。

踏板腳感很軟，踩在上面沒有很強(qiáng)的支撐感。前期會(huì)有明顯的動(dòng)力回饋，在城市道路上行駛更輕松。同時(shí)，制動(dòng)踏板的反饋與油門踏板的反饋基本相同。但是，在初始階段有一定的空間。在日常駕駛中，你會(huì)覺得起步階段有點(diǎn)軟，但這種軟度還是可以接受的。如果制動(dòng)力和行駛踏板之間的聯(lián)系更緊密，駕駛體驗(yàn)可能會(huì)更好。

方向盤感覺太軟了。雖然它很容易使用，但它失去了一些控制。方向盤感覺太軟了。雖然它很容易使用，但它失去了一些控制。

方向盤的舒適性很強(qiáng)，轉(zhuǎn)向力度很輕柔。連女生都好用，中間有一定的空間。寬闊的轉(zhuǎn)向比和模糊的方向?qū)τ谌粘ｑ{駛來說尚可，但操控性能比較一般。

側(cè)傾支撐有提升空間，但在日常駕駛中還是會(huì)出現(xiàn)多余的俯仰動(dòng)作。側(cè)傾支撐有升降空間，日常駕駛中還是會(huì)出現(xiàn)多余的俯仰動(dòng)作。

底盤方面，新車的表現(xiàn)符合同級別車型的正常水平，能夠過濾掉大部分日常路面的顛簸和顛簸。加厚座椅，有一定的舒適度。不過底盤的調(diào)校風(fēng)格過于柔和，導(dǎo)致剎車時(shí)車身出現(xiàn)一些不必要的俯仰動(dòng)作，而側(cè)傾支撐也有升降空間。

隔音降噪達(dá)到了這個(gè)級別的車應(yīng)該有的水平。降噪達(dá)到了這個(gè)級別的車應(yīng)該有的水平。

NVH的表現(xiàn)并沒有帶來比預(yù)期更多的驚喜?？傮w而言，它與舊模型基本相同。在低速階段，隔音降噪性能出色。急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音清晰地傳到車內(nèi)。高速過后，底盤和輪胎的噪音對汽車的舒適性還是有一定影響的。

外觀內(nèi)飾點(diǎn)評：

新車主要配備了全新的前臉布局，視覺效果更加年輕化。新車主要配備了全新的前臉布局，視覺效果更加年輕化。

與東風(fēng)T5常規(guī)款相比，馬赫版在外觀上加入了更多的設(shè)計(jì)元素，全新的大尺寸進(jìn)氣格柵讓視覺效果更具沖擊力。現(xiàn)在流行的熏黑元素也用在了中網(wǎng)。同時(shí)，內(nèi)飾和中網(wǎng)前圍采用了橙色裝飾條，凸顯了該車年輕時(shí)尚的定位。

前臉換成了大嘴進(jìn)氣格柵。前臉換成了大嘴進(jìn)氣格柵。

燈組造型沒有變化，點(diǎn)亮后辨識(shí)度更高。燈組造型不變，點(diǎn)亮后辨識(shí)度高。

大燈組設(shè)計(jì)與老款保持一致。大燈組內(nèi)部采用了類似“魚骨”造型的LED燈帶，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。內(nèi)側(cè)位置還連接一條貫穿中網(wǎng)的橙色裝飾條，形成貫穿燈組的視覺效果。

霧燈區(qū)的設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜霧燈區(qū)的設(shè)計(jì)也比較復(fù)雜。

側(cè)面設(shè)計(jì)與現(xiàn)款一致側(cè)面設(shè)計(jì)與現(xiàn)款一致。

車身側(cè)面與石生模型一致。采用常規(guī)SUV的設(shè)計(jì)輪廓，筆直的車頂線條為車內(nèi)提供了良好的空曠基礎(chǔ)。前低后高的腰線也營造出前傾的視覺效果，輔以較低的五輻輪轂和橙色飾條，彰顯新車的與眾不同。

輪輞雖然點(diǎn)綴著紅色，但運(yùn)動(dòng)感并不突出。輪輞雖然點(diǎn)綴著紅色，但運(yùn)動(dòng)感并不突出。

尾部設(shè)計(jì)沒有太多亮點(diǎn)。尾部設(shè)計(jì)沒有太多亮點(diǎn)。

尾部的設(shè)計(jì)沒有太大變化，方方正正的造型也沒什么好看的。尾燈組之間通過鍍鉻裝飾條相互連接，行車貫穿的效果與前大燈組相呼應(yīng)。包圍后方有一塊大尺寸的銀色護(hù)板作為點(diǎn)綴，豐富了層次感，并且采用了雙邊共出風(fēng)的布局，整體比較低調(diào)。

內(nèi)飾布局煥然一新，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)搶眼內(nèi)飾布局新穎，設(shè)計(jì)更加搶眼。

“修修補(bǔ)補(bǔ)”的外觀并不是大眾版Mach T5最大的看點(diǎn)，但內(nèi)飾的變化更明顯。具體來看，新車采用了全新的內(nèi)飾布局，細(xì)節(jié)處也采用了與外觀相似的橙色裝飾來提升氛圍。

全液晶儀表全液晶儀器

升級為全液晶儀表后，新車的科技感有所提升，液晶儀表盤的顯示信息也非常豐富，各種功能非常直觀。

車載導(dǎo)航車輛導(dǎo)航

相比老款懸浮式布局，2.4英寸的垂直大屏科技感更強(qiáng)，內(nèi)置車載系統(tǒng)功能也非常豐富，支持QQ音樂、有聲書、車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別。從實(shí)際體驗(yàn)來看，這款車機(jī)系統(tǒng)的流暢度還是相當(dāng)不錯(cuò)的，沒有出現(xiàn)卡頓的情況。

前排配備了U充電接口前排配有U充電接口。

通道處的儲(chǔ)物槽容量較大通道的儲(chǔ)水箱容量很大。

儲(chǔ)物空房方面，新車儲(chǔ)物槽數(shù)量較多，前門板、手套箱、杯架區(qū)域的儲(chǔ)物槽也很大，日常使用非常方便。第二排的性能相對傳統(tǒng)。扶手的杯架和門板的儲(chǔ)物槽容量都不大，但相比前排杯架增加了固定扣，給人好評。

第二排杯架增加了固定卡扣第二排杯架增加了固定扣。

結(jié)尾:相比大眾T5史圣車型，馬赫版最大的看點(diǎn)在于:安裝了全新的1.5升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱。動(dòng)力響應(yīng)更加積極，乘坐舒適性令人滿意。除了動(dòng)力儲(chǔ)備略有不足，其余性能都符合同級別車型的正常水平。從車的質(zhì)感來看，雖然在用料上沒有搶眼的表現(xiàn)，但功能配置全面，儲(chǔ)物能力出眾，是一個(gè)實(shí)用務(wù)實(shí)的選擇。你覺得這輛新車怎么樣？請?jiān)谙旅娴脑u論區(qū)給我們留言。