路面附著系數(shù)

附著系數(shù)，是附著力與車輪法向(與路面垂直的方向)壓力的比值。粗略計算中，它可以看成是輪胎和路面之間的靜摩擦系數(shù)。它是由路面和輪胎決定的，這個系數(shù)越大，可利用的附著力就越大，汽車就越不容易打滑。

車輪

附著系數(shù)基本概念編輯播報

附著系數(shù)基本概念

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輪胎

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附著系數(shù)附著系數(shù)對制動的影響編輯播報

附著系數(shù)附著系數(shù)對制動的影響

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汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數(shù)有關，當車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數(shù)可以達到最大，即制動力可以達到較大，此時的側向穩(wěn)定性也較好。當車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。

制動

抱死

附著系數(shù)提高附著系數(shù)的方法編輯播報

附著系數(shù)提高附著系數(shù)的方法

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一般來說，駕駛員大多不愿意也不善于雨天出車。這是因為他們知道雨天的公路路面附著系數(shù)不到干燥鋪裝路面附著系數(shù)的一半，制動力等也隨著系數(shù)變小而降低，因而車較易打滑。

鋪裝路面

路面狀態(tài)附著系數(shù)

干燥水泥路面0.7-1.0

潮濕水泥路面0.4-0.6

下雨開始時0.3-0.4

雨天行車視線障礙較大，不僅如此，由于雨中或雨后，路面發(fā)生顯著變化，公路上常常發(fā)生不正常情況，給駕駛員增加各種困難。

雨天行車

水滑

為了增加潮濕路面時的附著能力，路面的宏觀結構應具有一定的不平度而有自動排水能力；路面的微觀結構應是粗糙且有一定的尖銳棱角，以穿透水膜，讓路面與胎面直接接觸。

增大輪胎與地面的接觸面會提高附著能力。因此，低氣壓、寬斷面和子午線輪胎的附著系數(shù)要較一般輪胎為高。[2]?

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