f1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)怎么樣?

Mono 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

F1發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)如下：

1、車身（BODY）：F1賽車的車身采用碳素纖維增強(qiáng)塑料（CFRP）。這是一種異常堅(jiān)固但卻有著輕微重量的優(yōu)異材料。在使用這種材料之后，被稱為無(wú)大梁?jiǎn)误w結(jié)構(gòu)（Mono（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）cogue）的車身基礎(chǔ)部分的重量竟然不可思議地只有30KG。而最后在安裝了所有所需部件以及坐上駕駛員之后，整輛F1的重量也只有600KG而已，只有一般民用汽車的重量的三分之一左右；

2、發(fā)動(dòng)機(jī)（ENGINE）：根據(jù)規(guī)定，現(xiàn)在的F1賽車可以使用排氣量3000CC以內(nèi)的10缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到每分鐘19000轉(zhuǎn)，最高輸出功率達(dá)到900馬力。由于F1比賽所需要的穩(wěn)定性，引擎制作的方向不只是單純的高速，更需要適應(yīng)長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)以及為了得到更好的轉(zhuǎn)彎性能，也必須提出小體積、輕重量和小尺寸等設(shè)計(jì)需求；

3、懸掛系統(tǒng)（SUSPENSION）：F1賽車的懸掛系統(tǒng)被暴露在車身的外側(cè)，這是所有方程式賽車的一個(gè)退熱頂。雖然懸掛系統(tǒng)在F1中的功能與市面上銷售的民用汽車相同，但是其較舒適來(lái)說(shuō)更需要的是良好的駕駛性能，這需要讓4個(gè)輪胎始終保持與地面接觸行駛。而由于活動(dòng)更好的空氣動(dòng)力學(xué)效果，在懸掛系統(tǒng)的形狀上，F(xiàn)1也參考了一些飛機(jī)的設(shè)計(jì)；

4、輪胎（TYPE）：試想持續(xù)以200公里以上的速度在路面上飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），沒(méi)有一款好的輪胎顯然是不行的。輪胎采用高抓地力的軟質(zhì)橡膠。一般使用的干胎有4條槽，而雨天使用的雨胎則更多且具有向外的排水槽。一般輪胎的壽命在150公里左右，也就是整個(gè)賽程的一半?，F(xiàn)在F1的比賽中只有兩大輪胎，橋石（Bridgestone）和米其林（MICHELIN）可供應(yīng)選擇。兩大輪胎各具備優(yōu)勢(shì)，橋石各方面性能優(yōu)秀，但是其工作所需要的溫度卻高過(guò)米其林，這使得新裝配的輪胎在抓地力上略失優(yōu)勢(shì)，而且足以致命。而米其林各方面相對(duì)要略遜一點(diǎn)，特別是雨胎的設(shè)計(jì)更是被一些車隊(duì)指責(zé)；

5、剎車系統(tǒng)（BREAK SYSTEM）：F1賽車的剎車系統(tǒng)與一般房車并無(wú)多太差異。也是由剎車碟和剎車緩沖器兩個(gè)部分組成。不過(guò)由于比賽的激烈程度需要經(jīng)常從300公里的極限降低到80公里的低谷，使得整個(gè)剎車系統(tǒng)的工作溫度高達(dá)600度，所以整個(gè)系統(tǒng)的損耗率也相當(dāng)之高。剎車碟和剎車緩沖器都有碳纖維材料制造而成，比較起以前使用的鐵和石棉，顯然碳纖維擁有更優(yōu)秀的穩(wěn)定性以及相對(duì)更輕巧的重量，比起過(guò)去的材質(zhì)，現(xiàn)在整個(gè)剎車系統(tǒng)輕了6-8公斤。一個(gè)剎車系統(tǒng)的制造周期在3-5個(gè)月左右。在比賽中車手可以通過(guò)方向盤調(diào)節(jié)剎車的前后比例，一般是60%在前，40%在后，否則會(huì)造成后輪胎鎖死。