wrc拉力賽車所有車型

翼豹WRX 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(1條)

世界拉力錦標(biāo)賽（WRC）是制造商和車手證明他們自己和用于競爭的汽車的技能和能力的最終戰(zhàn)場。這個錦標(biāo)賽不僅傳奇人物層出不窮，而且也誕生了許多性能出色的經(jīng)典賽車。

在WRC歷史上，B組時期是一個輝煌的時代，但同時也存在A組和N組。B組的賽車通常是經(jīng)過大量改裝的，與普通的買菜車相去甚遠(yuǎn)。相比之下，A組賽車則是基于民用版車型改裝而來，而N組則是普通轎車。

當(dāng)時FIA對于A組賽車的要求是必須量產(chǎn)5000輛以上，并且基于民用版車型改裝。由于可改裝的范圍并不大，各大廠商紛紛推出了遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越家用車需求的超高規(guī)格車型，以滿足比賽的需求。

這些傳奇的賽車在拉力賽車歷史上留下了濃墨重彩的一筆。下面我們就來看看WRC拉力賽車的一些經(jīng)典車型。

斯巴魯翼豹WRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）STI

為了在WRC賽場上有自己的一席之地，斯巴魯特意研發(fā)并量產(chǎn)了這款車型。斯巴魯翼豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是現(xiàn)代拉力賽的傳奇之一，至今仍在不斷發(fā)展壯大。翼豹WRXSTI在1995-1997賽季連續(xù)三年奪得車隊(duì)冠軍。

三菱LancerEvo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）lution

出于和STI同樣的原因被研發(fā)和量產(chǎn)，并在斯巴魯三連冠后的1998年，力壓宿敵贏得年度車隊(duì)總冠軍。LancerEvolution也就此登上神壇。

豐田CelicaGT-FourST185

90年代，豐田的Celica已經(jīng)是一款長期運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)型跑車。在1990賽季，它曾協(xié)助賽恩斯拿下年度車手總冠軍，并于1993-1994賽季連續(xù)拿下車隊(duì)總冠軍。不幸的是，他們的后續(xù)車型ST205由于一些創(chuàng)造性的規(guī)則破壞而被禁止參加一年的比賽。

藍(lán)旗亞Stratos

輕型意大利超級跑車通常是為了在鋪設(shè)好的賽道上發(fā)揮出史詩般的性能而制造，但藍(lán)旗亞Stratos卻與這種趨勢背道而馳，專門為主導(dǎo)新成立的WRC賽事而制造。憑借瘋狂的速度和靈活性，Stratos在1974年、75年和76年贏得了WRC冠軍。

菲亞特Abarth131

菲亞特憑借他堅(jiān)固的可靠性和應(yīng)對崎嶇地形、鄉(xiāng)土小路的實(shí)力，成為WRC比賽的主要用車。Abarth131在77年、78年和80年贏得了WRC冠軍，是WRC早期的一個傳奇。