燃料電池怠速工況,燃料電池系統(tǒng)怠速狀態(tài)有哪些
怠速、啟停、變載和高功率構(gòu)成燃料電池堆衰減的四大工況。長時(shí)間怠速會(huì)加速燃料電池系統(tǒng)的老化,并降低其使用壽命,容易使得膜電極的表面積發(fā)生變化,表面附著物加重,進(jìn)而容易引起腐蝕、老化和堵塞等問題,我們持續(xù)分享日系燃料電池汽車燃料電池系統(tǒng)是如何應(yīng)對長時(shí)間怠速的。本文將從實(shí)測數(shù)據(jù)中得到不同環(huán)境溫度怠速工況下的排水控制策略。
分析結(jié)果預(yù)覽
分析結(jié)果預(yù)覽
—01—
—01—
不同環(huán)境下的燃料電池阻抗
不同環(huán)境下的燃料電池阻抗
此次對比的4個(gè)工況,燃料電池怠速工況下發(fā)電功率為4.5-12kW,怠速工況燃料電池阻抗在0.07~0.086ohm間。
—02—
—02—
怠速功率下燃料電池Purge閥開啟時(shí)間
怠速功率下燃料電池Purge閥開啟時(shí)間
統(tǒng)計(jì)燃料電池發(fā)電1000kJ累計(jì)開啟Purge閥的時(shí)間,高溫濕熱環(huán)境中Purge閥累計(jì)開啟時(shí)間最長8.07s,策略符合濕熱環(huán)境更容易產(chǎn)水的現(xiàn)象。
—03—
—03—
環(huán)境溫度越低氫泵平均轉(zhuǎn)速越低
環(huán)境溫度越低氫泵平均轉(zhuǎn)速越低
陽極側(cè)平均壓力越低
陽極側(cè)平均壓力越低
低溫陽極側(cè)水泵轉(zhuǎn)速低,壓力低,猜測為同樣的功率請求,低溫空氣壓力密度大,陰極側(cè)壓力比常溫小,陰陽極壓力差控制,陽極側(cè)同樣也會(huì)比隨之變小。
—04—
—04—
空氣系統(tǒng)
空氣系統(tǒng)
背壓閥開度一致
背壓閥開度一致
陰極側(cè)壓力控制在102~106kPa
陰極側(cè)壓力控制在102~106kPa
不同溫度對應(yīng)的空氣路閥門表現(xiàn)一致,背壓閥開度100%,高溫干熱、高溫濕熱、常溫、低溫對應(yīng)的陰極側(cè)平均壓力分別為106kPa、104kPa、104kPa、102kPa。
本文為您總結(jié)了日系燃料電池汽車在不同溫度下怠速工況的排水控制策略,關(guān)于日系燃料電池汽車燃料電池系統(tǒng)怠速控制策略的更多信息。請持續(xù)關(guān)注特嗨氫能檢測公眾號,或通過文末聯(lián)系方式與我們深度交流,期待與您合作。
研習(xí)班報(bào)名
研習(xí)班報(bào)名
氫能的伙伴們:
氫能的伙伴們:
特嗨氫能檢測于6月29日—30日舉辦《燃料電池汽車前瞻技術(shù)干貨研習(xí)班》。研修班將邀請國內(nèi)首批從事氫能檢測、評價(jià)的資深工程師、注冊安全工程師、實(shí)操專家就以上大家關(guān)心的問題進(jìn)行為期2天的專業(yè)培訓(xùn)、解答和交流。
特嗨氫能檢測于
6月29日—30日舉辦《燃料電池汽車前瞻技術(shù)干貨研習(xí)班》
。研修班將邀請國內(nèi)首批從事氫能檢測、評價(jià)的資深工程師、注冊安全工程師、實(shí)操專家就以上大家關(guān)心的問題進(jìn)行為期
2天的專業(yè)培訓(xùn)、解答和交流。
2天的專業(yè)培訓(xùn)、解答和交流。
a–?
(詳細(xì)課程安排)
(詳細(xì)課程安排)
報(bào)名方式
報(bào)名方式
關(guān)注車家號“特嗨氫能檢測”
以上就是太平洋汽車對于《燃料電池怠速工況,燃料電池系統(tǒng)怠速狀態(tài)有哪些》的回答,希望能對您有所幫助。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
-
1海獅06 EV來了? 比亞迪海洋網(wǎng)全新SUV諜照曝光
- 2售24.98萬起 智界R7增程版上市 標(biāo)配空氣懸架 續(xù)航1570km
- 316.99萬元起+伊甸紫車漆限時(shí)免費(fèi)選裝 別克E5新購車政策來襲
- 4電動(dòng)A6已提上日程? 奧迪Q6L e-tron在長春工廠正式投產(chǎn)
- 5續(xù)航或超600km? 秦L純電版諜照曝光
- 6新增代駕泊車功能 享界S9 OTA重磅升級
- 7富士康推進(jìn)收購日產(chǎn)計(jì)劃 赴法與雷諾會(huì)談
相關(guān)閱讀點(diǎn)擊加載更多 - 2售24.98萬起 智界R7增程版上市 標(biāo)配空氣懸架 續(xù)航1570km