公路單車圖片,公路單車品牌排行榜前十

造型別致的外觀、彎彎的車把、細(xì)細(xì)的輪胎。這可能是我們對于公路車的最根本的理解，但是，在公路自行車的分類中，不同的用途，不同的類型，不同的幾何(框架的形狀和長度)，不同的車輪，不同的傳動(dòng)配置等等，可以將公路路車輛劃分成不同的類別。這里列出了目前世界上最常見的10種公路車。氣動(dòng)公路車氣動(dòng)公路車在職業(yè)車隊(duì)中很常見，他們可以從車隊(duì)贊助商那里獲得最新的氣動(dòng)車型。氣動(dòng)自行車的車架棱角分明，在長而平坦的賽道上憑借較低風(fēng)阻可以為車手提供贏得勝利所需的額外速度。車隊(duì)和贊助商通常會(huì)為車手提供氣動(dòng)車和爬坡車選擇，車手可以根據(jù)地形在它們之間進(jìn)行切換。

氣動(dòng)公路車

爬坡型公路車爬坡型公路車適用于山路爬坡，最大的特點(diǎn)是輕，因?yàn)榕榔聲r(shí)要盡可能減小重力帶來的影響，所以爬坡車就盡可能的輕量化，是幾個(gè)類型的公路車中最輕的。車架幾何較舒適，剛性偏弱。

爬坡型公路車

全能賽車這種自行車既輕便又適于爬坡，而且它的空氣動(dòng)力學(xué)性能足以滿足全天性的沖刺，而且還能保證全天性的舒適性。全能型賽車也許要比攀巖式的自行車要重一些，也不如空氣式的公路式自行車，但是，全能賽車的多功能性卻是難以被擊敗的。

全能賽車

鐵三車在鐵人三項(xiàng)賽中，運(yùn)動(dòng)員采用的是以肘部支撐休息把(aerohandlebars，大家看圖就一目了然)的方式騎行，這種方式使運(yùn)動(dòng)員(的上身肌肉)處于一種休息的姿態(tài)有利于運(yùn)動(dòng)員保持體力參加下面的跑步項(xiàng)目，那么鐵三車就是專門為了在這種騎行姿態(tài)中獲得最好的舒適性和效率而設(shè)計(jì)的。鐵三車可能具有UCI禁止的車架形狀和尺寸。

鐵三車

計(jì)時(shí)賽(TT)計(jì)時(shí)賽自行車被設(shè)計(jì)出來的目標(biāo)只有一個(gè)就是：速度。是專為分秒必爭的單人騎行而設(shè)計(jì)的賽車。與氣動(dòng)公路自行車一樣，計(jì)時(shí)賽自行車的結(jié)構(gòu)需要更多的碳，可能比其他類型的公路自行車更重。計(jì)時(shí)賽自行車不同于鐵人三項(xiàng)自行車，因?yàn)樗鼈儽仨毞蠂H自行車管理機(jī)構(gòu)關(guān)于車架尺寸的規(guī)則。

計(jì)時(shí)賽(TT)

耐力公路車耐力公路車是近年細(xì)分市場中最具競爭力的一個(gè)，通過不斷發(fā)展的技術(shù)，旨在提高舒適性和性能。這種公路車的共同特征是，它們被設(shè)計(jì)成更適合長距離騎行，幾何偏向更舒適的騎行姿勢。制造商傾向于增加頭管的高度，并減少一定上管長度，使騎行姿勢更直立，這意味著可以減少下背部和頸部疼痛。

耐力公路車

越野公路車越野公路車有自己專屬的英文名字“Cyclocross”Cyclocross是一項(xiàng)在歐美頗受歡迎、歷史悠久的冬季自行車運(yùn)動(dòng)，通常是在封閉賽道中進(jìn)行的繞圈賽，賽道的單圈長度通常在2.5km-3.5km左右，寬度不小于3m，比賽路段包括人工鋪設(shè)賽道以及自然賽道，整條賽道中含有障礙、沙石、泥土以及草地、連續(xù)彎道等諸多路段，特別是一些橫置在賽道上的連續(xù)擋板，或者是陡坡等需要“扛車跑”，成為Cyclocross比賽場的經(jīng)典畫面。Cyclocross是在復(fù)雜路面戰(zhàn)斗的武器，需要滿足其“進(jìn)攻、侵略性”的競賽屬性。

越野公路車

礫石公路車礫石車garvel,有時(shí)被稱為“冒險(xiǎn)自行車”，GravelBike作為一種新興的車型，游離于競賽之外，其設(shè)計(jì)用途在于顛簸石頭等混合路面的多日騎行，還能夠攜帶多日騎行所需要的裝備，GravelBike更加追求越野路面騎乘的舒適性，以及崎嶇越野路面的通過性。

礫石公路車

混合(平把)公路自行車平把公路車和彎把公路車主要追求速度的目的不同，平把公路車大多被應(yīng)用于城市中的通勤和近郊郊游等休閑騎行，兼顧舒適性、輕便性以及易操控性，是平把公路車的最主要的設(shè)計(jì)目的。

混合(平把)公路自行車

在中國，最常見的公路車是氣動(dòng)公路車汽車和爬坡型公路車。其它類型的公路車基本上都能被山地自行車所取代。大家都知道，十種類型的公路車類型只有九個(gè)！

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