五菱燃油超跑,五菱燃油小車

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(134條)

據(jù)悉，五菱即將上市一款全新燃油SUV—五菱星云，在這個新能源肆虐+油價飆升的時代里，此舉是否有些魯莽了？

燃油SUV為何依然是主流？

我必須告訴大家，雖然新能源汽車銷售比較火爆，但國內(nèi)燃油車市占率依然高達71.4%，自從2022年1月至今，SUV車型則占到整個燃油車市場的34%。這兩個數(shù)據(jù)疊加起來，說明一個現(xiàn)象，那就是依然有更多人堅定選擇燃油SUV，作為出行工具。

理由很簡單：高通過性、大空間、個性化，以及補能快捷、續(xù)航較長等特點，可面對當下油價飆升的現(xiàn)實，車主的內(nèi)心不可能淡定。

而五菱星云敢于在新能源時代亮相的底氣，主要基于自研的“新一代超級燃油系統(tǒng)”，據(jù)說可以兼顧高性能、低油耗兩個點，那么事實果真如此嗎？

這里先給大家解讀一下，五菱新一代超級燃油系統(tǒng)想要實現(xiàn)的幾個小目標：動力強勁、經(jīng)濟省油、超級進化(OTA遠程升級)。

動力體驗到底強不強？

它是由大功率電池+2.0阿特金森發(fā)動機組成，綜合功率為130千瓦/177馬力，峰值扭矩320牛米，像大眾普及率較高的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，其綜合功率137千瓦，綜合扭矩剛好是320牛米，星云的這套動力系統(tǒng)，從動力參數(shù)上已經(jīng)可以媲美主流2.0T發(fā)動機。和同級車型對比來看，五菱星云在動力方面還是有一些優(yōu)勢。

此外，星云采用電磁式DHT變速器，電磁控制離合，耦合速度比雙離合、手自一體等傳統(tǒng)變速器更快，再加上320N·m扭矩保證，在反饋比較線性動力輸出基礎(chǔ)上，做到0.1秒級起步，0-60km/h只需3.2秒鐘，加速體驗也比同級鋒蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、HR-V等合資緊湊級SUV要快一點。

另外，五菱星云的全場景智能自動變頻技術(shù)，可自動識別平原、高原、坡度、平路、山路等不同路況，并按不同場景參數(shù)自適應調(diào)節(jié)發(fā)動機的啟停、噴油量以及轉(zhuǎn)速到該場景下的最適值，其實就是具備了不同路況的適應能力，并自主調(diào)節(jié)動力總成運轉(zhuǎn)模式，由傳統(tǒng)燃油車以不變應萬變的策略，改為隨場景而實時變化的控制策略。

油耗表現(xiàn)到底省不?。?p>我們直接看數(shù)據(jù)說話吧，五菱星云WLTC綜合油耗僅5.5L/100km，與同級別合資緊湊級SUV動輒6、7L的油耗相比，五菱星云的燃油經(jīng)濟性還是不錯的。

同時星云在滿油箱情況下續(xù)航超872km，平均每升油能跑18.2公里，如果市區(qū)一年跑一萬公里，星云比傳統(tǒng)油車可節(jié)省大幾千的油費。

超級進化靠譜嗎？

星云可以通過遠程OTA實現(xiàn)軟件升級，比如車機(升級車機語音、車機娛樂功能等)、網(wǎng)關(guān)(升級OTA網(wǎng)絡策略、云端全時守護策略等)，以及電池管理系統(tǒng)(升級電池熱管理策略等)。

同時還可以對發(fā)動機運轉(zhuǎn)、電池充放及其它控制策略在內(nèi)的整車控制器進行升級優(yōu)化，從軟件層面改善動力總成運轉(zhuǎn)效率和策略，有助于提升動力體驗，和降低燃油消耗。

通過對于五菱星云動力總成的解讀，我們基本認可其對于高性能、低能耗的兼容效果，在當今仍有較高占比的燃油SUV環(huán)境下，這種超級燃油系統(tǒng)或許是一個不錯的解決方案，在幫助客戶獲得較高動力體驗的同時，還能節(jié)省更多燃油費支出，接下來就是期待他的預售價能否給我們一些驚喜了。

以上就是太平洋汽車對于《五菱燃油超跑,五菱燃油小車》的回答，希望能對您有所幫助。