普拉多4000后橋差速鎖使用方法,普拉多前橋差速鎖

普拉多 參考價(jià)：45.98萬起

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普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后橋差速鎖的原理究竟是如何的？

普拉多后橋差速鎖的原理為：當(dāng)有一個(gè)車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)的狀況時(shí)，LSD（Limited Slip Differential）會(huì)對(duì)兩輪的動(dòng)力輸出進(jìn)行把控，阻止空轉(zhuǎn)的車輪持續(xù)空轉(zhuǎn)，讓另一個(gè)車輪具備足夠強(qiáng)大的動(dòng)力，進(jìn)而助力車子更為順暢地前行。當(dāng)車輛在過彎時(shí)進(jìn)行加速時(shí)，差速器會(huì)將動(dòng)力盡可能轉(zhuǎn)移至外側(cè)車輪，以此提升過彎的速率并強(qiáng)化操控性能。

差速器的類別如下：

1. 齒輪式差速器：鑒于結(jié)構(gòu)方面的原因，此種差速器分配給左右車輪的轉(zhuǎn)矩相同。這種差速器轉(zhuǎn)矩平均分配的特性適宜于汽車在優(yōu)良路面上正常行駛，但在惡劣路面上行駛時(shí)，卻極大地影響了通過能力。

2. 防滑差速器：當(dāng)一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪在惡劣路況下滑轉(zhuǎn)時(shí)，防滑差速器能夠使轉(zhuǎn)矩傳遞給處于良好路面上的驅(qū)動(dòng)輪，借助這一驅(qū)動(dòng)輪的附著力來產(chǎn)生充足的驅(qū)動(dòng)力。

3. 雙蝸桿差速器：這種差速器的特征是把兩個(gè)相互嚙合的蝸桿傾斜安裝于轉(zhuǎn)子當(dāng)中，兩個(gè)蝸桿軸端分別與兩側(cè)的輸出軸相連接，連接方式可用齒輪連接或者萬向節(jié)連接，齒圈安裝于轉(zhuǎn)子上，整體由軸承固定于殼體，動(dòng)力源頭由齒圈輸入，兩側(cè)輸出軸輸出動(dòng)力。

總而言之，普拉多后橋差速鎖的原理是憑借差速器控制車輪的動(dòng)力輸出，令車輛在不同的路況之下能夠更優(yōu)地行駛和操控。