第十代雅閣混動(dòng)駕駛?cè)绾尾僮鞯?第十代雅閣混動(dòng)駕駛?cè)绾尾僮饕曨l教程

雅閣 參考價(jià)：17.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4360條)

第十代雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）混動(dòng)駕駛操控體驗(yàn)：

1、油門響應(yīng)極為敏銳，起步與低速階段均為純電驅(qū)動(dòng)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)協(xié)同發(fā)力。不論是起始提速還是后續(xù)加速，您稍多踩一點(diǎn)油門，動(dòng)力便即刻涌現(xiàn)，若大力深踩油門更能瞬間感受到強(qiáng)勁的推背感，速度瞬間飆升，變線、超車干脆利落，毫無(wú)拖沓之感。這種輕踩油門便能迅速獲取速度響應(yīng)的表現(xiàn)，整個(gè)過(guò)程動(dòng)力平穩(wěn)、持續(xù)不絕；

2、在停停走走的擁堵路段，通常而言，此乃最為耗油的情形。而第十代雅閣銳·混動(dòng)依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)起步、超車，不但加速性能出眾、動(dòng)力強(qiáng)勁，而且極為節(jié)油；

3、據(jù)知悉，第十代雅閣銳·混動(dòng)配備的是 Honda 新研制的第三代 i-MMD 雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，i-MMD 最大的長(zhǎng)處在于能夠依照不同的行車路況狀況，靈活揀選最佳的行駛模式，在“EV 模式”、“HYBRID 混動(dòng)模式”以及“ENGINE 發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式”三種模式間無(wú)縫轉(zhuǎn)換，維持在最優(yōu)工況，達(dá)成低油耗；

4、動(dòng)力系統(tǒng)由 2.0L 阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)、e-CVT 變速箱、動(dòng)力控制單元以及鋰電池構(gòu)成。其中，2.0L 發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率 107kW，峰值扭矩 175Nm，電機(jī)最大輸出功率 135kW，峰值扭矩 315Nm，綜合輸出功率為 158kW；

5、第十代雅閣銳·混動(dòng)的隔音成效甚為出色，在按下一鍵啟動(dòng)之后，在下未曾聽(tīng)聞任何雜音，未感受到任何抖動(dòng)，車輛便已然啟動(dòng)了，在整個(gè)試駕流程中也是這般，不管是在駕駛座位駕駛還是于后排乘坐體驗(yàn)時(shí)，第十代雅閣銳·混動(dòng)均保持了良好的靜謐性；

6、第十代雅閣銳·混動(dòng)配備的鋰離子電池，具備高效的能量密度和輸出密度特性，在出色的整車隔音基礎(chǔ)之上，加之 EV 模式、HYBRID 模式下電機(jī)驅(qū)動(dòng)的靜音優(yōu)勢(shì)，令座艙的靜謐性進(jìn)一步優(yōu)化，駕乘的舒適感更加強(qiáng)勁。