車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速為什么會(huì)不穩(wěn)定

汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)定的原因有很多。

進(jìn)氣系統(tǒng)方面，進(jìn)氣歧管或各種閥泄漏，比如進(jìn)氣總管卡子松動(dòng)、膠管破裂、襯墊漏氣、破損或有孔洞，噴油器 O 型密封圈漏氣，真空管插頭脫落、破裂，曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥開(kāi)度大，活性炭罐閥常開(kāi)，廢氣再循環(huán)閥關(guān)閉不嚴(yán)等，這些都會(huì)使不該進(jìn)入的空氣、汽油蒸汽、燃燒廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，燃燒不正常，冷車怠速受影響更大。節(jié)氣門和周圍進(jìn)氣道積炭、污垢過(guò)多，會(huì)改變空氣通道截面積，讓控制單元無(wú)法精確控制怠速進(jìn)氣量，燃燒不正常。此外，怠速開(kāi)關(guān)未關(guān)閉，怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)時(shí)，ECU 判定發(fā)動(dòng)機(jī)處于部分負(fù)荷狀態(tài)，會(huì)出現(xiàn)混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。

燃油系統(tǒng)方面，噴油器泄漏或堵塞，不能按 ECU 指令噴射燃油，導(dǎo)致混合氣過(guò)濃或過(guò)稀，個(gè)別氣缸工作不良，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。燃油壓力故障和噴油量失準(zhǔn)也會(huì)引起怠速不穩(wěn)。

點(diǎn)火系統(tǒng)方面，不點(diǎn)火、點(diǎn)火能量弱、點(diǎn)火時(shí)間不正確等都可能導(dǎo)致怠速不穩(wěn)。比如火花塞間隙不正確、電極燒蝕或損壞、有積炭、磁絕緣體有裂紋，高壓線電阻過(guò)大、絕緣外皮或插頭漏電，分火頭電極燒蝕或絕緣不良。

發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械部分，氣門分配相位錯(cuò)誤會(huì)阻止氣門在正確時(shí)間開(kāi)啟和關(guān)閉，對(duì)于使用質(zhì)量流量空氣流量傳感器的車輛，會(huì)影響基本噴油量設(shè)定；對(duì)于使用壓力空氣流量傳感器的車型，會(huì)使進(jìn)氣管壓力信號(hào)波動(dòng)超標(biāo)，引起噴油量波動(dòng)，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。此外，怠速控制閥故障，因機(jī)油污染和積碳，動(dòng)作緩慢或卡滯，節(jié)氣門關(guān)閉不當(dāng)，ECU 無(wú)法正確調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速。進(jìn)氣管泄漏，進(jìn)氣量和怠速控制閥的開(kāi)度不遵循原函數(shù)關(guān)系，導(dǎo)致 ECU 對(duì)進(jìn)氣量控制不準(zhǔn)確。

要診斷怠速開(kāi)關(guān)未關(guān)閉的故障，怠速時(shí)打開(kāi)空調(diào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不上升即可證明。診斷怠速控制閥故障，可檢查其啟動(dòng)聲音，無(wú)聲音則失效。診斷進(jìn)氣管泄漏，若聽(tīng)到進(jìn)氣管有漏氣味道則可證明。診斷氣門分配相位錯(cuò)誤，檢查氣缸壓力、Px 和正時(shí)標(biāo)記，若氣缸壓力超標(biāo)、Px 超標(biāo)、正時(shí)標(biāo)記不正確，則可判斷。

解決進(jìn)氣系統(tǒng)故障，要查找泄漏處重新密封或更換相關(guān)零件，清理節(jié)氣門和進(jìn)氣道積炭。解決噴油器故障，要清洗或更換。解決點(diǎn)火系統(tǒng)故障，要檢查并更換有問(wèn)題的火花塞、高壓線等。解決怠速控制閥故障，要清洗或用解碼器設(shè)定怠速。解決進(jìn)氣管泄漏，要查找泄漏處重新密封或更換相關(guān)零件。解決氣門分配相位錯(cuò)誤，要檢查正時(shí)標(biāo)記并重新調(diào)整氣門正時(shí)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）