自動調(diào)整臂是什么工作原理

自動調(diào)整臂可以根據(jù)制動蹄片及制動鼓的磨損情況自動進(jìn)行調(diào)整，確保制動鼓和制動蹄始終處于設(shè)定好的最佳間隙。

它工作的時候，控制盤固定在車橋上作為定位元件，上面的開口對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)制動間隙值，齒條在殼體帶動下可在開口內(nèi)上下移動。制動開始，齒條與開口上端接觸，制動過程中移到開口下端。超量間隙的調(diào)整在制動回位時完成?；匚粫r殼體往回轉(zhuǎn)，帶動齒條移到開口上端，要是有超量間隙，殼體繼續(xù)回轉(zhuǎn)，齒條不能移動了，齒條驅(qū)動齒輪帶動蝸桿，蝸桿轉(zhuǎn)動使渦輪轉(zhuǎn)動一定角度，凸輪軸也轉(zhuǎn)過同樣角度，就消除了超量間隙，把制動間隙調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)值。

自動調(diào)整臂能識別制動過程中的三個行程。間隙角A對應(yīng)剎車片和制動鼓正常間隙，不用調(diào)整；超量間隙B是因剎車片和制動鼓磨損增加的間隙，調(diào)整臂會調(diào)整；彈性角C由制動鼓、剎車蹄片以及制動系統(tǒng)其它部件動力傳動時彈性變形引起，也不用調(diào)整。自動調(diào)整間隙時要避開彈性角C，不然可能調(diào)整過頭，導(dǎo)致“拖磨”甚至“抱死”。

開始剎車，調(diào)整臂帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過間隙角A和超量間隙B，精確記錄磨損，此時凸輪軸行程在間隙區(qū)，制動力矩變化不大。繼續(xù)剎車，凸輪軸行程進(jìn)入彈性變形區(qū)，制動力矩急劇上升直到車輛停下。松開踏板剎車回程，制動力矩下降，凸輪軸行程回到間隙區(qū)，自動調(diào)整臂根據(jù)剎車時記錄的超量間隙，通過內(nèi)部調(diào)整機(jī)構(gòu)讓渦輪帶動凸輪軸轉(zhuǎn)過一定角度，完成一次調(diào)整。

無需自動補(bǔ)償時，制動時氣室充氣，氣室推桿推動調(diào)整臂轉(zhuǎn)動，帶動與調(diào)整臂中蝸輪相嚙合的S - 凸輪軸轉(zhuǎn)動，打開制動蹄片壓住制動鼓產(chǎn)生摩擦力矩實(shí)現(xiàn)制動。期間調(diào)整臂轉(zhuǎn)動消除制動蹄片與制動鼓間間隙及相關(guān)部件彈性變形，剎車中連接套與氣室推桿相連，隨著調(diào)整臂轉(zhuǎn)動，連桿帶動滑塊向上竄動，竄動量設(shè)定為正常制動時調(diào)整臂轉(zhuǎn)動引起的最大竄動值。由于棘輪、棘爪外表面是帶螺旋角的鋸齒形斜齒，棘輪向上運(yùn)動時，因受力面是非工作面，棘爪在棘輪上滑動，制動間隙沒超設(shè)定值時，棘輪上竄動行程小于相鄰兩齒軸向齒距，棘輪、棘爪不跳齒，制動器放松后，調(diào)整臂復(fù)位，不進(jìn)行間隙補(bǔ)償 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）