發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板會(huì)不會(huì)影響散熱效果

發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板一般不會(huì)影響散熱效果。發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱主要依靠前格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)、水管和散熱器等，通過(guò)底盤散熱的比例較小。而發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在安裝時(shí)并非完全密封，會(huì)預(yù)留縫隙和缺口，不會(huì)阻礙熱量散發(fā)。并且，很多發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板還會(huì)根據(jù)車型設(shè)計(jì)專門的進(jìn)氣口和排氣口。所以正常情況下，安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板無(wú)需擔(dān)憂其對(duì)散熱產(chǎn)生不良影響 。

具體來(lái)說(shuō)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熱量的循環(huán)主要是通過(guò)水箱和汽缸水系統(tǒng)來(lái)完成的。水箱就如同發(fā)動(dòng)機(jī)的“冷靜助手”，持續(xù)不斷地吸收發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的熱量，并通過(guò)循環(huán)將其帶走。而汽缸水系統(tǒng)則有條不紊地維持著熱量的傳遞與交換，確保發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度處于合理范圍。

從發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板本身的構(gòu)造來(lái)看，以塑鋼發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板為例，它的進(jìn)氣口和排氣口會(huì)精準(zhǔn)地根據(jù)排氣管和裝配線的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)。這些精心設(shè)計(jì)的開(kāi)口，能夠巧妙地引導(dǎo)氣流，讓空氣在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)順暢地流動(dòng)。當(dāng)車輛行駛時(shí)，外界的冷空氣可以通過(guò)這些開(kāi)口進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，與熱空氣進(jìn)行有效的交換，從而幫助發(fā)動(dòng)機(jī)散熱。

另外，熱空氣具有向上運(yùn)動(dòng)的特性。車輛前進(jìn)氣格柵的進(jìn)風(fēng)量十分可觀，這些大量進(jìn)入的新鮮空氣能夠有效地給整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙散熱。即使安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，也不會(huì)改變熱空氣上升以及進(jìn)氣格柵進(jìn)風(fēng)散熱的主要模式。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板還能起到一定的積極作用，它可以防止泥土和異物包裹發(fā)動(dòng)機(jī)，避免因這些雜質(zhì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果。

不僅如此，在一些高端車型上，原裝就配備了發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，甚至整個(gè)底盤都進(jìn)行了密封處理，但這也并沒(méi)有影響到車輛的散熱性能。這足以證明，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板對(duì)車輛散熱的影響是微乎其微的。

當(dāng)然，也存在一些特定情況需要我們注意。如果發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板安裝不正確，比如安裝得過(guò)于緊密，堵住了預(yù)留的散熱通道，或者在拆卸后沒(méi)有正確復(fù)位，就有可能對(duì)散熱產(chǎn)生一定影響。不過(guò)，只要按照正確的方式安裝和使用發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板，就無(wú)需過(guò)度擔(dān)心散熱問(wèn)題。

綜上所述，發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板在正常安裝和使用的情況下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱效果影響極小。它更多地是為發(fā)動(dòng)機(jī)提供保護(hù)，如防止路面的石子、雜物撞擊發(fā)動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，減少車輛拋錨的風(fēng)險(xiǎn)。車主們?cè)诳紤]是否安裝發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板時(shí)，可以綜合車輛的使用環(huán)境和自身需求來(lái)決定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）