懸掛系統(tǒng)有哪些類(lèi)型

懸掛系統(tǒng)類(lèi)型多樣，常見(jiàn)的有獨(dú)立懸掛、非獨(dú)立懸掛、主動(dòng)懸掛、被動(dòng)懸掛、油氣懸掛、金屬懸掛、電動(dòng)助力懸掛和機(jī)械助力懸掛等。獨(dú)立懸掛每個(gè)車(chē)輪獨(dú)立運(yùn)作，能提升穩(wěn)定性與舒適性；非獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單成本低，但性能有限。主動(dòng)懸掛可動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)特性，被動(dòng)懸掛元件特性不可調(diào)。油氣懸掛舒適性和操控性佳，金屬懸掛則相反。電動(dòng)助力懸掛轉(zhuǎn)向輕便，機(jī)械助力懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)易。

獨(dú)立懸掛又衍生出多種經(jīng)典類(lèi)型。麥弗遜式獨(dú)立懸掛，作為最常見(jiàn)的汽車(chē)前懸掛形式，由螺旋彈簧、減震器、三角形擺臂組成，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、重量輕，響應(yīng)速度快，能自動(dòng)調(diào)整車(chē)輪外傾角，不過(guò)對(duì)左右方向沖擊缺乏阻擋，抗剎車(chē)點(diǎn)頭作用差，穩(wěn)定性一般，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾較為明顯。

雙叉臂式獨(dú)立懸掛，擁有上下兩個(gè)叉臂，橫向力由兩個(gè)叉臂同時(shí)吸收，支柱只用于承載車(chē)身重量，橫向剛度大，抗側(cè)傾性能優(yōu)異，抓地性能好，路感清晰，但結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，成本較高。

多連桿式獨(dú)立懸掛，由連桿、減震器和減震彈簧組成，多為4連桿以上結(jié)構(gòu)，能讓車(chē)輪和地面盡最大可能保持垂直，操控性出色，不過(guò)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本遠(yuǎn)高于其他類(lèi)型的懸掛，多見(jiàn)于高性能跑車(chē)和中高級(jí)轎車(chē)。

非獨(dú)立懸掛常見(jiàn)的有縱臂懸掛、拖曳臂懸掛、鋼板彈簧懸掛等。拖曳臂式后懸掛專(zhuān)為后輪設(shè)計(jì)，有全拖曳臂式和半拖曳臂式，左右輪空間較大，但舒適性和操控性有限。

主動(dòng)懸掛如電磁懸掛、空氣懸掛等，剛度和阻尼特性可動(dòng)態(tài)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，還能控制車(chē)身高度等；被動(dòng)懸掛則由鋼板彈簧或螺旋彈簧、減振器組成，元件特性不可調(diào)整，是最常見(jiàn)的類(lèi)型。油氣懸掛使用氣體或油氣作為彈性元件，舒適性和操控性好但成本高；金屬懸掛使用金屬?gòu)椈傻茸鳛閺椥栽杀镜?、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但舒適性差。電動(dòng)助力懸掛利用電動(dòng)機(jī)提供助力，轉(zhuǎn)向更輕便；機(jī)械助力懸掛利用杠桿和彈簧提供助力，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低但轉(zhuǎn)向感覺(jué)重 。

總之，不同類(lèi)型的懸掛系統(tǒng)各有優(yōu)劣，汽車(chē)廠商會(huì)根據(jù)車(chē)輛的定位、用途和成本等因素綜合考量，選擇最合適的懸掛系統(tǒng)，以滿(mǎn)足消費(fèi)者在不同方面的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）