安靜還能跑 固特異御乘SUV II代輪胎體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2013年初，固特異首次推出御乘SUV輪胎。4年過(guò)去，從消費(fèi)者的總體評(píng)價(jià)中我們也能看出這款輪胎確實(shí)具有靜音操控實(shí)力，但是面對(duì)市場(chǎng)上越來(lái)越多的新產(chǎn)品，固特異也需要升級(jí)自家的產(chǎn)品。2017年7月31日，固特異在泰國(guó)正式發(fā)布了御乘SUV II代，這款二代產(chǎn)品是否能夠超越一代的性能表現(xiàn)呢？下面我們就去實(shí)際體驗(yàn)一番。

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　　御乘SUV II代主要由三大優(yōu)勢(shì)：靜音性、舒適性、濕地操控，關(guān)于御乘SUV II代新品的概況，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊以下圖片了解更多：

　　御乘SUV II代輪胎主打優(yōu)勢(shì)之一的就是靜音效果，那么我們就來(lái)直接測(cè)試御乘SUV II代輪胎以及競(jìng)品的車外噪聲。噪聲儀固定在位置上，車輛均速通過(guò)測(cè)試點(diǎn)，成績(jī)則是取三次測(cè)試平均值。測(cè)試輪胎所搭載的車型是奔馳的GLA。

　　首先測(cè)試的是競(jìng)品（你們猜猜是哪個(gè)品牌？），測(cè)試完后車輛直接靠邊更換固特異御乘SUV II代輪胎，更換完后再次進(jìn)行測(cè)試。

　　模特不是重點(diǎn)，看公告牌才是關(guān)鍵。固特異選擇的競(jìng)品是馬牌，而結(jié)果是御乘SUV II代車外平均噪聲值為74.1分貝，馬牌的車外平均噪聲值為76.3分貝。顯而易見(jiàn)，御乘SUV II代靜音能力要更上一層。不過(guò)固特異確實(shí)在靜音上面花了不少的功夫，得出這種結(jié)果我們并不感到意外。

　　事實(shí)上御乘SUV一代發(fā)布的時(shí)候，固特異就稱其為史上最安靜的SUV輪胎，輾轉(zhuǎn)到如今的第二代御乘SUV，固特異也保持了靜音舒適的核心特質(zhì)，并沒(méi)有為了突出其他優(yōu)勢(shì)而作出妥協(xié)。

　　濕地制動(dòng)也就是在剛才測(cè)試車外噪音的路上灑滿水，然后在上面做80-0km/h的制動(dòng)，通過(guò)VBOX記錄兩款輪胎的制動(dòng)距離，每款輪胎測(cè)試三次。

　　測(cè)試車型依舊是剛才的奔馳GLC，這個(gè)環(huán)節(jié)御乘SUV II代的對(duì)比產(chǎn)品依舊是馬牌。

　　御乘SUV II代的測(cè)試結(jié)果是24.5米，而馬牌則是25.5米。御乘SUV II代除了主打靜音以外，還有的是濕地操控性。濕地操控性的好壞與濕地的抓地力大小有關(guān)系，而濕地制動(dòng)一定程度上能夠體現(xiàn)出輪胎在濕滑情況下的抓地力表現(xiàn)。雖然二者差距并不大，但御乘SUV II代還是要比競(jìng)品制動(dòng)距離短了1米，有時(shí)候，碰撞與不碰撞可能就是1米的差距。

　　干濕地繞樁則是能夠反映出輪胎在不同路面環(huán)境下的抓地力表現(xiàn)。在這個(gè)環(huán)節(jié)上并沒(méi)有競(jìng)品的對(duì)比體驗(yàn)，只有御乘SUV II代可以體驗(yàn)。而輪胎搭載的車型則是寶馬的老款X3，還是右舵四驅(qū)柴油版的。

　　御乘SUV II代在干地繞樁時(shí)，并沒(méi)有很早就發(fā)出響聲，接近極限時(shí)才會(huì)出現(xiàn)響聲，而以60km/h的速度入樁也能夠保持住，輪胎能夠提供足夠的抓地力，不會(huì)讓駕駛者有推出或是滑動(dòng)的感覺(jué)。反倒是這個(gè)時(shí)候考驗(yàn)的不是輪胎本身，而是考驗(yàn)車手，畢竟小編開(kāi)右舵車?yán)@樁也是第一次。

　　濕地繞樁時(shí)，御乘SUV II代依舊能夠有不俗的表現(xiàn)。與干地繞樁同等的60km/h入樁，并沒(méi)有因?yàn)榈孛鏉窕斐纱蚧?，御乘SUV II代在濕地上也能夠有不錯(cuò)的抓地力。這離不開(kāi)固特異在胎面做的花紋優(yōu)化設(shè)計(jì)。事實(shí)上，想要操控好又要保持靜音是一件矛盾的事，如何拿捏好二者的平衡點(diǎn)對(duì)于廠商而言是一道難關(guān)。

　　對(duì)于普通駕駛者而言，一款輪胎除了安靜以外，更重要的是提供足夠的安全性。也就是當(dāng)你需要的時(shí)候能夠給予你足夠的抓地力，這一點(diǎn)在下雨天尤其重要，輪胎在雨中行走，輪胎與路面容易形成水膜，從而出現(xiàn)水滑效應(yīng)。很多時(shí)候在濕滑路面行走時(shí)，由于緊急變道引起的事故不在少數(shù)，輪胎抓地力不足就是其中一個(gè)原因。能夠在干濕地都擁有足夠的抓地力的輪胎才是好的日常輪胎。

　　濕地過(guò)彎其實(shí)就是以60km/h的速度通過(guò)彎道，而這個(gè)彎道也是有點(diǎn)障礙的，那就是彎道上是噴了水，屬于濕滑路面，此時(shí)車輛通過(guò)更加考驗(yàn)輪胎的濕地側(cè)向抓地力，如果抓地力不足車輛就很容易推出造成事故。

　　在這個(gè)項(xiàng)目，固特異搬出了競(jìng)品作對(duì)比，當(dāng)然這個(gè)競(jìng)品依舊是馬牌。前車使用的是固特異御乘SUV II代，后車使用的是馬牌。輪胎搭載的車輛均是奔馳GLC 柴油四驅(qū)版。

　　首先體驗(yàn)的是御乘SUV II代，直接使用定速巡航60km/h入彎，因?yàn)槿霃澋穆肪€已經(jīng)被樁筒限定，所以可調(diào)整的空間不大，過(guò)彎心后車輛依舊走線正常，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)抓地力不足的情況，車輛沒(méi)有被推出既有路線，接近出彎完成時(shí)御乘SUV II代發(fā)出了響聲，但是抓地力依舊能夠足夠，車輛順利通過(guò)，并且定速巡航也沒(méi)有自動(dòng)關(guān)閉。

　　而競(jìng)品以同樣的操作入彎，過(guò)彎心后開(kāi)始感到一點(diǎn)推出，輪胎的抓地力開(kāi)始下降，隨后車輛就明顯出現(xiàn)滑移，被推出了行車路線，這個(gè)時(shí)候ESP及時(shí)介入制動(dòng)，定速巡航關(guān)閉，需要減速修正車身姿態(tài)。相比御乘SUV II代，競(jìng)品的濕地側(cè)向抓地力要差一點(diǎn)，如果出現(xiàn)意外情況，御乘SUV II代就能夠幫助駕駛者逃離危險(xiǎn)。

　　高速?gòu)澋啦倏乇容^直接，就是在設(shè)定好的連續(xù)彎道內(nèi)駕駛車輛通過(guò)，從過(guò)彎中體驗(yàn)到輪胎的極限性能以及操控能力，這個(gè)項(xiàng)目就沒(méi)有競(jìng)品的對(duì)比，只有御乘SUV II代的單獨(dú)體驗(yàn)，使用車輛則是老款的寶馬X1，柴油四驅(qū)版。

　　短短的幾個(gè)高速?gòu)潱幢闶谴笥烷T(mén)通過(guò)也沒(méi)有問(wèn)題，御乘SUV II代在干地給予駕駛者的信心比較充足，日常駕駛中如果出現(xiàn)緊急變線或是出現(xiàn)突發(fā)情況需要快速過(guò)彎時(shí)也能夠保證需求，換句話說(shuō)也就是安全系數(shù)比較高。

　　泰國(guó)武里南這個(gè)地方雖然看似像鄉(xiāng)下，但是鋪裝路面還蠻多，所以短短十來(lái)分鐘的試駕體驗(yàn)并不能有很深的感觸，但是輪胎對(duì)于細(xì)小的路面振動(dòng)吸收的比較好，或許這是御乘SUV II代減震層的功勞，小的振動(dòng)只有很小一部分傳入車內(nèi)。

　　不過(guò)有一點(diǎn)，御乘SUV II代倒是能夠很直接感受到，那就是過(guò)小的減速帶時(shí)，輪胎能夠吸收掉不少的震動(dòng)，乘坐感覺(jué)比較舒適，你可以說(shuō)它路感不清晰，但是你的屁股卻不自覺(jué)的愛(ài)上了這種偏向于舒適的設(shè)定，而這種設(shè)定也是有不少的朋友喜歡。

　　御乘SUV II代主打的是靜音舒適以及濕地操控性。這三個(gè)特點(diǎn)在實(shí)際體驗(yàn)以及測(cè)試中都得到了體現(xiàn)。固特異在御乘SUV II代上優(yōu)化了花紋以及胎體結(jié)構(gòu)，相比于第一代的御乘SUV輪胎有了更深入的優(yōu)化設(shè)計(jì)。一款好的家用輪胎，要綜合考慮抓地力、使用壽命、燃油經(jīng)濟(jì)性、靜音能力幾大方面，平衡好這幾方面因素則是廠家研發(fā)能力的體驗(yàn)，固特異御乘SUV II代無(wú)疑是其中一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）