難以治愈的“痛” 停車難為何遲遲難解決

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】每天下班回家，最怕看到的就是“車位已滿”，然后就得周邊找車位停車，之后甚至還要再花20分鐘走回家，如此停車著實(shí)無(wú)奈，但面對(duì)昂貴的車位價(jià)格，大多車主紛紛表示還真有點(diǎn)舍不得買”，因?yàn)榉址昼娷囄粌r(jià)格都會(huì)遠(yuǎn)高于愛車價(jià)格。傷不起……“停車難”似乎成了買車之后最為剛需的話題。

　　先來(lái)看一組數(shù)據(jù)，國(guó)家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)顯示：目前我國(guó)大城市小汽車與停車位的比例約為1：0.8，中小城市約為1∶0.5，而發(fā)達(dá)國(guó)家約為1∶1.3。所以，停車位一少，就出現(xiàn)了供不應(yīng)求的局面，加上月保和車位價(jià)格的費(fèi)用也不低，導(dǎo)致很多車主都為停車發(fā)愁。買車本是為了方便出行，而今卻是車位難求，真令人有點(diǎn)哭笑不得。

　　停車難最為失衡的區(qū)域多為城市中心區(qū)域，尤其是商業(yè)區(qū)、醫(yī)院、學(xué)校和老小區(qū)的需求量格外嚴(yán)重。而造成這種局面的，只能說(shuō)汽車保有量的快速增長(zhǎng)，與基本車位和出行車位數(shù)量完全失衡，加上一個(gè)車位的價(jià)格和月保也并不便宜（便宜的車位和月保更難“搶”），車位一旦成了稀缺資源，有時(shí)甚至?xí)霈F(xiàn)“有錢也難買”的局面。

　　以廣州小區(qū)為例，很多住在舊城區(qū)的同事紛紛訴苦，買車時(shí)就問(wèn)過(guò)物業(yè)說(shuō)已無(wú)月保車位了，也就是說(shuō)即使買了車也需要自己想辦法停車。而另一種情況是，小區(qū)的臨時(shí)停車位很便宜，但月保價(jià)格卻很貴，相比之下令很多業(yè)主紛紛搶占臨時(shí)車位，完全拼的就是誰(shuí)下班早誰(shuí)有優(yōu)勢(shì)，而小編就是住在這類小區(qū)，屬于每晚等車位“靠天吃飯”的那種，時(shí)而等40分鐘才有位，而有時(shí)又只能將車停在附近的酒店再步行回去。

　　就此現(xiàn)象，在車友群里也曾發(fā)起過(guò)熱議，大伙紛紛表示一位難求，甚至說(shuō)想出高價(jià)買月保的，也根本買不到。

　　沒地方停車實(shí)屬無(wú)奈，但卻也引發(fā)了業(yè)主和物業(yè)之間的矛盾，比如業(yè)主會(huì)認(rèn)為是物業(yè)管理不善，沒有良好的措施優(yōu)先滿足本小區(qū)業(yè)主的停車位，而是放了很多非小區(qū)的車輛進(jìn)入，甚至在小區(qū)內(nèi)經(jīng)常見到被堵的現(xiàn)象。

　　小區(qū)停車難的問(wèn)題，歸根在于小區(qū)建設(shè)之初根本沒有預(yù)見到基本車位的實(shí)際需求，所以造成了配比不當(dāng)，但既然已成事實(shí)矛盾，如果沒有一個(gè)良好的辦法去溝通解決，或許小區(qū)停車問(wèn)題還將繼續(xù)激化業(yè)主與物業(yè)之間的矛盾。

　　共享停車其實(shí)已經(jīng)“喊”了好幾年了，在2015年的時(shí)候甚至涌現(xiàn)出了十幾個(gè)共享停車APP，只不過(guò)去年又悄無(wú)聲息了。到了今年，雖然共享經(jīng)濟(jì)已被大家所熟悉，但共享停車卻始終不溫不火的，停車難的問(wèn)題也一直沒有得到很好的解決。

　　所謂共享停車，即一些單位或個(gè)人將專有停車位對(duì)外開放，并通過(guò)這些共享停車APP管理軟件進(jìn)行分時(shí)出租，可簡(jiǎn)單理解為，它是基于陌生人存在的閑置物品使用權(quán)進(jìn)行轉(zhuǎn)移使用權(quán)獲取報(bào)酬為目的的一種商業(yè)模式，但既能增加收益，也方便了他人。

　　不得不說(shuō)，共享停車的背后牽扯太多，比如小區(qū)業(yè)主、物業(yè)、車主、平臺(tái)方，當(dāng)共享停車平臺(tái)進(jìn)駐到某個(gè)小區(qū)時(shí)，首先得通過(guò)與物業(yè)公司進(jìn)行協(xié)商，這會(huì)造成物業(yè)管理難度的增加，再則，小區(qū)車位本來(lái)就稀缺，如果再進(jìn)行共享，也許還會(huì)引起小區(qū)內(nèi)部矛盾。所以，小區(qū)內(nèi)的停車矛盾，想通過(guò)“共享”的方式去解決，恐怕目前還行不通。

　　前不久看到一則新聞：深圳啟動(dòng)立體停車場(chǎng)建設(shè)計(jì)劃 首批將在15處試點(diǎn)，看完后小編不自覺地為深圳點(diǎn)贊，立體停車場(chǎng)既然利民，還真該大力推廣。不過(guò)當(dāng)小編查閱了大量關(guān)于我國(guó)立體停車場(chǎng)現(xiàn)狀后，還真覺得尷尬：一邊是停車難的剛需問(wèn)題，而另一邊卻出現(xiàn)了立體停車場(chǎng)叫好不叫座的局面，著實(shí)令人汗顏。

　　為啥還未普及?原因有很多，一方面是車主們嫌麻煩，不愿意將車停在上立體停車位，而也有些車主認(rèn)為立體停車位的空間很小，大多新手很“難”停上去，還有些車主覺得不安全、怕引起人車隱患。

　　而其實(shí)，我國(guó)的智能立體停車庫(kù)建設(shè)技術(shù)還是比較成熟的，沒有普及的最關(guān)鍵原因還在于投資回報(bào)周期太長(zhǎng)了，而且維護(hù)成本相對(duì)較高，這讓很多投資者和建設(shè)者望而卻步。

　　有一則數(shù)據(jù)顯示：需要投資600萬(wàn)元的立體停車場(chǎng)，當(dāng)使用率達(dá)到80%，要10多年才能收回成本。如果投資千萬(wàn)元并且使用率不足50%，收回成本的期限甚至可能超過(guò)50年。

　　其實(shí)拋開成本利益不說(shuō)，立體停車場(chǎng)的投放確實(shí)能解決停車難的問(wèn)題，也能充分利用城市空間，所以小編一直認(rèn)為立體停車場(chǎng)的市場(chǎng)潛力巨大，只是普及卻還需時(shí)日，倘若政府搭臺(tái)讓更多的社會(huì)資本進(jìn)入這一行業(yè)，還是前景可佳呀。

　　停車難究竟如何破？如果依賴于現(xiàn)如今的限行限購(gòu)顯然不行，還需要從根源上解決問(wèn)題。比如，停車難的根源則需要從停車需求、車位配置以及收費(fèi)等方面著手，通過(guò)加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，充分利用現(xiàn)有空間來(lái)實(shí)行智能化的停車模式。

　　目前，傳統(tǒng)的停車場(chǎng)規(guī)劃及分布顯然配比不均，導(dǎo)致老城區(qū)和新城區(qū)停車信息不對(duì)等，倘若在老舊小區(qū)、大型商場(chǎng)、醫(yī)院等停車難的地方出臺(tái)優(yōu)惠政策，鼓勵(lì)社會(huì)資本的進(jìn)入，或是挖掘可被共享的停車資源，或是建造立體停車場(chǎng)，說(shuō)不定這一現(xiàn)象還會(huì)有所改進(jìn)；而在新建小區(qū)，則需提前規(guī)劃車位配比，在價(jià)格合理的前提下或售或租，來(lái)滿足業(yè)主需求。

　　當(dāng)然，城市規(guī)劃人人有責(zé)，作為一名司機(jī)，我們也需要從自身約束自己，至少需要做到不亂停亂放，并給出合理且富有實(shí)際的建議予相關(guān)管理部門?？傊?，美好車生活，需要我們共同維護(hù)，如果大家有關(guān)于“解決停車難”的好點(diǎn)子，也歡迎在我們?cè)u(píng)論區(qū)留言。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王曉莉）