讓你安心去玩耍 半年測佳通越野AT70輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】這篇輪胎測試本應(yīng)該在今年過年前后的時間上線的，可是我一直忙于測試其他車輛而放在一旁，不過這恰恰給我機(jī)會可以更加深入地測試這款佳通越野AT70輪胎。這次測試長達(dá)半年時間，行駛了將近5000公里，涵蓋了各種路面和環(huán)境，幾乎能夠完美體現(xiàn)出佳通越野AT70輪胎的綜合表現(xiàn)。

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　　自從上次在場地上體驗(yàn)了佳通越野AT70（下文簡稱：AT70）簡直念念不忘，一直嘮叨AT70有多厲害。這次我終于找來AT70進(jìn)行深度的測試，以加深對它的了解。

　　這次長測選擇的尺寸為265/65R17，也是中大型品牌越野車中最常見的規(guī)格，甚至很多人換胎選擇也定在這個尺寸。265寬度適中，兼顧著越野以及鋪裝路面行駛的操控性，65扁平比也滿足放氣后有足夠的支撐，同時也能控制輪胎直徑不至于過大。這次采用的測試車型為青山自家用的五十鈴mu-X，擁有分時四驅(qū)以及手動擋變速箱。

　　最近越野圈對越野輪胎又有一個新的定義——在全路況的AT輪胎上，又分為輕量化的AT胎和標(biāo)準(zhǔn)AT輪胎。特別是很多品牌也會耍小聰明，將名字直接稱為ATXXX，實(shí)際上并不是正規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)AT胎，比如鄧祿普的AT22/20/25系列。不過佳通的AT70確實(shí)是嚴(yán)格意義上的全路況AT輪胎，花紋塊甚至還偏向MT層面。

　　從AT70粗壯的花紋上看，顯然這是偏向標(biāo)準(zhǔn)All Terrain全地形的輪胎，也是標(biāo)準(zhǔn)的AT輪胎。在AT輪胎領(lǐng)域，佳通除了有AT70外，還有AT100。

　　別以為100要比70的級別更高或者更野，事實(shí)上AT100是屬于輕量化的AT輪胎，更多加強(qiáng)注重鋪裝路面的行駛品質(zhì)，舒適性也會更加高；AT70反而是更加注重非鋪裝路面的行駛，注重砂石路面的抓地力。

　　作為標(biāo)準(zhǔn)型的AT胎花紋塊肯定要大。AT70花紋塊設(shè)計相當(dāng)有意思，胎冠花紋采用仿生設(shè)計技術(shù)，模擬碎石路面的設(shè)計，讓碎石剛剛掉進(jìn)溝槽中，增加接地面積，從而極大增加了砂石路面的抓地力。同時花紋塊三個組合一塊，花紋塊剛性增加15%，降低花紋塊整體掉塊概率。

　　胎面花紋整體設(shè)計理念引用了履帶強(qiáng)固的概念，的確整體花紋布局與坦克的履帶有幾分相似，大大提升了抓地性能?；y塊之間的溝槽非常深且寬，甚至比百路馳明星產(chǎn)品KO2還要粗獷。的確裝車后的花紋塊能給到嚇人的虎實(shí)感。

　　胎面通過全新的角度設(shè)計，能夠胎面的有效接地面積增加10%，提升5%的抓地能力。這一點(diǎn)在實(shí)際的裝車上有目共睹，正常胎壓的情況下整體輪胎的接地面積幾乎接近胎側(cè)的寬度。

　　胎肩擁有了深度3.5mm的延伸花紋設(shè)計，專門給走爛路設(shè)計。在低氣壓的狀態(tài)下給到額外的牽引力，減少胎肩磨損，安心走沙漠和攀爬路面。

　　之前的文章聊到AT70胎肩處只有三層簾布層的結(jié)構(gòu)，基本是屬于最薄弱處，雖然能達(dá)到5.0mm的厚度，但依舊不能阻擋外界物體的刺穿。在使用過程中，其中一條AT70輪胎正是在胎肩位置被細(xì)小的鐵絲刺穿。胎肩位置保護(hù)真的有待加強(qiáng)。

　　AT70除了在胎面的花紋塊上下足功夫外，同時也在胎側(cè)的商標(biāo)logo下了一點(diǎn)心機(jī)，單面兩處的外凸白字設(shè)計非常好看。特別是滾動起來看上去非常帶感。全白字的設(shè)計幾乎并不多見，更多也是字描邊設(shè)計。更重要的是全系所有規(guī)格都配備白字，大贊一個。

　　至于更多AT70內(nèi)部細(xì)節(jié)的評價，可以點(diǎn)擊下方的連接查看之前位于南昆山的評測。

　　AT70花紋塊如此粗獷讓我對它的鋪裝路面表現(xiàn)深深捏了一把汗。日常行駛存在感甚微，強(qiáng)壯的胎體反倒是提高了不少的舒適性。打最常見的2.0bar的氣壓，胎體也沒有過分壓扁，胎體的支撐性表現(xiàn)不錯。

　　舒適性的提升往往是AT輪胎忽略的一點(diǎn)。AT70的神奇是在胎體能夠保持高強(qiáng)度同時，也能夠吸收路面不少的振動，大大提升鋪裝良好路面的乘坐舒適性。

　　一開始以為花紋這么粗，操控性表現(xiàn)肯定不咋樣，當(dāng)我開著它去劈彎時，卻讓我大吃一驚。AT70能夠牢牢抓住地面，輪胎的極限也非常高，當(dāng)響胎來臨的時也還能保持不錯的抓地力。響胎距離真正的極限似乎還有不少距離，寬容度足夠給到不少的信心。

　　似乎AT70的極限要比車子極限來得要高。高強(qiáng)度的胎側(cè)同樣可以減少輪胎在劈彎時的形變，相對來說也提升車子在彎道中的表現(xiàn)。

　　還是回到花紋粗，花紋這么粗，行駛的噪音一定很大是吧？對，噪音明顯要比輕量化的AT輪胎要大不少，特別是在低速拐彎或者低速行駛時。

　　AT70的行駛噪音更加低沉，咕嚕咕嚕的聲響，有點(diǎn)像MT輪胎的噪音。不過當(dāng)速度提升起來后，輪胎噪音卻變輕快，反倒是沒有那么擾人。AT70的噪音的確需要稍微適應(yīng)的，畢竟魚和熊掌無法兼得。

　　至于油耗方面，也不會有太明顯的上升，相比之前的寬度255的輪胎油耗有一丟丟上升，大概提升了0.5-0.8L/100km。這一點(diǎn)沒有太多意見，都已經(jīng)給了虎實(shí)霸氣的外觀你，當(dāng)然得付出一點(diǎn)代價。顯然這代價不算特別高，值！

　　濕地表現(xiàn)也是大家最為擔(dān)心的，的確AT70在濕地上表現(xiàn)差強(qiáng)人意，甚至個別情況免不了讓人擔(dān)心。特別是下雨后路面無積水路面，稍微加大一點(diǎn)油門AT70便滋滋地?fù)蟿悠饋?，越野車在后?qū)模式下也能輕松甩尾漂移。

　　同時AT70面對摩擦系數(shù)有變化的路面，也就是路面上有劃線斑馬線之類的情況。若剛好壓在上面，AT70抓地力突然下滑，此時如大腳油門或剎車非常容易甩尾或者推頭。不過這也發(fā)生在濕滑無積水的情況，也是大花紋輪胎的特性。

　　因此AT70在濕滑鋪裝路面行駛時對打滑需要多加留意。除此之外，還需要習(xí)慣AT70在低速時噪音稍微有點(diǎn)大?？傮w上AT70在良好鋪裝路面行駛能提供不錯的舒適性，同時也保證一定操縱穩(wěn)定性。

　　OFFROAD非鋪裝路面才是AT70施展功力的地方。說實(shí)在用AT70壓根一點(diǎn)也不擔(dān)心劃破扎穿，而且磕碰也是無所謂的。只因?yàn)锳T70價格非常實(shí)惠，同一尺寸下AT70價位要比百路馳或者固鉑便宜一大半以上。

　　實(shí)惠的價格導(dǎo)致可以開著AT70隨便壓隨便糟也不心疼。一條大牌輪胎要小兩千塊，一套就是臺iPhoneX，想想就醉了。的確AT70也能給我非常安心感覺，一點(diǎn)也不擔(dān)心出去豁車會磕破輪胎之類。這并不是源于價格問題，而是源于AT70在結(jié)構(gòu)上的用料扎實(shí)。

　　在南方想玩沙子真的很難，海灘沙子帶咸氣一點(diǎn)也不敢碰，全廣東基本有且只有一個地方才能玩沙子-清遠(yuǎn)石角灘。你說這沒有這里沙漠那種氣勢？？？南方有沙玩就已經(jīng)不錯了還要求那么多。

　　進(jìn)沙灘循例也放氣，把胎壓放到1.2bar，驚奇發(fā)現(xiàn)AT70沒有過度扁塌，胎側(cè)有不錯支撐性，能夠降低脫圈的風(fēng)險。

　　掛上高速四驅(qū)走起，奔跑在沙子中打滑肯定是不存在的，AT70緊緊抓住沙子，也能夠?qū)恿D(zhuǎn)化為最佳的驅(qū)動力驅(qū)動車輛前行。同時由于胎面的重新設(shè)計，接地面積并沒有因?yàn)樘ンw形變的減少而減少，接地面反倒是增加，令輪胎不容易嵌進(jìn)沙子里。

　　至于沙地土坡的攀爬，AT70也是應(yīng)對得非常利索。動力絕對不會從接地的車輪流失，總體來說AT70在沙地的表現(xiàn)也令人較為滿意。

　　沙地這么簡單的項(xiàng)目怎么能夠考驗(yàn)AT70，于是我來到了廣東地區(qū)另一個出名的越野基地繼續(xù)考驗(yàn)AT70。

　　布滿鋒利大石塊的陡坡對AT70的抓地力和胎肩牽引力以及保護(hù)能力提出不少的考驗(yàn)。胎面履帶式的設(shè)計加強(qiáng)輪胎在攀爬時的安全性，令胎面不容易被鋒利的石頭刺穿。

　　面對滿布小石子，AT70也不會懈怠。碎石仿生的胎冠花紋設(shè)計，讓石子輕松藏在溝槽，輪胎也保證足夠的抓地力。

　　胎肩花紋也足夠強(qiáng)大，輪子掉落在溝槽中，只能依靠胎肩來接地傳遞驅(qū)動力。足夠長且深的胎肩花紋也能抓住地面，穩(wěn)步驅(qū)動車輛前進(jìn)。

　　只要車輪不離地能接觸到地面的情況下，AT70基本能夠牢牢咬緊地面，將動力毫無保留釋放出來。如此強(qiáng)悍的表現(xiàn)源自于花紋塊組合結(jié)構(gòu)加強(qiáng)整體花紋塊的剛性。

　　多次攀爬車子也能輕而易舉爬上，打滑也只是非常輕微。不斷的高強(qiáng)度摩擦，胎面和胎肩花紋并沒有一絲掉塊的情況出現(xiàn)，看來高比例的天然膠功不可沒。

　　雖然胎面和胎體硬度都提升不少，但面對鋒利的石頭時AT70也能夠形成緩沖，通過形變減少沖擊。AT70不僅能給予彪悍一面，也能夠提供柔情的舒適性。

　　沒點(diǎn)泥怎么叫越野！直接到泥潭中，帶一點(diǎn)速度沖進(jìn)泥潭，AT70居然一絲打滑跡象都沒有，車子的循跡性表現(xiàn)非常好，要知道這同時在泥潭中帶著一點(diǎn)方向?；蛟S是花紋粗獷的原因，泥塊大塊直接甩出來，幾乎不藏泥，這一點(diǎn)直接導(dǎo)致AT70能夠重新獲得抓地力，極力阻止打滑情況出現(xiàn)。幾次下來胎面沒有任何的積泥情況，AT70自凈能力不錯。

　　繼續(xù)行走泥濘的積水路面，按照鋪裝路面濕滑的邏輯，心想著一定會打滑。以不低的速度通過積水時，驚奇發(fā)現(xiàn)AT70排水性還不錯。AT70劃破積水撓住地面，車子動態(tài)穩(wěn)定性非常高，車身絕不會出現(xiàn)任何的擺動，隨意加大油門便如是。說實(shí)在這一點(diǎn)讓我感覺不爽，還想著能夠漂移一下，卻撲空了。

　　佳通越野AT70花紋塊粗壯，它輕微繼承了MT輪胎的特性。強(qiáng)大的OFFROAD越野性能讓人非常吃驚，排泥性能非常突出，OFFROAD時的抓地力也表現(xiàn)強(qiáng)悍，同時白字的外觀也非常讓人矚目。AT70算得上是有顏值有實(shí)力的好伙伴，行走在江湖再也不怕突如其來的意外。那當(dāng)然也有一絲缺點(diǎn)，慢慢去接受也不是難事。關(guān)鍵是佳通越野AT70價格非常實(shí)惠，完全不用割腎了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰＠青山三劍客）