測鄧祿普MAXX 050+ RUNFLAT缺氣保用輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】防爆胎更嚴(yán)謹(jǐn)?shù)拿Q應(yīng)該叫做缺氣保用輪胎，優(yōu)勢是在零胎壓的情況下能保證車輛繼續(xù)安全行駛一段距離，相比普通輪胎在安全性方面有所提升。最近鄧祿普推出了一款缺氣保用輪胎新品，名為SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT，這回我們就找來了這套新品輪胎，看看它的性能表現(xiàn)如何。

體驗(yàn)讀圖模式

　　注：下文將SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT簡稱為MAXX 050+ RUNFLAT。

　　從上圖可以看出，在輪胎厚度相同的情況下，如果胎面邊緣部分變圓了，那么相對的胎側(cè)部分就會變短，這樣就可以降低縱剛性，提升輪胎舒適性，并且胎側(cè)內(nèi)部的補(bǔ)強(qiáng)層會變短，可以實(shí)現(xiàn)輪胎輕量化。

　　目前第一批上市規(guī)格為17英寸扁平比為45/50的兩個尺寸，其它尺寸計(jì)劃在2018年底陸續(xù)上市。值得注意的是，廠家建議原配輪胎為缺氣保用輪胎并裝配有胎壓監(jiān)測系統(tǒng)的車型更換安裝使用缺氣保用輪胎，原配為非缺氣保用輪胎車型并不建議更換為缺氣保用輪胎。

0-100km/h加速

　　全力起步時后輪會有輕微打滑，不過很快就可以重新獲取抓地力。雖然是2.0T低功率版本的寶馬，但是起步瞬間還是動力充沛，所以稍有點(diǎn)打滑也是正常的。

　　起步時最大G值可以達(dá)到0.7g，不過中后段G值逐漸下滑，最終得出的8.66秒成績放在寶馬520Li上表現(xiàn)也相當(dāng)不錯了（官方加速成績?yōu)?.6秒）。

100-0km/h制動

　　相比于加速，家用車在剎車方面更考驗(yàn)輪胎的抓地力，MAXX 050+ RUNFLAT 100-0km/h制動最好成績?yōu)?8.21米，連續(xù)5次制動成績表現(xiàn)也十分穩(wěn)定，這樣的成績已經(jīng)屬于優(yōu)秀的行列，并且在制動時沒有太嚴(yán)重的ABS介入，很迅速就停下，從側(cè)面也能說明MAXX 050+ RUNFLAT在抓地面方面表現(xiàn)是十分出色的。

繞樁體驗(yàn)

噪音抑制

　　車內(nèi)噪音測試，MAXX 050+ RUNFLAT的表現(xiàn)不錯，高速巡航情況下噪聲值也并不高。這樣的表現(xiàn)一方面得益于5系不俗的車內(nèi)隔音表現(xiàn)，另一方面則是MAXX 050+ RUNFLAT胎面硬度并沒有其他缺氣保用輪胎那么高，這樣更有利于優(yōu)化噪聲表現(xiàn)。一般而言缺氣保用輪胎要比同花紋的輪胎噪聲要大一些，部分原因與缺氣保用輪胎胎體較硬有關(guān)系。

　　車外噪聲值因?yàn)橛锌陀^的環(huán)境聲存在，所以這里僅作參考，但MAXX 050+ RUNFLAT的車外噪聲值也并不算高，與車內(nèi)噪聲值偏低的表現(xiàn)相吻合。

　　從上圖就可以看出，MAXX 050+ RUNFLAT即便是在零胎壓狀態(tài)下，相比標(biāo)準(zhǔn)胎壓下的胎側(cè)也沒有被完全壓扁，依舊可以支撐車輛行駛，。如果是非缺氣保用輪胎在零胎壓下就會直接癟了，不能繼續(xù)正常行駛，這也是缺氣保用輪胎的優(yōu)勢，胎側(cè)補(bǔ)強(qiáng)層就是在零胎壓的時候用于支撐車輛。

　　在過坎或減速帶時才會感受到輪胎出現(xiàn)了變化，你會感覺零胎壓的一側(cè)輪胎更加“厚實(shí)”，因?yàn)闆]有了空氣，只有胎體在支撐車輛，輪胎的彈跳會變少，建議過坑洼路面和減速帶時減速通過。

　　目前市場上并不乏轎車缺氣保用輪胎產(chǎn)品，但是鄧祿普SP SPORT MAXX 050+ RUNFLAT通過優(yōu)化胎體設(shè)計(jì)，在保證缺氣狀態(tài)安全行駛的前提下，實(shí)現(xiàn)了輕量化以及更安全更舒適，并且實(shí)際測試下抓地力表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯，這些特點(diǎn)使得MAXX 050+ RUNFLAT與其他產(chǎn)品有了差異，也是鄧祿普這款新品的一個優(yōu)勢，往后在缺市場上又多了一個好選擇。

　　當(dāng)然，文末還是再強(qiáng)調(diào)一遍，防爆胎只是一個俗稱，正式名稱叫做缺氣保用輪胎，但并不意味著用了缺氣保用輪胎就是無敵鐵金剛，缺氣保用輪胎只是在零胎壓的時候還能繼續(xù)支持車輛行駛一段距離至修理廠或輪胎店，免去換備胎的麻煩。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒 攝：蘇煒祺 杜慶煒）