冰雪行車更安全 實測鄧祿普WINTER MAXX 02

　　【太平洋汽車網 輪胎頻道】WINTER MAXX 02是鄧祿普在今年9月份剛剛推出上市的全新冬季輪胎產品，光看名號就能知道WINTER MAXX 02是一款升級產品。在鄧祿普輪胎官網產品頁面中我們了解到，該款輪胎專為中高級轎車開發(fā)。相比以往產品，全新WINTER MAXX 02堪稱全面升級，在冰上性能、雪上性能以及耐磨使用壽命三方面都有較大的提升。

【漠河實地測試視頻】

　　我們將4條尺寸為215/55R17的鄧祿普WINTER MAXX 02安裝到2018款一汽-大眾邁騰（詢底價|查參配）上，親自前往祖國的北極漠河測試，整體測試的環(huán)境溫度低于零度，路面鋪滿積雪的條件下進行測試。主要測試的項目有雪地直線加速、雪地制動測試、良好鋪裝路面的靜音性、雪地極限以及積雪路面加速感受。

　　雪地測百公里加速意義然并卵，無論怎么樣的動力，地板油起步必定會瘋狂打滑，那么意義就并不大。于是我們更加看重起步時輪胎的打滑情況，以及在坡道能否順利不打滑起步，也順帶測試0-60km/h和0-100km/h的加速時間供參考。

　　邁騰已經也換上冬季胎，但對于雪地的起步控制還是稍微遜色。隨意點下油門，前輪便會輕松突破最大摩擦力，瘋狂打滑。原車的冬季胎在雪地上起步需要非常柔和的油門控制才不至于打滑。

　　至于鄧祿普WINTER MAXX 02在雪地上起步則相對輕松不少，前輪打滑的現(xiàn)象得到有效抑制。整體起步加速也更為流暢，更有信心，從不曾擔心油門控制而瘋狂打滑。雪地起步打滑得到有效避免，也減少了側滑的帶來的危險。

　　除此之外，積雪路面斜坡起步也是非?？简灦据喬サ男阅?。鄧祿普WINTER MAXX 02銳鋒胎面花紋能夠牢牢抓住雪面，相互貫通的橫向溝槽能夠讓花紋陷入雪中，提升抓雪、壓雪、排雪的性能。實際測試上，盡管油門稍大也難以讓前輪打滑，整體的起步性能非常出色。

　　當然我們也順帶測試了一番非常規(guī)的百公里加速測試。關閉電子限滑，全程地板油，不主動抑制前輪的打滑情況，讓輪胎發(fā)揮最大抓地力效能。

　　經過多次實測后，原車的冬季輪胎百公里加速最快為22.22秒，鄧祿普WINTER MAXX 02實測為19.76秒；0-60公里/時加速，原車冬季胎為14.29秒，鄧祿普WINTER MAXX 02為11.33秒。雖然可能存在較大的誤差，但顯然鄧祿普WINTER MAXX 02起步瞬間打滑抑制效果較快，打滑持續(xù)時間短。

　　加速怎么樣不太要緊，關鍵時刻還是要剎得住。濕滑的雪地/冰地路面給人滑溜的感覺，相信也沒人在冰雪路面開到上百公里，因此這次我們主要測試50-0km/h和30-0km/h的制動距離，同時也比較原車冬季胎的制動距離。

　　說實在雪地制動真的沒有太多底氣，踩下油門將邁騰瘋狂加速至70公里以上。由于雪地摩擦系數不均勻，高速行駛不時發(fā)生車身左右的擺動，讓我膽戰(zhàn)心驚。不過當我全力踩下制動踏板，信心一下子找回來了，腿也不哆嗦了。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02制動感覺更加穩(wěn)健，ABS工作時機非常及時迅速，MAXX銳鋒胎面花紋與“超密著納米百適橡膠”相互搭配著，讓輪胎制動性能更加出色。實際測試過程中，輪胎與雪地貼合非常緊密，從不曾發(fā)生側滑現(xiàn)象。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02的50-0km/h制動距離僅為24.20米，要比原車的冬季胎的25.71米短了1.5米，整整一個車頭的距離；30-0km/h也只有8.57米，原車胎也要去到9.01米。整體制動成績讓人非常滿意。

　　冬季輪胎一樣也追求舒適性，現(xiàn)在市區(qū)道路掃雪也是特別快特別干凈，日常公路的噪音表現(xiàn)特別重要。我們主要測試車內噪音，分別測試60km/h、80km/h和100km/h的噪音數據。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02主觀感受給我特別大的驚喜，一個字，靜！無論是低中高速，輪胎的噪音抑制的特別優(yōu)秀，不會有煩人的高頻噪音，能聽車內有不錯舒適性。

　　雖然我們平時做輪胎測試或者參加各種各樣輪胎活動，但雪地歡快的繞樁還是首次進行。依舊是標準的18米繞樁間距，主要測試輪胎的操控穩(wěn)定性、抓地性能以及安全性能等方面的表現(xiàn)。

　　在雪地上繞樁只能循序漸進小心翼翼進行，逐漸去試探輪胎特性以及極限。讓我意想不到的是，時速25公里/時切入樁桶陣，邁騰表現(xiàn)居然非常平穩(wěn)，任何側滑或者電子穩(wěn)定系統(tǒng)干預從不曾出現(xiàn)，給我滿滿的信心。

　　低速繞樁屢試不爽，繼續(xù)加大油門提高車速進入樁桶，鄧祿普WINTER MAXX 02表現(xiàn)真的讓我越來越驚喜。車速在40公里/時以下，整體車身的循跡性非常之高，胎面能夠在雪地上牢牢抓住地面不易發(fā)生任何側滑。

　　速度繼續(xù)往上提，車身電子系統(tǒng)開始介入，但給人的信心依舊是有增無減，距離極限依舊有不少的寬容度，車身失控不會突如其來，可控性非常高。即便發(fā)生側滑只需要稍微松油門，反打方向便能輕松救車。

　　總體來說，鄧祿普WINTER MAXX 02在雪地操控極限非常高，極限甚至達到了平常干燥路面的70%。極限高意味著日常行駛更加的安全。

　　這次測試在黑龍江漠河，那里早已經是零下，也下過第一場雪。由于位于山區(qū)，漠河的冬季胎安裝率幾乎達到100%。一直認為冬季輪胎對冬天冰雪路面性能提升意義并不大，甚至早些年冬季冰雪駕車也沒有使用冬季胎。

　　鄧祿普WINTER MAXX 02改變了我的看法，或許我沒有接觸過優(yōu)秀的冬季胎。冬季冰雪路面只要速度不要過分高，鄧祿普WINTER MAXX 02都能提供非常高的摩擦力，制動距離也是比較短。不過我更加喜歡的是，鄧祿普WINTER MAXX 02給予的操控穩(wěn)定感受，整體操控極限挺高，而且瀕臨極限的失控表現(xiàn)不會突如其來，非常線性的過渡，讓人容易掌控。

　　其實呢，冬季長期低于7℃最好還是換上冬季輪胎，保一整個冬季安全不鬧心。你換了沒？鄧祿普WINTER MAXX 02考慮一下。最后提醒一下，再優(yōu)秀的產品也存在物理極限，冬季行車還是謹記慢起步、保持車距、注意車速。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森 賴達聰@青山三劍客）