輪胎如何造？揭秘固特異盧森堡創(chuàng)新中心

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】汽車是一個(gè)巨大的零件組合體，整車質(zhì)的進(jìn)步離不開零部件的提升與創(chuàng)新，這其中也正包括了輪胎。提到輪胎各位會(huì)想起不少品牌，但有那么一家輪胎集團(tuán)，經(jīng)常會(huì)推出異想天開的創(chuàng)新概念，這么一家看似“不務(wù)正業(yè)”的輪胎品牌——固特異，究竟他們創(chuàng)新的背后有多少人在付出，實(shí)際是怎么工作的？帶著這個(gè)疑問我走進(jìn)了固特異位于盧森堡的創(chuàng)新中心。

　　固特異輪胎相信各位并不會(huì)模式，但其背后的歷史了解的人可能不多。固特異1898年創(chuàng)立公司后，在1908年成為福特著名T型車的原配輪胎供應(yīng)商，并且在1926年成為世界最大輪胎公司，此后固特異一直保持著輪胎方面的創(chuàng)新，比較著名的是1971年人類首次登月使用的輪胎就是固特異研發(fā)的。

　　可能說(shuō)歷史并不能代表現(xiàn)在，那么我們直接來(lái)看看近幾年固特異有什么新想法出現(xiàn)：

　　AERO概念輪胎依靠磁力產(chǎn)生無(wú)摩擦推進(jìn)力，并且使用非充氣式設(shè)計(jì)，這樣可以使輪胎既滿足公路行駛的支撐需求，同時(shí)也可以滿足飛行時(shí)升力和推動(dòng)力的需求。另外憑借基于光信號(hào)的光纖傳感器，AERO概念輪胎可監(jiān)測(cè)路面狀況、輪胎磨損情況以及輪胎結(jié)構(gòu)。最后結(jié)合嵌入式人工智能處理器，通過(guò)對(duì)輪胎傳感器信息、V2V、V2X等數(shù)據(jù)流的分析，為駕駛者提供一系列操作建議。

　　事實(shí)上我們不難看到，固特異在近幾年也在堅(jiān)持創(chuàng)新，并且每年都會(huì)在車展上推出新的概念輪胎。雖然說(shuō)這些概念并不能短期內(nèi)就能實(shí)現(xiàn)，但這種創(chuàng)新的思路以及對(duì)未來(lái)的探索是值得肯定的。

　　固特異擁有持續(xù)的創(chuàng)新能力是通過(guò)龐大的研發(fā)團(tuán)隊(duì)投入產(chǎn)出的，所以固特異在多地都設(shè)有創(chuàng)新研發(fā)中心，本次我們到訪的盧森堡創(chuàng)新中心就是固特異其中一處研發(fā)基地。

　　固特異在盧森堡的基地除了設(shè)有創(chuàng)新中心以外，還有用于生產(chǎn)卡車工程車輪胎的工廠以及模具工廠。目前共有3000多名員工來(lái)為固特異盧森堡基地工作，也正是由于這里進(jìn)行著太多的工作，很難全部都向我們開放參觀，所以這次我們挑了幾個(gè)有意思的部門來(lái)了解創(chuàng)新中心：化學(xué)/物理材料實(shí)驗(yàn)室、噪聲實(shí)驗(yàn)室、輪胎測(cè)試場(chǎng)。

　　盧森堡化學(xué)材料實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)尋找新的橡膠配方，并且國(guó)內(nèi)位于普蘭店的固特異工廠生產(chǎn)輪胎的膠料配方也是從這里研發(fā)誕生的。

　　輪胎的生產(chǎn)過(guò)程包括了材料準(zhǔn)備、胎體成形、硫化三大重要步驟，這個(gè)過(guò)程跟做蛋糕倒是有點(diǎn)相似：首先你的準(zhǔn)備好面粉雞蛋等材料，然后放進(jìn)模具里混合好，最后再去烤熟。輪胎也需要前期準(zhǔn)備好橡膠材料混合成生膠，然后將不同橡膠材料與鋼絲簾布復(fù)合成形，最后高溫硫化完成。

　　天然橡膠也就是從橡膠樹上割膠加工生成的，是純天然的產(chǎn)品。而合成橡膠則是從石油中得出原料合成而來(lái)的。合成橡膠優(yōu)勢(shì)在于高彈性、耐油耐高低溫，這是天然橡膠相對(duì)處于劣勢(shì)的地方。

　　從上面圖片可以看到，地下轉(zhuǎn)鼓上有兩種模擬路面，一種是細(xì)顆粒鋪裝路面，一種是粗顆粒鋪裝路面。當(dāng)輪胎在細(xì)顆粒路面滾動(dòng)時(shí)可以檢測(cè)由胎面花紋設(shè)計(jì)導(dǎo)致的噪聲問題，而在粗顆粒路面滾動(dòng)時(shí)，則可以檢測(cè)由胎體導(dǎo)致的噪聲問題。

設(shè)施準(zhǔn)備區(qū)

　　除了車輛要準(zhǔn)備外，測(cè)試的輪胎也要準(zhǔn)備，測(cè)試場(chǎng)擁有一個(gè)大型的輪胎準(zhǔn)備中心，他們每年會(huì)測(cè)試超過(guò)60萬(wàn)條輪胎，并且中心還藏有1萬(wàn)多個(gè)不同汽車品牌的輪轂，以便調(diào)用。不過(guò)由于輪胎準(zhǔn)備中心無(wú)法拍照，所以這里就只能用文字描述。

測(cè)試場(chǎng)

　　在測(cè)試車參觀時(shí)，我們還遇到了固特異的一名簽約測(cè)試車手C.FRANCK。C.FRANCK是地道的盧森堡人，同時(shí)也是一名賽車手，在車輛駕駛方面具備豐富的經(jīng)驗(yàn)。他表示在測(cè)試場(chǎng)上進(jìn)行輪胎測(cè)試時(shí)，雖然看起來(lái)像是在跑競(jìng)賽一樣操控車輛，但二者本質(zhì)是不一樣的，測(cè)試輪胎更多的是關(guān)注輪胎的特性對(duì)車輛的影響。C.FRANCK在固特異的工作實(shí)際上充當(dāng)?shù)氖擒嚻笈c輪胎廠家的橋梁，車企將想要的輪胎效果告訴C.FRANCK，C.FRANCK會(huì)測(cè)試固特異研發(fā)出的試驗(yàn)胎，然后將不足反饋到固特異設(shè)計(jì)部門。

　　參觀過(guò)固特異盧森堡創(chuàng)新中心后，我才明白，從天然橡膠最后變成一條輪胎并不是那么簡(jiǎn)單的事情，除了有復(fù)雜的生產(chǎn)工藝外，更離不開的是背后的資金和時(shí)間投入研發(fā)。固特異創(chuàng)新中心所做的也正是不斷的研發(fā)和測(cè)試新的產(chǎn)品以及材料，為全球用戶提供新的輪胎產(chǎn)品。而固特異作為百年輪胎巨頭，在全球多地?fù)碛袆?chuàng)新研發(fā)中心以及測(cè)試場(chǎng)地，也正奠定了固特異的創(chuàng)新研發(fā)實(shí)力。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）