操控與靜音并重 固特異鷹馳F1系列輪胎體驗(yàn)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】在許多領(lǐng)域，越貼近消費(fèi)者的量產(chǎn)產(chǎn)品，產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)從來(lái)都并不簡(jiǎn)單，輪胎也是如此。相比頂級(jí)F1賽車的光頭熱熔胎，研發(fā)一款搭載至E級(jí)、5系這類貼近普通消費(fèi)者的輪胎產(chǎn)品，其難度與復(fù)雜程度并不亞于前者，因?yàn)樽鳛橄M(fèi)者的我們總是會(huì)比較“貪”，除了操控，我們還想要足夠靜音、舒適、節(jié)能、耐用…

　　固特異在前不久的日內(nèi)瓦車展上，發(fā)布了新一代的鷹馳F1 Asymmetric 5輪胎，作為固特異的旗艦輪胎系列，鷹馳F1基本踩準(zhǔn)了4年一換代的節(jié)奏，幾乎和汽車主機(jī)廠的新車換代周期保持一致。這款全新第五代鷹馳F1輪胎預(yù)計(jì)將在明年引進(jìn)國(guó)內(nèi)，而代號(hào)Asymmetric 3的第三代產(chǎn)品（中間跳過(guò)了第四代）依照慣例會(huì)繼續(xù)銷售，因?yàn)檩喬ギa(chǎn)品和汽車不太一樣的是一款車停產(chǎn)后4年內(nèi)，其原配輪胎也需要保持生產(chǎn)和銷售。

　　第一代鷹馳F1輪胎目前仍能夠在固特異旗艦店中買到，這款十年前推出的輪胎是固特異較為經(jīng)典的高性能輪胎，也是曾經(jīng)許多性能玩家大受追捧的輪胎，彎道之王的綽號(hào)就此誕生。

　　鷹馳F1 ASYM輪胎其實(shí)除了上面所介紹的花紋類型外，固特異還會(huì)針對(duì)主機(jī)廠商對(duì)車型原配輪胎的特殊需求，進(jìn)行“再設(shè)計(jì)”，也就是在花紋甚至橡膠配方方面進(jìn)行微調(diào)。于是我們能夠在以前一些車型原配輪胎上見(jiàn)到和主流鷹馳F1 ASYM不同的花紋類型，比如2014款保時(shí)捷Panamera。

　　第二代鷹馳F1 ASYM 2可以看成是第一代的升級(jí)版本，相比上一代產(chǎn)品主要對(duì)干濕路面制動(dòng)性能方面進(jìn)行優(yōu)化，采用了固特異當(dāng)時(shí)最新的自控制動(dòng)技術(shù)，也是首款應(yīng)用該技術(shù)的固特異產(chǎn)品。

　　和當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)輪胎花紋塊相比，經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)的鷹馳F1 ASYM 2當(dāng)制動(dòng)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移，隨著前軸輪胎負(fù)載的增加，輪胎與地面之間的接觸面積也進(jìn)一步提高，有利于增加輪胎的抓地力，縮短剎車距離。

　　固特異產(chǎn)品迭代更新的節(jié)奏可以說(shuō)是業(yè)內(nèi)勞模了，四年后又推出了第三代鷹馳系列產(chǎn)品鷹馳F1 ASYM 3。作為全球首屈一指的國(guó)際大廠，引進(jìn)國(guó)內(nèi)的鷹馳系列輪胎實(shí)際上和海外所使用的同系列輪胎還是有許多不同的，為亞洲地區(qū)提供的鷹馳F1 ASYM 3在設(shè)計(jì)之初便充分考慮到了中國(guó)復(fù)雜路面路面因素和中國(guó)消費(fèi)者的特殊需求。

　　由于主攻高端市場(chǎng)，堅(jiān)挺的價(jià)格也讓這款旗艦產(chǎn)品變得較為小眾，在自駕行程之中我們途徑郴州、長(zhǎng)沙兩家固特異旗艦店，都未能在店內(nèi)找到這款輪胎現(xiàn)貨。詢問(wèn)店里的負(fù)責(zé)人后得知，在三四線城市對(duì)于需求量不大的輪胎一般不會(huì)進(jìn)行壓貨，有適配車型到店更換需求才會(huì)申請(qǐng)調(diào)貨，因此在此次行程內(nèi)未能拍攝到鷹馳F1 ASYM 3輪胎，多少有些遺憾。

　　每當(dāng)問(wèn)及身邊的人想要是什么樣的輪胎時(shí)，總會(huì)得到這樣的回復(fù)：靜音并且抓地力好。和喜好軸距更長(zhǎng)的車一樣，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于輪胎靜音舒適性有著極致的特殊偏好。因此固特異為中國(guó)提供的輪胎和歐洲的有所區(qū)別，在設(shè)計(jì)之初便對(duì)輪胎配方、花紋、結(jié)構(gòu)方面進(jìn)行微調(diào)，以此提高靜音性能。

　　此外鷹馳F1 ASYM 3還推出了缺氣保用型產(chǎn)品，也就是傳統(tǒng)意義上的“防爆胎”。一般缺氣保用型輪胎由于需要在輪胎失壓時(shí)能支撐起車子的重量，胎體結(jié)構(gòu)會(huì)比普通輪胎堅(jiān)硬許多，會(huì)給舒適性帶來(lái)一定的負(fù)面影響，而F1 ASYM 3則通過(guò)使用了新型材料在保證輪胎剛度的同時(shí)也能擁有不錯(cuò)的柔軟度，以此改善舒適性。

　　在此次固特異鷹馳F1 Asymmetric系列自駕體驗(yàn)當(dāng)中，我們從廣州出發(fā)途徑清遠(yuǎn)、韶關(guān)、衡陽(yáng)最終到達(dá)長(zhǎng)沙，路途中經(jīng)過(guò)高速公路、城際道路、盤山公路多種路況，體驗(yàn)了一回鷹馳F1 ASYM 1與鷹馳F1 ASYM 3兩種輪胎在不同路面上的表現(xiàn)。

　　輪胎作為汽車不可分割的一部分，原配輪胎通常也是NVH性能優(yōu)化的一個(gè)重要組成部分。輪胎所產(chǎn)生的噪音實(shí)際上也可以分為內(nèi)部噪音與外部噪音兩個(gè)部分，柔軟的胎面配方也能起到吸收噪音的作用，同時(shí)花紋設(shè)計(jì)、排列順序以及周節(jié)排列都會(huì)影響其與路面摩擦所產(chǎn)生的噪音。而內(nèi)部噪音則是輪胎內(nèi)部氣體共鳴震動(dòng)產(chǎn)生，與輪胎結(jié)構(gòu)有關(guān)，一般通過(guò)調(diào)整輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選用來(lái)減少共鳴音。

　　F18保留了往代寶馬清晰無(wú)比的路感反饋，這種讓人雀躍的機(jī)械質(zhì)感在如今已經(jīng)很少能夠感受到了，一部分橡膠輪胎并未過(guò)濾完全的路面信息會(huì)準(zhǔn)確無(wú)誤的傳達(dá)至駕駛員。

　　2015年至2020年，全球超高性能輪胎的年均銷量預(yù)計(jì)將增加900萬(wàn)條，輪胎高端市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)愈發(fā)激烈。在固特異的近期規(guī)劃中，即將會(huì)推出全新鷹馳F1 ASYM 5產(chǎn)品，以及一系列高性能鷹馳運(yùn)動(dòng)輪胎，按照運(yùn)動(dòng)性能高低排序?yàn)椋胡楍YF1 SuperSport、鷹馳F1 SuperSport R、鷹馳F1 SuperSport RS，充分考慮了不同消費(fèi)者對(duì)賽道與公路性能的不同權(quán)重比需求，這四款新品預(yù)計(jì)將會(huì)在明年引進(jìn)國(guó)內(nèi)。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 張景森 攝：張景森 固特異團(tuán)隊(duì)）