正在「 消失 」的汽配城？

　　陳田之后再無陳田。

　　廣州陳田村的城中村改造計(jì)劃最終被坐實(shí)后，有人曾如此感嘆。

　　陳田汽配城這一中國(guó)曾經(jīng)最大的汽配城，算得上是整個(gè)中國(guó)汽配城的一面旗幟和象征。曾經(jīng)的陳田，車主甚至足不出戶就可以裝備一輛超跑。而它的最終落幕，似乎將近幾年汽配城的“悲慘命運(yùn)”以最吸引眼球的方式呈現(xiàn)在眾人眼前。

　　其實(shí)，不單是陳田汽配城，隨著城市改造相關(guān)政策的影響，全國(guó)很多汽配城都面對(duì)著相同的命運(yùn)，被搬遷和改造。

　　早在2015年，中國(guó)北方地區(qū)規(guī)模最大、品種最全的北京西郊汽配城的搬遷消息便已經(jīng)引起輿論嘩然。

　　而北上廣中的上海，其轄區(qū)內(nèi)的汽配城的命運(yùn)也不能幸免。

　　曾有媒體報(bào)道，上海東北地區(qū)最大的汽配交易中心場(chǎng)中汽配城、閘北區(qū)的一通汽配城在2018年也相繼開啟了搬遷。

　　不斷傳出的汽配城被改造和搬遷的聲音，焦慮著汽配城江湖中的每一個(gè)人。

　　汽配城沒救了？

　　局中人的聲音

　　“現(xiàn)在的經(jīng)營(yíng)越來越難了。”上海一家汽配城的不愿透露姓名的老板向我們透露了他的苦悶。

　　周末不到四點(diǎn)的時(shí)間，這個(gè)位于上海的汽配城，空空蕩蕩，偌大的汽配城里，只有三三兩兩的客戶。而大多數(shù)汽配店的老板，年輕一點(diǎn)的，要么坐在店里玩著手機(jī)，要么開著電腦打著游戲，而上了年紀(jì)的店主，則多數(shù)無聊地坐在店里，不痛不癢地閑聊著。

　　走訪這個(gè)汽配城的過程中，在我們表明來意想調(diào)研下汽配店生存狀態(tài)時(shí)，有些老板回避了我們的想法，有些則敞開了心扉。

　　“我們搬到這個(gè)汽配城也就四五年時(shí)間，我們是原來的汽配城拆遷了后搬遷過來的。這幾年最大的感受就是生意越來越差了，店生存下去越來越難了。”一位宣姓老板說道。

　　老宣今年已經(jīng)有五十來歲，做這行也已經(jīng)二十余年。他的感受是“人工、房租、電商”等因素都是導(dǎo)致他現(xiàn)在經(jīng)營(yíng)越來越難的“罪魁禍?zhǔn)?rdquo;。“現(xiàn)在上海做城市改造，很多汽配城說不定哪天就被拆遷了。尤其，一旦我們的修理廠老客戶被拆遷，那對(duì)我們的打擊更是致命的。”

　　用他的話說，現(xiàn)在他們店里的車主客戶已經(jīng)變得越來越少，基本是依靠原來積累下來的修理廠維持著生存。“上海這兩年好像也走了不少外地人，車輛少了對(duì)我們也是打擊。而且現(xiàn)在的年輕車主，他們很多喜歡在網(wǎng)上比較價(jià)格，而我們的價(jià)格沒有優(yōu)勢(shì)，他們也似乎習(xí)慣了在網(wǎng)上下單購(gòu)買產(chǎn)品。”

　　當(dāng)被問及為什么沒有去向電商靠攏時(shí)，老宣表示，自己年紀(jì)大了，電商那玩意自己也不知道怎么弄。“再做幾年，真做不下去就關(guān)門了。做這行這么些年，這幾年，身邊做這個(gè)行的很多朋友都關(guān)門不干了，沒有其他原因，就是做不下去了。”

　　老宣倒是沒有抱怨電商。“沒辦法，這可能是潮流吧，我自己兒子都喜歡在網(wǎng)上買東西，可能是我們跟不上潮流了。”

　　而另一個(gè)汽配店的女老板跟老宣的想法一樣。“沒有什么好怨恨的，社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)就是這樣，沒辦法。”

　　然而，有坦然接受就有反對(duì)的聲音。

　　“電商上很多產(chǎn)品的銷售價(jià)格，我們進(jìn)貨的價(jià)格都不止那個(gè)價(jià)，他們是怎么做到的？很多人都吐槽汽配城假貨泛濫，但電商會(huì)不會(huì)利用車主不懂配件，產(chǎn)品上是以次充好？否則他們?cè)趺茨苜u到那個(gè)價(jià)？“一個(gè)不愿透露姓名的店主質(zhì)疑。

　　而年輕一點(diǎn)的店主，則開始打起了電商的主意。他們或在電商上開起了網(wǎng)上店鋪，或直接加盟一些平臺(tái)。“就是為了能多做些生意嘛。”

　　城門失火，殃及池魚。

　　在我們走出汽配城，來到附近的小飯館時(shí)，飯店老板對(duì)我們說道，現(xiàn)在飯店生意比以前差多了。“我們本來就是做汽配城的生意，這兩年汽配城的人少了，我們的生意好像也變差了。”

　　應(yīng)該說，汽配城最大的功能在于聚集效應(yīng)。但汽配店和汽修廠并不是簡(jiǎn)單的產(chǎn)品買賣，其中更有很多服務(wù)，比如要考慮總價(jià)、原廠配件與品牌配件的搭配等。因此，汽配商是不是必須要聚集在汽配城？

　　汽配貓執(zhí)行合伙人趙建民對(duì)此就持否定的態(tài)度，而變化就來源于不斷興起的線上平臺(tái)。

　　“早期，具有聚集效應(yīng)的汽配城滿足了維修廠集中采購(gòu)的需求，也順利成章地過上了一段好日子。但現(xiàn)在的線上平臺(tái)都是具有聚集功能，以前是將配件聚合在一個(gè)有形的汽配城，現(xiàn)在是聚合在一個(gè)虛擬平臺(tái)上。這個(gè)平臺(tái)是有可能取代汽配城的。對(duì)配件來說，它是不需要展示的，更多需要的是倉(cāng)儲(chǔ)功能，所以汽配城的附加價(jià)值是不高的。”

　　中馳車福創(chuàng)始人張后啟的觀點(diǎn)則是，汽車后市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入到下半場(chǎng)，到了整合和淘汰的關(guān)鍵時(shí)刻。

　　“我們國(guó)家現(xiàn)在每一個(gè)垂直產(chǎn)業(yè)鏈都處在嚴(yán)重過剩狀態(tài)中，不僅制造產(chǎn)能過剩，而且流通商嚴(yán)重過剩、終端服務(wù)也過剩。嚴(yán)重過剩就會(huì)導(dǎo)致惡性價(jià)格戰(zhàn)、假冒偽劣。因此，盡管我國(guó)的GDP很大，但質(zhì)量很差，產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈缺乏全球競(jìng)爭(zhēng)力，產(chǎn)業(yè)急需整合。”

　　平臺(tái)的崛起

　　不同于汽配城的日漸衰落，汽配江湖中的另一個(gè)群體近幾年卻風(fēng)光無兩。雖然在今天看來，他們自身仍有很多問題。

　　這個(gè)群體就是汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前汽配供應(yīng)鏈的頭部玩家總計(jì)融資額已經(jīng)高達(dá)百億元人民幣。

　　在今天資本市場(chǎng)并不好的前提下，汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域的融資腳步依然強(qiáng)健。在剛剛過去的9月份，相繼有兩家供應(yīng)鏈平臺(tái)找個(gè)件和三頭六臂完成融資。

　　資本的本質(zhì)是逐利的，如此龐大的資金流入汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域，一方面可以看出這個(gè)領(lǐng)域有巨大的利益誘惑，另一方面則可能是這一玩法得到了資本最大的認(rèn)可。

　　而就汽配供應(yīng)鏈本身來看，他們的目標(biāo)是直指汽配江湖中的汽配城模式。雖然汽配城模式已經(jīng)存在多年，但到今天，這一模式的弊端越發(fā)明顯，交易效率低下、假貨泛濫、山寨橫行、惡心競(jìng)爭(zhēng)、服務(wù)水平低下等。

　　這些汽配城的“原罪”，似乎每一條都讓汽配城帶著鐐銬跳舞，毀譽(yù)參半，哪怕在汽配城曾經(jīng)最輝煌的時(shí)刻，也莫不是如此。只是今天，有人要革這些“原罪”。

　　此外，參照美國(guó)的成熟市場(chǎng)，他們的市場(chǎng)模式是由供應(yīng)鏈去主導(dǎo)。

　　主觀想法和客觀模板的雙重驅(qū)動(dòng)下，或許造就了汽配供應(yīng)鏈領(lǐng)域的熱鬧景象。而且，關(guān)鍵的是，這種熱鬧并不是自嗨，至少在今天，受到了資本的追捧。

　　這個(gè)群體或許沖擊的是汽配城2B的業(yè)務(wù)，而汽配城的終端車主的業(yè)務(wù)其實(shí)同樣面臨著巨大的沖擊，目前甚至遠(yuǎn)勝于2B業(yè)務(wù)。

　　而以天貓、京東和途虎養(yǎng)車等為代表的電商平臺(tái)，就是這樣的群體。

　　這些電商平臺(tái)，一方面在線上售賣配件產(chǎn)品，另一方面則在線下或合作或布局維修門店為消費(fèi)者提供服務(wù)。

　　以途虎為例。途虎養(yǎng)車是典型的B2C的電商模式。途虎養(yǎng)車的做法是，線上銷售、線下安裝，即車主在途虎平臺(tái)訂購(gòu)商品、預(yù)約服務(wù)門店，途虎將商品送達(dá)門店、客戶前往完成服務(wù)。

　　而艾瑞咨詢《2018年中國(guó)汽車后市場(chǎng)在線服務(wù)白皮書》從數(shù)據(jù)上佐證了這類電商的強(qiáng)勢(shì)走勢(shì)。

　　白皮書顯示，2017年來，僅37.2%的用戶還在選擇除4S店以外的傳統(tǒng)渠道，而有72%的用戶熱衷于自營(yíng)養(yǎng)護(hù)電商平臺(tái)的服務(wù)。而該類電商平臺(tái)在2017年市場(chǎng)滲透率達(dá)到了12.7%，較上年增長(zhǎng)了4.4%，發(fā)展速度不可謂不快。

　　客戶的選擇

　　在我們走訪上海某街道的汽修門店時(shí)，很多門店老板表示還是喜歡從汽配城采購(gòu)一些配件。

　　“主要還是方便，而且汽配城的備貨也齊全，有時(shí)急要哪個(gè)件的時(shí)候，打個(gè)電話他們很快就能送來了。我們倒不是不在平臺(tái)上采購(gòu)，只是這幾年也倒了不少平臺(tái)，而且他們的送貨速度和服務(wù)好像也比汽配城好不到哪去。”

　　而在采訪一些連鎖企業(yè)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)，他們的供應(yīng)鏈名錄中，也依然有很多還是在汽配城中。

　　但正如一枚硬幣有正反兩面。

　　另一種聲音則是，也有門店現(xiàn)在很多配件都不備貨了，要個(gè)配件打電話，康眾、三頭六臂、快準(zhǔn)，誰送的快他們就用誰的配件。

　　春江水暖鴨先知。

　　或許，這也是近兩年供應(yīng)鏈平臺(tái)紛紛強(qiáng)調(diào)配送時(shí)間和服務(wù)的原因。因?yàn)橄胍@修理廠的心智，這是他們繞不過的砍。

　　因而，他們紛紛采用“中心倉(cāng)+前置倉(cāng)”的模式，雖然在某些區(qū)域他們也會(huì)考慮將倉(cāng)儲(chǔ)暫時(shí)放在汽配城，但在前置再前置的指導(dǎo)理念下，他們的做法是離修理廠越近越好，為此，他們甚至已經(jīng)將前置倉(cāng)設(shè)置在修理廠內(nèi)。

　　快準(zhǔn)車服創(chuàng)始人蔣仁海曾測(cè)算，目前所有供應(yīng)鏈企業(yè)加在一起占據(jù)的市場(chǎng)份額不到10%。

　　但蔣仁海相信，配件市場(chǎng)整合完成后，市場(chǎng)上會(huì)涌現(xiàn)單家企業(yè)就能達(dá)到10%的市場(chǎng)份額。“近兩年，整個(gè)行業(yè)都在快速開店，我認(rèn)為這個(gè)行業(yè)的快速整合期會(huì)在2021年出現(xiàn)。”

　　箭冠汽配董事長(zhǎng)張國(guó)京則表示，2015年，電商開始在配件市場(chǎng)火熱起來，頻頻以低價(jià)策略沖擊著市場(chǎng)。箭冠的經(jīng)銷商體系內(nèi)開始有點(diǎn)人心惶惶。

　　“我們就通過自身的系統(tǒng)，把供應(yīng)商、經(jīng)銷商和門店連接起來。連鎖是抱團(tuán)發(fā)展的一個(gè)重要的模式。因?yàn)檫B鎖中隱藏的打法就是把新工具、新思維和現(xiàn)有的生意連接起來，用連鎖的方式去完成產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)布局。”

　　而再看終端車主客戶，我們對(duì)部分年輕車主的調(diào)研結(jié)果顯示，已經(jīng)有很多車主習(xí)慣在線上購(gòu)買產(chǎn)品，再到線下接受服務(wù)。

　　其實(shí)，隨著互聯(lián)網(wǎng)原住民消費(fèi)群體的崛起，這個(gè)群體更傾向于在網(wǎng)絡(luò)上購(gòu)買產(chǎn)品，哪怕是需要線下服務(wù)的汽車服務(wù)類的產(chǎn)品，他們也喜歡在網(wǎng)絡(luò)比價(jià)和購(gòu)買。

　　路路通執(zhí)行董事、總經(jīng)理王鳳利的說法似乎就是這一現(xiàn)象的佐證。

　　“我們的門店每天都有途虎的客戶過來安裝。因?yàn)橥净⒃诒P錦沒有工場(chǎng)店，但這些客戶本身就是我們的客戶，只是現(xiàn)在他去途虎購(gòu)買產(chǎn)品，然后途虎又給你一些安裝費(fèi)用，這種情況下我們能拒絕嗎？我們是不能的。”

　　產(chǎn)品和服務(wù)的關(guān)系重構(gòu)？

　　其實(shí)，中國(guó)后市場(chǎng)到目前為止，4S店依然占據(jù)很大市場(chǎng)份額。

　　這一方面跟國(guó)內(nèi)存量車的車齡有關(guān)。而另外不可忽視的一點(diǎn)似乎就是社會(huì)信任成本。4S店似乎天生就能獲得車主信任，進(jìn)而客戶對(duì)它的服務(wù)也是信任的。

　　而國(guó)內(nèi)缺乏信任的大環(huán)境下，相較于早期“小、臟、亂、差”的路邊店，車主選擇4S店消費(fèi)，就變得容易理解。

　　但這種情況似乎已經(jīng)在發(fā)生變化。

　　拋卻4S店在價(jià)格上容易讓車主感受到“店大欺客”的感覺外，隨著線下連鎖品牌的崛起以及電商平臺(tái)的興盛，這些有品牌力的機(jī)構(gòu)正在搶食4S店的份額。

　　他們?cè)跀[脫了早期路邊店的劣勢(shì)后，又在標(biāo)準(zhǔn)、正品等維度上下足了功夫，一定程度上打消了車主的顧慮。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)也佐證了這一點(diǎn)。在售后服務(wù)上，4S店的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)著下滑的走勢(shì)。

　　而脫離4S店體系外，產(chǎn)品和服務(wù)相分離的走向，似乎正在成為中國(guó)汽車保養(yǎng)的一個(gè)小趨勢(shì)。

　　前面我們所提到的艾瑞咨詢的白皮書數(shù)據(jù)以及車主調(diào)研在一定程度上佐證了這一點(diǎn)。

　　根據(jù)艾瑞咨詢《2018年中國(guó)汽車后市場(chǎng)在線服務(wù)白皮書》顯示，在這個(gè)消費(fèi)過程中，車主看重兩個(gè)方面，一是線上產(chǎn)品質(zhì)量，一是線下服務(wù)。白皮書進(jìn)一步指出，電商平臺(tái)要想成功，建立用戶信任至關(guān)重要。

　　而車主的實(shí)際行動(dòng)似乎也驗(yàn)證了這一點(diǎn)。他們更傾向在具有品牌影響力和知名度的電商平臺(tái)購(gòu)買產(chǎn)品，而在線下接受服務(wù)時(shí)，要么到平臺(tái)指定的門店接受服務(wù)，要么選擇自己熟悉并放心的門店。

　　而這樣一種消費(fèi)模式和習(xí)慣的改變，對(duì)于門店和汽配城而言似乎都有一定的打擊。

　　門店似乎要接受從靠信息不對(duì)稱去賺產(chǎn)品差價(jià)的錢，到去賺取服務(wù)的錢，就比如王鳳利他們?cè)趯?duì)待從途虎購(gòu)買產(chǎn)品然后再到他們店里的客戶的態(tài)度。

　　當(dāng)然，產(chǎn)品和服務(wù)分離后，門店的服務(wù)費(fèi)能收取多少，能不能像美國(guó)市場(chǎng)那樣讓消費(fèi)者意識(shí)到服務(wù)的價(jià)值并甘愿買單，這又是另外一個(gè)話題。

　　而對(duì)汽配城而言，這個(gè)趨勢(shì)的影響同樣巨大。

　　從我們的走訪結(jié)果來看，幾乎每一家汽配店都有相同的遭遇，就是進(jìn)店買產(chǎn)品的車主越來越少，有的甚至干脆就完全沒有了。到目前，相較于2B業(yè)務(wù)的滑坡，終端車主業(yè)務(wù)似乎給他們帶來的是更大的痛楚。

　　誠(chéng)然，目前這還只是一個(gè)現(xiàn)象和趨勢(shì)，要多久才能形成大勢(shì)或顛覆性的格局，似乎現(xiàn)在還不好判斷。

　　但至少，現(xiàn)在這種苗頭似乎已經(jīng)越發(fā)顯著。

　　汽配城的命運(yùn)，在這幾年成了經(jīng)常被談?wù)摰脑掝}。

　　“失落的汽配城”似乎問題很是復(fù)雜，三言兩語(yǔ)很難道清他今天的命運(yùn)和遭遇。但“拆遷、人工成本、電商平臺(tái)”，仿佛是局中人感知最深的自己身上的“三座大山”，焦慮著其中的每一個(gè)人。

　　一方面，客觀的現(xiàn)實(shí)環(huán)境，使得汽配城舉步維艱；另一方面，電商平臺(tái)的興起，正在瓜分汽配城的終端車主群體，而修理廠客戶，雖然有些表示依然會(huì)從汽配城拿貨，但也有很多開始從供應(yīng)鏈平臺(tái)進(jìn)行采購(gòu)，尤其是修理廠端其實(shí)也在整合，而當(dāng)這種整合到一定階段后，從供應(yīng)鏈平臺(tái)等渠道去集中采購(gòu)，似乎比汽配城來得更加便利。

　　尤其是，汽配城的貨在價(jià)格上比他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還沒優(yōu)勢(shì)。

　　雖然，今天就說汽配城已經(jīng)完了，似乎還為時(shí)過早，畢竟他們依然占據(jù)市場(chǎng)很大份額。但汽配城的腳步越發(fā)艱難、前景迷茫，卻是事實(shí)。

　　時(shí)勢(shì)造英雄。興于亂世的汽配城，似乎在趨勢(shì)面前變得無力和困頓……

　　文/汽車服務(wù)世界 王正飛