極致性能 F1國際賽車場體驗(yàn)倍耐力P Zero

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用輪胎頻道】喜歡性能車的朋友或多或少地都會對輪胎有一定認(rèn)識，作為汽車上唯一和地面接觸的部件，輪胎對汽車性能的實(shí)現(xiàn)起到了至關(guān)重要的作用。而就在2013年上海F1大賽開賽前夕，我來到了上海F1國際賽車場體驗(yàn)了賓利最快的量產(chǎn)跑車歐陸GT Speed，不過這次重點(diǎn)體驗(yàn)的不僅僅是車，還有輪胎，倍耐力的經(jīng)典產(chǎn)品P Zero。

體驗(yàn)讀圖模式

● 體驗(yàn)車型

　　我們一般比較容易在超跑上見到配耐力P Zero，例如蘭博基尼、法拉利。而這次我們體驗(yàn)的車型則是賓利最新發(fā)布的歐陸GT Speed。這款賓利有史以來最快的量產(chǎn)車，裝備6.0升雙渦輪增壓W12發(fā)動機(jī)，最大輸出功率達(dá)到460kW(625PS)，峰值扭矩為800N·m，采用8速變速器加上全時(shí)四輪驅(qū)動，極速達(dá)到330km/h，0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒。 

● 輪胎介紹 P Zero

　　倍耐力近年來在豪車以及F1領(lǐng)域大顯身手，依仗的產(chǎn)品正是P Zero系列。P Zero系列是倍耐力中定位最為高端的系列，也是其標(biāo)志性產(chǎn)品。分別有P Zero 、P Zero corsa system、P Zero rosso、P Zero nero和P Zero system五個(gè)花紋，被廣泛搭載在超跑以及超豪華車上。例如廣為人知的蘭博基尼就是全系采用倍耐力輪胎。

　　這款歐陸GT Speed采用的是P Zero輪胎。比較有意思的是，P Zero在其定位中除了追求高性能外，還是一款兼?zhèn)涫孢m性的輪胎。耐磨指數(shù)較220，在超跑級別的輪胎中并不算低。

　　賓利 歐陸GT Speed使用的這條倍耐力P Zero輪胎規(guī)格為275/35 ZR 21 (103Y)，并不常見。據(jù)介紹是倍耐力為歐陸GT量身定制的輪胎，不過花紋還是一致的。

　　P Zero采用了三條堅(jiān)固的縱向肋條、非對稱花紋設(shè)計(jì)，堅(jiān)硬的胎肩花紋塊，保證高速轉(zhuǎn)向時(shí)的側(cè)向剛性，提高跑車的控制性能。而胎面三條寬大縱向溝槽，具有快速排水能力，提高濕地行駛的安全性和控制能力。橡膠采用納米配方，胎面的“S形”的溝槽能夠有效降噪，這對于賓利這種追求奢華的超豪華車至關(guān)重要。

● 體驗(yàn)感受 抓地力驚人

　　輪胎的首要性能就是抓地力，這對于任何輪胎都是一樣的。歐陸GT Speed搭載了雙渦輪增壓W12發(fā)動機(jī)，為了承受這臺馬力怪獸輸出的馬力，輪胎更是必須具備強(qiáng)悍的抓地力。把變速器推至運(yùn)動擋，從靜止開始全油門加速，歐陸GT Speed瞬間提供了強(qiáng)大的推背感，沒有扭動，也沒有嘶叫。有部分功勞肯定要屬于托森中央差速、先進(jìn)的電子設(shè)備，不過輪胎在最后環(huán)節(jié)承受了巨大扭力，很好地把動力傳遞到地面絕對是最大的功臣。

　　在全力制動的時(shí)候，P Zero更是為駕駛者提供了極大的信心。在體驗(yàn)賽道的每一個(gè)彎道上都設(shè)有剎車標(biāo)志，而即使在全油門加速的情況下，來到剎車標(biāo)志后全力制動，歐陸GT Speed都能夠在極短的距離內(nèi)制動到一個(gè)很低的速度，安全過彎。特別是在這條F1賽道的大直道上，歐陸GT Speed能夠輕松加速到時(shí)速220公里，不過只需要一個(gè)全力制動，車速很快就能讓你感到安全。

　　輪胎線性是衡量一條輪胎是否平易近人的重要一點(diǎn)。在賽道駕駛中，我嘗試通過盡快通過彎心逼近輪胎極限以獲得其極限表現(xiàn)。不過由于駕駛了一臺并不熟悉的右舵車，看位置感覺很不順，一直保留著很大的余地，輪胎的極限很少能夠逼出來。即使偶爾幾次響輪和幾乎甩尾，在ESP的幫助下也能迅速重獲抓地力。

● 體驗(yàn)漂移

　　試駕完成后，我們在賓利國外試駕團(tuán)隊(duì)的駕駛下，開始了漂移體驗(yàn)之旅。由于歐陸GT Speed采用前40%，后60%動力分配形式，所以關(guān)掉ESP的情況下顯示出更多的后驅(qū)車特性和樂趣。

　　在入彎前加速到比正常行車更快的速度，輕點(diǎn)剎車，快速打方向盤，車子就橫著出去，隨后車手反打方向，保持動力輸出，一切操作就好像頭文字D里的介紹一樣，似曾相識，但坐在車?yán)锏母惺軈s是如此翻江倒海。在整個(gè)漂移過程中，盡管除了為了漂移而可以制造的失控瞬間外，車身姿態(tài)一直在方向盤和油門的控制下保持良好。而整個(gè)漂移過程控制其實(shí)是非常需要抓地力的，如果輪胎沒有了抓地力，車身姿態(tài)也根本控制不住。

● 舒適性不錯(cuò)

　　嚴(yán)格來說，F(xiàn)1賽道上駕駛超過400萬的超豪華跑車的心情以及W12發(fā)動機(jī)逼人的聲浪肯定會對我們的感官造成一定影響，不過總體來講，P Zero表現(xiàn)出了其特有的舒適性。

　　作為一款主打奢華的賓利最快跑車，其風(fēng)格注定要有一定的親和力和舒適性。事實(shí)上，歐陸GT Speed除了馬力恐怖點(diǎn)之外，其他設(shè)定并不激進(jìn)。懸掛也完全不是純超跑風(fēng)格，甚至比寶馬還要舒適，是的，真的很舒適。盡管這條P Zero只有35的扁平比，但絲毫沒有太薄而過硬的感覺?；蛟S這就是P Zero在官方介紹中兼顧操控和舒適的定義。

● 總結(jié)

　　盡管這不是一次嚴(yán)格的輪胎測試，沒有競品，也沒有數(shù)據(jù)。但P Zero表現(xiàn)出來的特性已經(jīng)足夠讓人印象深刻。強(qiáng)大的抓地力能夠完全將600多匹馬力傳遞到地面，而且從容不迫。配合賓利歐陸GT Speed整體舒適的調(diào)教，和同樣使用P Zero的法拉利458 Spider有著很不一樣的感受，前者更溫和，后者更暴烈。相同的是，它們都使用著擁有極致性能的倍耐力P Zero。

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