未來制動系統(tǒng)的通解？體驗布雷博SENSIFY智能制動系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】Brembo布雷博相信大家一定不會陌生，這家來自意大利的制動系統(tǒng)公司一直以高性能而聞名于世。布雷博除了與主機廠有緊密的合作，為他們代工或定制制動系統(tǒng)，也為后市場提供用于性能升級的產(chǎn)品，涉獵十分廣泛。

　　這次，布雷博帶來了創(chuàng)新的SENSIFY智能制動系統(tǒng)。需要強調(diào)的是，這套系統(tǒng)并非特指某款制動盤或制動片，而是包含卡鉗、制動盤和摩擦材料等目前布雷博的產(chǎn)品組合，并搭載數(shù)字技術和人工智能，構(gòu)建一個靈活的平臺，采用軟件、預測算法和數(shù)據(jù)管理體系，實現(xiàn)制動系統(tǒng)數(shù)字化的一個生態(tài)系統(tǒng)總稱。根據(jù)官方的資料，這套系統(tǒng)將于2024年初上市。

　　那這套系統(tǒng)究竟有什么革命性的優(yōu)點？請看下面簡短的歸納。

　　SENSIFY這個名稱其實已高度概括了整套智能制動系統(tǒng)的精髓，即SENSE（感覺）與SIPMPLIFY（精簡）。

　　我們先從精簡這個方面入手。在這之前，我們不妨回顧一下傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)的工作原理。當駕駛員踩下制動踏板時，制動總泵會向制動管道中的制動油施加壓力，從而推動制動卡鉗中的活塞，擠壓制動片，讓制動片與制動盤產(chǎn)生摩擦從而起到制動效果。

　　SENSIFY這套系統(tǒng)取消了大量制動油路，后軸更是完全采用了電信號傳遞，通過機電一體化卡鉗實現(xiàn)后輪的制動控制。從上面的結(jié)構(gòu)圖可以看到，制動踏板與制動卡鉗之間已經(jīng)不再采用制動油這個介質(zhì)來傳遞傳輸制動信號了。

　　布雷博在制動踏板后設置了采用液壓裝置來模擬保證出色的制動腳感。

　　為了保證整套系統(tǒng)擁有最好的安全性，SENSIFY系統(tǒng)在前軸上依舊保留了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)作為“雙備份”，但在電控系統(tǒng)完全失效之前，該系統(tǒng)并不參與制動。

　　由于制動系統(tǒng)在硬件上基本實現(xiàn)了數(shù)字化，這就讓SENSIFY這套系統(tǒng)擁有極強的可塑性，對車廠的OEM，能讓整個性能匹配過程變得更加簡單，這也讓SENSIFY擁有靈活的車輛配置以及多種應用場景。據(jù)介紹，SENSIFY系統(tǒng)可覆蓋包括小型車、轎車、SUV、貨車、商用車等在內(nèi)的多種車型。

　　也是因為制動系統(tǒng)的硬件實現(xiàn)數(shù)字化，SENSIFY系統(tǒng)對比起傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)，能有效降低制動鎖緊的時間，并且能與傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合，根據(jù)實際情況對每個車輪的制動力進行精準控制，從而提高車輛的安全性能以及制動穩(wěn)定性。

　　此外，SENSIFY這套系統(tǒng)的高度可塑性還體現(xiàn)在使用端，制動踏板的響應可以根據(jù)駕駛風格的不同進行調(diào)整，從而滿足不同駕駛者對于制動踏板腳感的需求，或者是根據(jù)不同車廠的需求，配置出車廠想要呈現(xiàn)的制動腳感。

　　得益于大量取消了液壓系統(tǒng)，SENSIFY系統(tǒng)能有效節(jié)約油路管道、制動油等成本，有利于車廠對造車成本控制，對于用戶而言，也減少了制動油的使用成本以及制動系統(tǒng)的保養(yǎng)成本。

　　在面對可持續(xù)發(fā)展問題上，布雷博SENSIFY系統(tǒng)在卡鉗硬件上運用了ENESYS節(jié)能彈簧，該結(jié)構(gòu)能讓制動片在制動后更好地歸位，從而減少拖滯力矩，減少能量的浪費，增加續(xù)航里程。

　　從理論層面說了這么多，那這套系統(tǒng)究竟是怎樣的一個SENSE（感覺）？為了讓我們有更直觀的感受，布雷博把我們帶到了南京的一處賽車場，讓我們體驗了一把搭載了SENSIFY系統(tǒng)原型車。

　　這次體驗的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附著力地面ABS、低附著力地面ABS性能進行體驗。

搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車

　　現(xiàn)場也為我們準備了一臺沒有搭載SENSIFY系統(tǒng)對比車輛讓我們體驗同樣的項目，能讓我們更加直觀地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)所帶來的體驗差別。

　　在高速彎道EBD以及ABS體驗中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中的制動表現(xiàn)十分線性，系統(tǒng)介入的痕跡并不明顯，并沒有因為穩(wěn)定系統(tǒng)的介入而導致車輛出現(xiàn)了突兀的動態(tài)表現(xiàn)。值得一贊的是，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中無論是輕踩制動讓EBD工作或者重踩將ABS踩出，車輛都能十分“聽話”地沿著方向盤指向穩(wěn)穩(wěn)地慢下來，就像一只無形的手將車身穩(wěn)穩(wěn)按住，并沒有因為電子系統(tǒng)的介入而導致車身姿態(tài)或者行駛軌跡變得不自然。

　　而在兩種不同附著力地面上體驗ABS性能的環(huán)節(jié)中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車表現(xiàn)十分穩(wěn)健，整個制動過程可以感覺到車身姿態(tài)十分安穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)左右橫移的狀況。同時，由于剎車踏板與剎車卡鉗之間已解耦，因此在ABS介入時，制動踏板也不會像傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)那般出現(xiàn)“彈腳”的現(xiàn)象。

　　經(jīng)過賽道體驗后，工程師為我們講解了試駕時收集到的相關數(shù)據(jù)。得益于SENSIFY系統(tǒng)能在彎道以及直線制動時，能根據(jù)傳感器收集的數(shù)據(jù)進行分析，再對每個車輛進行獨立制動力分配，從而更好地發(fā)揮制動性能，讓整個制動體驗更加自然。其次，工程師還為我們演示了SENSIFY系統(tǒng)的高度可塑性，例如前后制動力分配、單獨車輪制動力分配以及制動力釋放的線性程度等等。

　　通過這次的體驗，可以感受到布雷博SENSIFY系統(tǒng)在制動系統(tǒng)領域的一個創(chuàng)新，新的東西不僅僅在硬件層面，更在整個系統(tǒng)的邏輯，SENSIFY系統(tǒng)似乎就像是一條通用的鑰匙，解鎖無論未來的新車怎么改變，通過SENSIFY系統(tǒng)都能找到一個優(yōu)秀的解決方案。