剎車也卷起來了！體驗布雷博SENSIFY智能制動系統(tǒng)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】Brembo布雷博相信大家一定不會陌生，這家來自意大利的制動系統(tǒng)公司一直以高性能制動解決方案而聞名于世。布雷博除了與主機廠有緊密的合作，為他們代工或定制制動系統(tǒng)，也為后市場提供用于性能升級的產(chǎn)品，涉獵十分廣泛。

　　這次，布雷博帶來了全新SENSIFY智能制動系統(tǒng)。需要強調(diào)的是，這套系統(tǒng)并非特指某款制動盤或制動片，而是包含卡鉗、制動盤和摩擦材料等目前布雷博的產(chǎn)品組合，并搭載數(shù)字技術(shù)和人工智能，構(gòu)建一個靈活的平臺，采用軟件、預(yù)測算法和數(shù)據(jù)管理體系，實現(xiàn)制動系統(tǒng)數(shù)字化的一個生態(tài)系統(tǒng)總稱。據(jù)悉，這套系統(tǒng)將于2024年初上市。

　　那這套系統(tǒng)究竟有什么革命性的優(yōu)點？請看下面簡短的歸納。

　　SENSIFY這個名稱其實已高度概括了整套智能制動系統(tǒng)的精髓，即SENSE（感覺）與SIPMPLIFY（精簡）。

　　我們先從精簡這個方面入手。在這之前，我們不妨回顧一下傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)的工作原理。當駕駛員踩下制動踏板時，制動總泵會向制動管道中的制動油施加壓力，從而推動制動卡鉗中的活塞，擠壓制動片，讓制動片與制動盤產(chǎn)生摩擦從而起到制動效果。

　　SENSIFY這套系統(tǒng)取消了大量制動油路，后軸更是完全采用了電信號傳遞，通過機電一體化卡鉗實現(xiàn)后輪的制動控制。從上面的結(jié)構(gòu)圖可以看到，制動踏板與制動卡鉗之間已經(jīng)不再采用制動油這個介質(zhì)來傳遞傳輸制動信號了。

　　布雷博在制動踏板后設(shè)置了采用液壓裝置來模擬保證出色的制動腳感。

　　為了保證整套系統(tǒng)擁有最好的安全性，SENSIFY系統(tǒng)在前軸上依舊保留了傳統(tǒng)的液壓制動系統(tǒng)作為“雙備份”，但在電控系統(tǒng)完全失效之前，該系統(tǒng)并不參與制動。

　　由于制動系統(tǒng)在硬件上基本實現(xiàn)了數(shù)字化，這就讓SENSIFY這套系統(tǒng)擁有極強的可塑性，對車廠的OEM，能讓整個性能匹配過程變得更加簡單，這也讓SENSIFY擁有靈活的車輛配置以及多種應(yīng)用場景。據(jù)介紹，SENSIFY系統(tǒng)可覆蓋包括小型車、轎車、SUV、貨車、商用車等在內(nèi)的多種車型。

　　也是因為制動系統(tǒng)的硬件實現(xiàn)數(shù)字化，SENSIFY系統(tǒng)對比起傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)，能有效降低制動鎖緊的時間，并且能與傳感器數(shù)據(jù)相結(jié)合，根據(jù)實際情況對每個車輪的制動力進行精準控制，從而提高車輛的安全性能以及制動穩(wěn)定性。

　　此外，SENSIFY這套系統(tǒng)的高度可塑性還體現(xiàn)在使用端，制動踏板的響應(yīng)可以根據(jù)駕駛風(fēng)格的不同進行調(diào)整，從而滿足不同駕駛者對于制動踏板腳感的需求，或者是根據(jù)不同車廠的需求，配置出車廠想要呈現(xiàn)的制動腳感。

　　得益于大量取消了液壓系統(tǒng)，SENSIFY系統(tǒng)能有效節(jié)約油路管道、制動油等成本，有利于車廠對造車成本控制，對于用戶而言，也減少了制動油的使用成本以及制動系統(tǒng)的保養(yǎng)成本。

　　在面對可持續(xù)發(fā)展問題上，布雷博SENSIFY系統(tǒng)在卡鉗硬件上運用了ENESYS節(jié)能彈簧，該結(jié)構(gòu)能讓制動片在制動后更好地歸位，從而減少拖滯力矩，減少能量的浪費，增加續(xù)航里程。

　　從理論層面說了這么多，那這套系統(tǒng)究竟是怎樣的一個SENSE（感覺）？為了讓我們有更直觀的感受，布雷博把我們帶到了南京的一處賽車場，讓我們體驗了一把搭載了SENSIFY系統(tǒng)原型車。

　　這次體驗的主要圍繞彎道EBD、彎道ABS、高附著力地面ABS、低附著力地面ABS性能進行體驗。

搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車

　　現(xiàn)場也為我們準備了一臺沒有搭載SENSIFY系統(tǒng)對比車輛讓我們體驗同樣的項目，能讓我們更加直觀地發(fā)現(xiàn)該系統(tǒng)所帶來的體驗差別。

　　在高速彎道EBD以及ABS體驗中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中的制動表現(xiàn)十分線性，系統(tǒng)介入的痕跡并不明顯，并沒有因為穩(wěn)定系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車輛出現(xiàn)了突兀的動態(tài)表現(xiàn)。值得一贊的是，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車在彎中無論是輕踩制動讓EBD工作或者重踩將ABS踩出，車輛都能十分“聽話”地沿著方向盤指向穩(wěn)穩(wěn)地慢下來，就像一只無形的手將車身穩(wěn)穩(wěn)按住，并沒有因為電子系統(tǒng)的介入而導(dǎo)致車身姿態(tài)或者行駛軌跡變得不自然。

　　而在兩種不同附著力地面上體驗ABS性能的環(huán)節(jié)中，搭載SENSIFY系統(tǒng)的原型車表現(xiàn)十分穩(wěn)健，整個制動過程可以感覺到車身姿態(tài)十分安穩(wěn)，并沒有出現(xiàn)左右橫移的狀況。同時，由于剎車踏板與剎車卡鉗之間已解耦，因此在ABS介入時，制動踏板也不會像傳統(tǒng)液壓制動系統(tǒng)那般出現(xiàn)“彈腳”的現(xiàn)象。

　　經(jīng)過賽道體驗后，工程師為我們講解了試駕時收集到的相關(guān)數(shù)據(jù)。得益于SENSIFY系統(tǒng)能在彎道以及直線制動時，能根據(jù)傳感器收集的數(shù)據(jù)進行分析，再對每個車輛進行獨立制動力分配，從而更好地發(fā)揮制動性能，讓整個制動體驗更加自然。其次，工程師還為我們演示了SENSIFY系統(tǒng)的高度可塑性，例如前后制動力分配、單獨車輪制動力分配以及制動力釋放的線性程度等等。

　　通過這次的體驗，布雷博SENSIFY系統(tǒng)對于傳統(tǒng)液壓剎車系統(tǒng)而言，堪稱第一次工業(yè)革命到第二次工業(yè)革命的進化：“電”不僅取代液壓成為制動力的來源，更令整個系統(tǒng)變得更加智能，SENSIFY系統(tǒng)更像是一條通往未來汽車世界的新鑰匙。