東風(fēng)雪鐵龍C4L長測（5）50天駕駛體驗(yàn)總結(jié)

　　【太平洋汽車網(wǎng) 汽車長測】50天，是我們這次東風(fēng)雪鐵龍C4L長測的時(shí)間。在長測的這段日子里，潘春繁、黃贊、李喆三位長測編輯輪流使用了C4L，并且從車輛的用車、底盤、輪胎、油耗等四個(gè)方面分別進(jìn)行了體驗(yàn)及評(píng)價(jià)。在長測結(jié)束之際，三位編輯將分別選擇C4L其中一個(gè)方面進(jìn)行總結(jié)，說說C4L有哪些地方讓他們印象深刻。

體驗(yàn)讀圖模式

　　本次長測由潘春繁、黃贊和李喆參與，我們?nèi)溯喠魇褂眠@輛車，使用場景包括上下班代步、周末休閑、日常工作等。各位如有關(guān)于東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L車型的任何問題想了解，歡迎點(diǎn)擊以下編輯博客，隨時(shí)向我們?nèi)惶釂枴?/p>

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● 潘春繁：原車導(dǎo)航操作簡便又精準(zhǔn)，出行的好幫手

　　對于雪鐵龍原車導(dǎo)航的精準(zhǔn)性，我在去年就已深有體會(huì)。記得2013年某天，我要去廣州市郊參加一個(gè)媒體活動(dòng)，當(dāng)時(shí)我駕駛雪鐵龍C5，從廣州市黃埔區(qū)很早就出發(fā)，走的路線全靠原車導(dǎo)航指引。我從廣州的東邊跑到北邊，導(dǎo)航精準(zhǔn)地將我送到了目的地。

　　到了這次長測，我發(fā)現(xiàn)雪鐵龍C4L原車導(dǎo)航和C5上的功能非常接近，或許就是C5原車那款一體機(jī)，因?yàn)樗鼈兊慕缑骘L(fēng)格和功能幾乎一樣。C4L原車導(dǎo)航的界面簡潔，而且容易操作。點(diǎn)擊屏幕，進(jìn)入導(dǎo)航界面，我們就能馬上知道自己當(dāng)前所在的位置，而且導(dǎo)航也會(huì)及時(shí)準(zhǔn)確播報(bào)。點(diǎn)擊屏幕右下方的箭頭，還可以切換更生動(dòng)的汽車小圖標(biāo)模式。

　　如果我們想去某個(gè)地方，只需在輸入地址的界面，在省/市名的那一欄輸入所在的省市的首個(gè)拼音字母，然后在交叉路口搜索輸入去往地點(diǎn)的首個(gè)拼音字母。比如，我要去廣州市天河區(qū)高普路天盈路口，只需在省/市名輸入“廣州”的首個(gè)拼音字母“GZ”，就會(huì)馬上出來與之對應(yīng)的省市名，選好廣州后便會(huì)再彈出相應(yīng)的區(qū)市，再選“天河區(qū)”，這一步就算完成了。之后在“交叉路口”那欄輸入天盈路的首個(gè)拼音字母“TYL”，就會(huì)有相應(yīng)的地址提供選擇，在下拉菜單中尋找地點(diǎn)就算完成了。

　　導(dǎo)航會(huì)在5秒的時(shí)間內(nèi)推薦一條最短的路線。當(dāng)然，如果這條路線要經(jīng)過收費(fèi)站和高速，那么你也可以在右側(cè)的菜單欄勾選，把收費(fèi)站和高速路去掉，導(dǎo)航會(huì)馬上重新計(jì)算，并再推薦一條最短的路線。

　　啟用導(dǎo)航之后，屏幕便會(huì)有一條清晰的路線顯示出來，以及當(dāng)前路段的限速標(biāo)識(shí)，距離最近的轉(zhuǎn)彎路口距離等信息都會(huì)清晰地顯示在屏幕上，而且導(dǎo)航也會(huì)提前提示，非常人性化?？斓焦諒澛房跁r(shí)，屏幕還會(huì)分屏顯示，語音也會(huì)即時(shí)地體現(xiàn)向左、向右還是直行，到達(dá)目的地以后，此次導(dǎo)航也就結(jié)束了。

　　C4L除了導(dǎo)航精準(zhǔn)外，還有一個(gè)地方比較吸引我，那就是導(dǎo)航中的興趣點(diǎn)，包括餐館、加油站和停車場等等。我還記得，有次我和同事開著C4L進(jìn)城辦事，但油箱的油卻所剩無幾。我們沿途一直在找加油站，僅憑我們的肉眼很難在早高峰的車流中找到。后來我想起C4L導(dǎo)航中的興趣點(diǎn)功能，很快便找到了離我們最近的加油站，總算躲過了因沒油而在路中拋錨的悲劇。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：使用過雪鐵龍C4L原車導(dǎo)航的人，應(yīng)該都會(huì)對它的精準(zhǔn)性贊不絕口。這并不是我的憑空捏造，事實(shí)就擺在那，誰用誰知道?，F(xiàn)在很多車型的原裝車載一體機(jī)都做得很花哨，功能也多種多樣，但是最基本的操作體驗(yàn)卻做得非常爛。雪鐵龍C4L返璞歸真的原車導(dǎo)航，簡單易用又精準(zhǔn)，這才是我們自駕出行的好幫手。

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● 黃贊：1.8L+6AT動(dòng)力表現(xiàn)出色，東風(fēng)雪鐵龍確實(shí)是花了心思

　　此次長測的東風(fēng)雪鐵龍C4L車型，搭載一臺(tái)1.8L代號(hào)為EC8的發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)來頭不小，它是神龍公司運(yùn)用PSA的一些技術(shù)，歷時(shí)5年自主研發(fā)的一臺(tái)新發(fā)動(dòng)機(jī)。

如果你對雪鐵龍的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)感興趣，那么可以點(diǎn)擊以下鏈接了解更多：

　　此前，我也與這臺(tái)EC8發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)工程師有過一次交談，得知這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是考慮到了中國的路況和中國消費(fèi)者的使用需要來開發(fā)的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比比較高，達(dá)到11:1，它的最大功率為102kW/6300rpm，最大扭矩為172N·m/3500rpm，在1500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)爆發(fā)出90%左右的峰值扭矩，這令它變成了一臺(tái)更偏向于中低轉(zhuǎn)發(fā)力的發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　與這臺(tái)EC8發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是6AT變速器，這款變速器來自愛信。這款變速器的調(diào)校個(gè)人認(rèn)為是偏向于節(jié)油和舒適性的，其換擋轉(zhuǎn)速一般出現(xiàn)在1800轉(zhuǎn)左右。

　　這臺(tái)變速器的升擋非常積極，降檔卻顯得有些遲鈍。如果你開車不是特別猛，一般只會(huì)降一個(gè)擋，只有特別劇烈的駕駛（一腳地板油到底，碰到強(qiáng)制降擋開關(guān)）才會(huì)一次給你降兩三個(gè)擋。這就是我為什么說這款變速器的調(diào)校是偏向節(jié)油和舒適性的原因。

　　東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8L車型還有一個(gè)讓我印象特別深刻的地方，那就是油門響應(yīng)特別快，反應(yīng)很靈敏。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：這臺(tái)1.8L排量的雪鐵龍C4L發(fā)動(dòng)機(jī)低扭充足、油門響應(yīng)快。從1500轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)動(dòng)力輸出較為線性，加速力度也比較明顯，應(yīng)對擁堵的市區(qū)路況以及高速公路加速超車時(shí)游刃有余?？吹贸鰜恚瑬|風(fēng)雪鐵龍這次確實(shí)是認(rèn)真研究過中國消費(fèi)者的用車習(xí)慣以及中國的路況。

● 李喆：法系車的“個(gè)性設(shè)計(jì)”，需要你花時(shí)間去適應(yīng)

　　雖然C4L是雪鐵龍為中國及俄羅斯市場特別打造的產(chǎn)品，但是，我卻發(fā)現(xiàn)C4L身上依然存在著法系車型的個(gè)性，甚至可以說是法系設(shè)計(jì)的固執(zhí)。我之所以這樣說，是因?yàn)镃4L的某些設(shè)計(jì)，的確需要你花時(shí)間去適應(yīng)。

　　當(dāng)然，若你把這些法系的“個(gè)性設(shè)計(jì)”都適應(yīng)了，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這些“個(gè)性”，也就是設(shè)置的位置問題而已，習(xí)慣之后也就是這么回事。

　　這次長測一共50天時(shí)間，我的用車時(shí)間大約是10天。上篇文章已經(jīng)說過，我用車的時(shí)間是最短的。不過，在這10天時(shí)間里，我都把注意力放在C4L的實(shí)用度上——我對汽車的人性化設(shè)計(jì)相當(dāng)在意。那么，C4L的表現(xiàn)能否讓我滿意呢？

　　雪鐵龍C4L的定位高于同門的世嘉，因此，其內(nèi)飾設(shè)計(jì)的水準(zhǔn)理應(yīng)比世嘉更高。我在C4L身上，也確實(shí)感受到廠商在內(nèi)飾材質(zhì)及工藝上所下的功夫。

　　說到用車感受，我不得不提C4L的乘坐舒適性。C4L的座椅材質(zhì)柔軟，支撐性可以讓每一位乘客都感到滿意。恕我老調(diào)重彈，我又要夸獎(jiǎng)一下后排頭枕了。在長測開篇文章里，我已經(jīng)著重介紹了這個(gè)舒適的頭枕。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：東風(fēng)雪鐵龍將C4L 1.8L車型定位為“家用夠舒適，有力又好開”，而在實(shí)際的用車過程中，我也認(rèn)同C4L在實(shí)用性和舒適性兩方面的表現(xiàn)。在不少人眼中，C4L是一款“設(shè)計(jì)有個(gè)性”的車，比如造型特別的內(nèi)飾、位置特殊的啟動(dòng)按鍵及OBD接口，但這也讓它偏離了某些傳統(tǒng)觀念消費(fèi)者的需求。不過，這些無傷大雅的“個(gè)性”，不正是雪鐵龍C4L引人關(guān)注的亮點(diǎn)嗎？

　　總結(jié)：從東風(fēng)雪鐵龍C4L上市開始，消費(fèi)者終于不會(huì)再戴著“有色眼鏡”去審視雪鐵龍的新車了。盡管C4L依然保留著雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)的個(gè)性，但其與傳統(tǒng)風(fēng)格有了更多的交集，消費(fèi)者也更容易接受這種在傳統(tǒng)范圍內(nèi)的個(gè)性。

　　我們這次長測的C4L 1.8L車型，肩負(fù)著搶占家用市場的重任，因此，我們也著重體驗(yàn)其經(jīng)濟(jì)性及實(shí)用性：在油耗方面，雪鐵龍這款全新的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)交出了讓人滿意的答卷：官方油耗值是7.6L/100km，我們的實(shí)測數(shù)據(jù)是7.9L/100km，而日常用車的平均油耗則為9.8L/100km；在實(shí)用性方面，除了部分異于傳統(tǒng)的布局設(shè)計(jì)之外，其他方面的表現(xiàn)都達(dá)到甚至超過了這個(gè)價(jià)位合資車的平均水平。和雪鐵龍自家以往的緊湊車型相比，C4L的進(jìn)步也是相當(dāng)明顯。

　　東風(fēng)雪鐵龍C4L 1.8車型上市，意味著合資緊湊型車市場又多了一位有實(shí)力的選手，這塊領(lǐng)域的競爭必將更加激烈；但對于消費(fèi)者來說，這個(gè)領(lǐng)域有了更多元化的選擇，絕對是一件好事情。