性能提升明顯 測(cè)固鉑Discoverer HTS輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】固鉑輪胎，知道這個(gè)名字估計(jì)100個(gè)車主也找不到10個(gè)。它的知名度目前在國內(nèi)并不高，但如果知道它的人，對(duì)它的評(píng)價(jià)估計(jì)會(huì)非常高。因?yàn)楣蹄K輪胎在SUV輪胎領(lǐng)域有著非常高的地位，它的SUV輪胎有著卓越的越野性能，固鉑Discoverer STMAXX配備的車型更是在達(dá)喀爾賽取得冠軍。今天，我將給大家測(cè)試是尺寸為225/65 R17的固鉑Discoverer HTS輪胎（下簡(jiǎn)稱：固鉑HTS）。

體驗(yàn)讀圖模式

● 靜態(tài)體驗(yàn)

　　固鉑Discoverer HTS，是一款針對(duì)城市中高端SUV車型開發(fā)的輪胎，這輪胎是固鉑在城市SUV輪胎中最親民的一款，它面向現(xiàn)在最廣大城市SUV大軍的輪胎系列。固鉑HTS主要的性能有舒適靜音和操控兩項(xiàng)，也是現(xiàn)在很多輪胎都宣傳的性能；它的這兩項(xiàng)性能表現(xiàn)如何呢？我們首先通過靜態(tài)去體驗(yàn)，發(fā)掘它外表特性。

1.非對(duì)稱花紋，兼顧操控和靜音舒適設(shè)計(jì)

　　固鉑HTS采用非對(duì)稱花紋設(shè)計(jì)，可以兼顧運(yùn)動(dòng)、舒適靜音和濕地安全。兩側(cè)的花紋花紋塊采用變節(jié)距設(shè)計(jì)，對(duì)抑制輪胎在行駛時(shí)的噪音有非常好的作用。外側(cè)的加強(qiáng)筋形成封閉式胎肩，能使車輛在轉(zhuǎn)彎、或變道時(shí)更加順暢和快速。該輪胎還采用了"STE"幾何倒角設(shè)計(jì)，增加胎面橡膠的剛性和穩(wěn)定性，降低噪音，可以提高公路高速行駛的舒適性。內(nèi)鎖式幾何三維酒窩狀刀槽和寬接地設(shè)計(jì)，更是能增強(qiáng)輪胎剎車和行駛的穩(wěn)定性能。

2.溝槽深寬度，確保濕滑路面的安全

　　固鉑HTS輪胎有四條較為寬大的縱向溝槽，兩側(cè)的溝槽寬度一樣，都是9.35mm；中間兩條溝槽一樣，都是7.93mm；兩側(cè)溝槽的深度相同，8.36mm，中間兩條深度也相同，8.69mm。四條大的溝槽寬度不算寬，但加上密密麻麻的橫向溝槽，固鉑HTS的排水性能不會(huì)差，能保證車輛在濕滑路面有足夠的抓地力，保障駕駛的安全。

3.胎冠5層結(jié)構(gòu)，料足、結(jié)實(shí)

　　作為城市SUV輪胎，而且是越野輪胎的專業(yè)戶，固鉑HTS的胎體結(jié)構(gòu)層數(shù)給足料，胎冠5層，胎側(cè)2層。胎冠有2層聚酯+2層鋼絲+1層尼龍；胎側(cè)則是2層聚酯。這樣的結(jié)構(gòu)和德國馬牌MC5的一樣，但定位為SUV輪胎的HTS，與MC5在感官上相差比較大。

4.感官對(duì)比，整體偏硬

　　感官上，固鉑HTS輪胎的胎冠很硬，我們的專業(yè)感官模特雙手都?jí)翰幌氯?；胎?cè)的感官則相對(duì)較軟，主要考慮要兼顧舒適性，因此胎側(cè)比胎冠軟是必須的；胎體結(jié)構(gòu)結(jié)實(shí)。

5.硬度適中，兼顧舒適

　　在感官體驗(yàn)時(shí)胎冠很硬，但實(shí)測(cè)的胎冠硬度并不會(huì)很硬，胎冠的硬度為61HA，較軟的胎側(cè)也有54HA。胎冠與胎側(cè)的硬度指數(shù)相差不大，但感官感受能明顯的發(fā)現(xiàn)胎冠很硬，而胎側(cè)相對(duì)軟很多，主要是胎體結(jié)構(gòu)很結(jié)實(shí)。

6.重量13.5KG，SUV輪胎的正常重量

　　固鉑HTS的單胎凈重為13.5KG，我們搬動(dòng)時(shí)也顯得有點(diǎn)吃力，相對(duì)于同尺寸的普通輪胎稍微偏重，但對(duì)于尺寸為225/65 R17的SUV輪胎，這個(gè)重量就很正常了。

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● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　上面我介紹了肉眼能看到的固鉑HTS輪胎，下面將通過動(dòng)態(tài)測(cè)試換胎前和換胎后的對(duì)比，去感受這款輪胎對(duì)性能的提升。由于這款輪胎定位為操控和舒適靜音，而且是一款城市SUV輪胎，因此我們依然會(huì)采用測(cè)試轎車輪胎的方法，測(cè)試它的百公里加速和制動(dòng)、繞樁和舒適靜音的性能。

　　測(cè)試的車型為2012款東風(fēng)本田CR-V 2.4四驅(qū)豪華版，測(cè)試時(shí)已經(jīng)行駛了59023公里，車況一切正常；原車輪胎為鄧祿普ST30，行駛了近6萬公里也是時(shí)候更換，剛好換上新的固鉑HTS輪胎測(cè)試。

1.百公里加速12.11秒，表現(xiàn)出色

　　我們對(duì)比了更換前和更換后的加速表現(xiàn)，更換輪胎前的百公里加速成績(jī)?yōu)?3.51秒，更換后測(cè)得的加速成績(jī)?yōu)?2.11秒，提高了1.4秒，前后對(duì)比較為明顯。雖然原車的鄧祿普ST30輪胎已經(jīng)行駛了將近6萬公里，但固鉑HTS輪胎百公里加速12.11秒的成績(jī)比我們前面《輪胎大側(cè)試1》安裝在英朗GT上的德國馬牌MC5的12.36秒成績(jī)好，出乎意料。

　　CR-V換上固鉑HTS輪胎后，在百公里加速起步時(shí)的速度并不會(huì)很快，因?yàn)檗D(zhuǎn)速表限制它最高的轉(zhuǎn)速只有2500rpm，但是在中后段輪胎能提供給足夠的抓地力，才能跑出12.11秒的成績(jī)。

2.百公里制動(dòng)42.79米，距離優(yōu)秀差一小步

　　CR-V更換輪胎前測(cè)得最好剎車成績(jī)是44.85米，而更換了固鉑HTS輪胎后測(cè)得的最好成績(jī)?yōu)?2.79米，比原來的輪胎剎車距離縮短了2.06米。由于原車輪胎已經(jīng)行駛了近6萬公里，因此前后相差2.06米是正常的事情。42.79米的剎車成績(jī)，已經(jīng)是非常不錯(cuò)的成績(jī)，距離42米的優(yōu)秀成績(jī)差一小步。

3.前后噪音相差2-3分貝，感覺不明顯

　　在噪音測(cè)試環(huán)節(jié)，我們將分別對(duì)換胎前后的車內(nèi)和車外噪音進(jìn)行測(cè)量。其中，車內(nèi)噪音包括60km/h、80km/h、100km/h等三種車速的噪音數(shù)據(jù)，而車外噪音則有60km/h、80km/h等兩種車速的噪音數(shù)據(jù)。

1.車內(nèi)噪音抑制明顯，可以媲美轎車輪胎

　　更換了固鉑HTS輪胎后，測(cè)得60km/h、80km/h和100km/h三組平均噪音數(shù)據(jù)，分別是61分貝、64分貝和67分貝，比原車輪胎的三組數(shù)據(jù)63分貝、66分貝和70分貝，有了2-3分貝的下降，這個(gè)水平已經(jīng)可以媲美靜音轎車輪胎了。

　　在車外噪音數(shù)據(jù)方面，由于SUV車型較為龐大，對(duì)于車外噪音的抑制并不明顯，兩組60km/h、80km/h的平均噪音水平為77分貝和82分貝，和原車輪胎的77分貝和85分相差不大。

4.極限繞樁成績(jī)52km/h，趕上轎車輪胎

　　在極限繞樁這個(gè)項(xiàng)目，我并不指望固鉑輪胎能夠有轎車輪胎的表現(xiàn)，畢竟一來測(cè)試的車型是SUV，重心高、底盤高，繞樁的極限一般都沒轎車的強(qiáng)；二來是輪胎時(shí)SUV輪胎，而且它的扁平比高達(dá)65，或多或少制約繞樁的表現(xiàn)。由于個(gè)中原因，我們只做了固鉑HTS輪胎的極限繞樁，原車輪胎并沒有參與這個(gè)項(xiàng)目。

　　開始測(cè)試時(shí)，我以較慢的車速試探固鉑HTS輪胎的繞樁性能，SUV車型的繞樁不能像轎車一開始就轟油門起步，而是慢慢的加速。在35km/h的車速時(shí)車輛的側(cè)傾已較為明顯，我坐在駕駛位上能感受到輪胎穩(wěn)穩(wěn)抓住地面，輪胎的線性保持得也不錯(cuò)。當(dāng)車速上升到40km/h時(shí)，輪胎斷斷續(xù)續(xù)的出現(xiàn)響胎，車輛的側(cè)傾更加明顯，輪胎依然能夠抓住地面，車輛能完成繞樁。

　　當(dāng)車速繼續(xù)往上攀升時(shí)，45km/h、50km/h，側(cè)傾、響胎和推頭都越來越明顯，車輛在車速到達(dá)45km/h時(shí)，城市SUV特性的CR-V懸掛對(duì)車身的支撐不夠，因此側(cè)傾的車身加重了輪胎的負(fù)擔(dān)，尤其是外側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪，因此輪胎的尖叫聲越來越大，推頭也更明顯。

　　車速在45-50km/h時(shí)，車輛由于側(cè)傾、推頭的原因，我在出彎時(shí)能夠明顯感覺到輪胎被推出去，而且有跳動(dòng)的現(xiàn)象，輪胎的線性已經(jīng)喪失了。經(jīng)過10來次的繞樁后，測(cè)得繞樁的最高速度為52km/h。這個(gè)極限繞樁速度相對(duì)于轎車輪胎沒有太大的難度，但對(duì)于一款扁平比為65的SUV輪胎，取得52km/h的成績(jī)實(shí)屬不易。

● 總結(jié)：

　　固鉑Discoverer HTS輪胎注重操控舒適性能，作為一款主打城市SUV輪胎，通過我們的測(cè)試也證實(shí)它做好了自己的本分，在操控和舒適靜音兩個(gè)方面都有很出色的表現(xiàn)。加速、剎車和繞樁這三項(xiàng)操控性能的項(xiàng)目中，它的成績(jī)可以媲美運(yùn)動(dòng)轎車輪胎，而舒適靜音方面也不輸轎車輪胎。測(cè)試車型更換了固鉑HTS輪胎后，性能提升較為明顯。