拒當(dāng)油老虎 進(jìn)口克萊斯勒300C油耗測(cè)試

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】在國內(nèi)消費(fèi)者眼里，說起什么車最耗油，美國車絕對(duì)排頭位。那主要是由于初期向國內(nèi)進(jìn)口的美國車大都是動(dòng)輒3.0L以上的排量，相比日系車1.5L、2.0L的車型哪能不耗油，因此“美國車油老虎”的觀念便從此根深蒂固的深深植入在國人的腦海里。

　　然而，隨著近年來小排量渦輪機(jī)的廣泛應(yīng)用以及汽車技術(shù)的發(fā)展，美國車的油耗已經(jīng)有了明顯的改善，相比同排量的車型并沒有處于劣勢(shì)。下面我們就以大排量美系豪華中級(jí)車克萊斯勒300C（詢底價(jià)|查參配）為代表，看看美系車的“油老虎”形象是否依然如舊。

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● 測(cè)試車型：克萊斯勒300C  2014款 3.0 卓越版

　　本次油耗測(cè)試的車型使用的是在中國市場(chǎng)最新推出的克萊斯勒300C 2014款 3.0 卓越版。該車型搭載的是Pentastar® V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為172kW（234PS）/6350rpm，最大扭矩為285Nm/4400rpm；匹配的是ZF 8速自動(dòng)變速箱。

● ZF（采埃孚） 8AT變速器

　　克萊斯勒在扭轉(zhuǎn)美系車“油老虎”的道路上絕對(duì)少不了“為旗下車型換裝ZF 8AT變速器”這一舉措。目前包括Jeep大切諾基、克萊斯勒300C等車型均已率先搭載了8AT變速箱，未來克萊斯勒還將計(jì)劃將8AT應(yīng)用在道奇Dart以及新克萊斯勒200等更多車型身上。官方的資料顯示，采用ZF的8AT變速箱后，相比6速變速箱傳動(dòng)效率提高了3%，而油耗卻降低了10%-15%。在測(cè)試開始前我們先來談?wù)勥@款8AT變速箱。

　　ZF的8AT變速器被命名為8HP，根據(jù)變速器能承受的最大扭矩值分為8HP45、8HP70和8HP90三種型號(hào)，分別對(duì)應(yīng)的最大承受扭矩為500Nm、700Nm和900Nm，目前搭載在克萊斯勒300C上的這臺(tái)變速器便為8HP45，最大可承受500Nm的扭矩大小。

　　采埃孚這款8HP變速器在開發(fā)之初并非一味想著增加檔位數(shù)，甚至還沒有確定新變速箱系統(tǒng)的檔位數(shù)和結(jié)構(gòu)，而定的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)最大的效率、緊湊的尺寸和更低的重量。最終確定了能夠使變速箱在內(nèi)部效率和車輛總體性能之間達(dá)到最佳平衡的解決方案：那就是全新的8檔自動(dòng)變速箱。

　　ZF 8HP變速器擁有4個(gè)齒輪組以及5個(gè)換擋離合器，相比ZF的6HP（6AT）變速器僅增加了一個(gè)齒輪組、離合器數(shù)量保持不變，但帶來的是擋位增加了兩個(gè)。8HP各擋位的傳動(dòng)比如下，其中6檔為直接擋，7、8擋為超速擋。

　　更為密集的傳動(dòng)比帶來的是更加平順的換擋沖擊，而質(zhì)量經(jīng)過優(yōu)化后的各部件也有效的抵消了齒輪組增加的重量。變矩器打滑被限制在最低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，由于每次只打開兩個(gè)離合器，使得內(nèi)部效率提高、摩擦損失減少，高檔位時(shí)傳動(dòng)比變大，以及經(jīng)過改善的減振能力是低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)駕駛的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)，所有這些都使得相比先前的6檔自動(dòng)變速箱整體耗油值降低了約6%。

● 測(cè)試路線介紹

　　看完克萊斯勒300C搭載的8HP變速箱后，我們?cè)倩氐綔y(cè)試主題來。本次測(cè)試地點(diǎn)在上海，計(jì)劃的測(cè)試路線包括有高架橋、高速路、市區(qū)主干道三種不同的路線類型。然而人算不如天算，在不小心走錯(cuò)路之后，我們誤打誤撞的走上了一條最寬不過6米的鄉(xiāng)間小路上，期間還遇上了近半個(gè)小時(shí)的堵車而不得不掉頭另走它路，不過這樣測(cè)出來的油耗值也將更具說服力度。

　　工信部公布的9.6L百公里綜合油耗，相比工信部公布的綜合油耗我們此次測(cè)試出來的油耗值又如何呢？換裝8AT變速箱之后克萊斯勒300C能否擺脫“油老虎”的負(fù)面形象？我們接著往下看。

● 測(cè)試方法

　　測(cè)試方法我們還是采取老規(guī)矩，在加油站將油箱加滿至自動(dòng)跳槍，后沿著事項(xiàng)規(guī)劃好的路線走，并最終回到同一個(gè)加油站用同一把加油槍繼續(xù)將油箱加滿至自動(dòng)跳槍，根據(jù)第二次的加油量以及所跑的公里數(shù)換算出相應(yīng)的綜合百公里油耗值。

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● 油耗測(cè)試全過程

　　出發(fā)前先將里程、時(shí)間以及油耗值全部都清零。本次測(cè)試過程中車內(nèi)共有兩位乘員，總體重在120kg左右，測(cè)試過程中全程開空調(diào)以及收音機(jī)。

　　起點(diǎn)選擇在浦東區(qū)耀華路與濟(jì)陽路交界處前方的中石化加油站，在這里加完油之后右轉(zhuǎn)進(jìn)入南北高架橋。由于測(cè)試時(shí)間段并非高峰期，因此整體交通路況還算不錯(cuò)，在高架橋上可以按照最高限速開到80km/h。

　　從整個(gè)測(cè)試駕駛過程來看，D擋模式下克萊斯勒300C搭載的8AT變速箱完全是按照“怎么省油怎么來”的調(diào)教，變速箱升檔非常的積極，轉(zhuǎn)速始終保持在1500轉(zhuǎn)左右，以保持較低的燃油消耗。

　　從申嘉湖高速上由于下錯(cuò)出口，誤走進(jìn)了林海公路，然后又誤打誤撞進(jìn)入了不知名的小村莊，從軌跡圖來看走的是一條X005縣道，在上海三林花木大世界附近遭遇大塞車。

　　在堵了近20分鐘之后，我們不得不選擇掉頭，掉頭后看地圖選擇了另一條小路，最終經(jīng)過小路終于又走回主干道上，最終回到原點(diǎn)。

● 測(cè)試結(jié)果：出乎意料的低于工信部公布的9.6L

　　工信部公布的克萊斯勒300C 3.0L車型百公里綜合油耗為9.6L，這個(gè)油耗值對(duì)于一臺(tái)3.0L排量重月1.8噸的車型來說完全可以接受，不過讓我意外的是行車電腦最終顯示總行駛里程為90.1km，用時(shí)為1小時(shí)59分，平均油耗僅為9.0L。

　　相比行車電腦的數(shù)據(jù)，此時(shí)我更加關(guān)心的是加油后換算出來的成績。再次回到加油站加油的時(shí)候，那位加油的阿伯見還是我們、同一臺(tái)車還拿著相機(jī)，問到：“你們不是剛剛加完油嗎？怎么這么快又回來加了”……

　　第二次加油量為7.79L，根據(jù)總里程90.1公里計(jì)算，換成成百公里約為8.6L，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我的意料中。實(shí)際上，在前半段高架橋路段，由于路況較好車速一直保持在80km/h左右，新車電腦顯示的綜合油耗僅為7.6L，最低僅為7.2L，由此可見克萊斯勒300C在高速路況的油耗是非常低的，當(dāng)然降檔積極性非常高的8AT變速器是主要功臣。

● 總結(jié)

　　從測(cè)試結(jié)果來看，克萊斯勒300C最終跑出8.65L的百公里綜合油耗大大出乎我們的意料，比工信部公布的9.6L低了接近1L。當(dāng)然這可能與我們?cè)诼肪€的選擇上有關(guān)系，畢竟在此時(shí)測(cè)試紙高架橋和高速路占了有2/3，不過算上鄉(xiāng)村小路以及堵車的那近20分鐘，在根據(jù)最后90公里跑了近2個(gè)小時(shí)，可以看出這次測(cè)試也是很接近日常實(shí)際駕駛情況的。

　　我們不能否認(rèn)的是，現(xiàn)在的美系車已經(jīng)不再是當(dāng)初的那種“油老虎”形象，隨著技術(shù)的發(fā)展以及8AT、9AT甚至10AT變速器的逐漸面世和普及，大排量發(fā)動(dòng)機(jī)也不再是最初美系車那種大油耗的局面。從我們這次的測(cè)試結(jié)果也可以知道，美系車“油老虎”的枷鎖，是時(shí)候可以脫掉了。