為安穩(wěn)出行 普利司通發(fā)布新缺氣保用輪胎

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】2015年5月27日，筆者從傾盆大雨的廣州遠赴陽光燦爛的北京，參加了普利司通全新缺氣保用輪胎安馳者(Driveguard)系列的發(fā)布會和簡短試駕。在會上，普利司通發(fā)布了搭載普利司通第3代缺氣保用技術的安馳者系列輪胎，并將今年7月正式上市。

體驗讀圖模式

　　安馳者不再是普利司通某個系列下外加的缺氣保用（RFT)規(guī)格，而是作為一個全新的系列，并擁有全新技術和花紋。區(qū)別于傳統(tǒng)的輪胎系列，安馳者全系產品采用缺氣保用技術，適配的輪轂尺寸涵蓋15寸-18寸。安馳者的推出很好地迎合了國內車主俞益重視的安全問題，除了安全，它還具有不俗的舒適性，這才是安馳者主要的特點。下面通過對這款產品的介紹，及簡短的場地試駕，讓筆者帶大家去了解普利司通全新系列——安馳者。

● 安馳者技術分析

　　作為普利司通轎車輪胎的第四大系列，前面說過，安馳者全系都是缺氣保用型輪胎，算上已有的博天族、泰然者和綠歌伴三大系列，普利司通在轎車輪胎方面提供給消費者選擇的范圍更多，能夠滿足更多消費者的需求。而且，安馳者沒有配套輪胎的限制，只要符合安裝的條件都可以選擇它。

　　安馳者采用普利司通第三代的缺氣保用（3G RFT）技術，而這個有兩個主要的技術特性——納米技術（NanoPro-Tech）和散熱鰭片（Cooling Fins）。由于應用了耐磨技術側膠和散熱鰭片兩個技術，安馳者與以往的RFT輪胎相比，即保障缺氣保用輪胎的安全性能外，還提升了乘坐舒適性。

　　安馳者的硬度比以往RFT小，以往的RFT的硬度是普通轎車輪胎的120%，而安馳者只有106%，所以舒適性方面會比以往的RFT好。問題來了，雖然發(fā)生輪胎泄氣、破裂等缺氣情況時，輪胎的支撐性受到的影響并不大，但生熱過快怎么解決？這就需要納米技術和散熱鰭片的幫忙。

1.納米技術（NanoPro-Tech）減少熱量生成

　　胎面膠方面，傳統(tǒng)的聚合物，由于碳和聚合物的摩擦，很容易造成生成熱量的聚集，從而導致能量的損失。安馳者則應用了新型的納米技術聚合物，碳和聚合物能夠最優(yōu)分布，使兩者之間的摩擦最小化，從而減少熱量的生成以及能量的損失。

2.散熱鰭片（Cooling Fins）加強散熱

　　在安馳者的兩側都設計有凸起的鰭片，使得空氣無序流動，從而產生更好的散熱效果。根據(jù)普利司通技術人員的統(tǒng)計，應用了散熱鰭片的輪胎比沒有應用該技術的輪胎，胎側表面的溫度明顯偏低。

3.其他胎面花紋特性

　　安馳者采用非對稱花紋設計，而且是全天候花紋。外側采用高剛性大花紋塊，內側花紋塊多一條細小橫向溝槽，可以增加輪胎的排水作用。中間寬闊的橫向花紋溝以及高密度花紋，帶來高效排水性能，中間四條縱向花紋溝槽深度達到8.6mm，相對普通輪胎的7mm左右的深度，排水效果更好。

　　另外，縱橫交叉的花紋，能提升雪地性能。胎肩采用連續(xù)條紋花紋設計，能防止胎肩異常磨損，延長輪胎的壽命，安馳者的使用壽命高于其他RFT輪胎和普通輪胎，與普通普利司通輪胎相比，壽命增加16%。

● 場地試乘試駕體驗

　　介紹完這款輪胎的特性，廠家也安排了試駕試乘的體驗環(huán)節(jié)，由于場地的限制，當天我只試駕了安馳者的干地操控和缺氣保用，以及試乘了安馳者的減震性。試完之后，我感覺自己被洗腦了，有點喜歡上這款輪胎；因為它跟以往的缺氣保用輪胎有點不一樣。

1.干地操控試駕

　　很巧，我第一個被安排的試乘試駕環(huán)節(jié)是干地操控。這個項目有兩輛2015款大眾CC，一輛裝配了安馳者，另一輛裝配了競品G的高端舒適型輪胎。組織者為了安全起見規(guī)定時速只有45km/h以下，試乘和試駕體驗兩款輪胎在繞樁時的不同表現(xiàn)。在試乘的環(huán)節(jié)，由于我前面一位媒體老師試駕時采用了比較柔和的駕駛方式，因為我并沒有感受到兩款輪胎的差別。

　　到我試駕時，我沒有理會組織者規(guī)定的45km/h的速度，因為自己知道在寬闊的路面，45km/h的速度是無法體驗輪胎在繞樁的差異；因此在一個合理、安全的速度下，我把車速拉到60km/h左右時，不同性質輪胎的特性就出來了。在這個速度下，兩款輪胎在繞著時尖叫聲不斷，也有推頭，但競品G的推頭比較嚴重。這個環(huán)節(jié)，安馳者明顯比競品G的輪胎在繞樁時的支撐性更好，從硬的胎側和堅硬的胎肩就可大致清楚了；憑借這兩點，安馳者就能完勝競品G的高端舒適型輪胎。

　　但在簡短的試駕環(huán)節(jié)，我也感受到安馳者與普通轎車輪胎不一樣的駕駛感受，安馳者抓地時有點硬，沒有普通轎車輪胎那么貼合地面，這與它的設計有一定的原因，因為胎側和胎面橡膠要保證輪胎在0氣壓的情況下依然能夠堅持以一定的速度行駛，難免輪胎設計偏硬，與普通的轎車輪胎有細微的區(qū)別。難道它的舒適性會很差？

2.舒適性試乘體驗

　　接著的項目是舒適性試乘體驗，三輛2015款奧迪A4L分別裝配了安馳者、博天族缺氣保用和競品G的高級舒適型輪胎（與干地操控體驗的一樣），以50km/h的速度過膠條，體驗輪胎的軟硬和震動力度；體驗的順序是安馳者—博天族—競品G高級舒適型輪胎。

　　首先，我坐在后排體驗裝配了安馳者，然后再體驗裝配了博天族缺氣保用輪胎，明顯感覺到安馳者沒有博天族缺氣保用輪胎強烈的震動感，安裝安馳者的奧迪A4L過膠條的震動小很多；最后體驗安裝競品G高級舒適型輪胎的車型，與安裝了安馳者的震動感差不多，我體驗不出來差異。雖然受制于場地的因素，只體驗了輪胎的震動感，但震動感也能說明舒適性體驗的一方面。在同等的條件下，安馳者的舒適性能與普通轎車輪胎比較接近，而不再是以往缺氣保用那種硬邦邦、犧牲駕乘舒適性的輪胎。

3.低壓續(xù)行試駕

　　最后體驗的是低壓續(xù)行試駕，在0氣壓的情況下駕駛2015款奧迪A4L，在既定區(qū)域內體驗安馳者在直線和彎道的表現(xiàn)。當在試乘和試駕的情況，在70km/h以內的速度下，我感受不出來0氣壓下行駛有什么異樣。尤其在70km/h時在直線行駛時完全感受不到右側前輪沒氣壓了，而且在以40km/h的速度下過彎時，也沒有絲毫感覺到右前輪與左前輪有何區(qū)別；如果不是在副駕教練的提醒，自己感覺不出車輛稍微的跑偏了。因此，安馳者對安裝這款輪胎的車型有個必備條件——有胎壓監(jiān)測的車型。

● 安馳者裝配和使用要點

　　安馳者在裝配和使用方面除了必備胎壓監(jiān)測外，還需要注意一些問題，首先是適配的尺寸，其次是剛提到的必須安裝胎壓監(jiān)測，再者就是當安馳者被刺穿后，修補需要的技術要求更高。具體的情況，我們詳細說明。

1.適配的尺寸

　　安馳者全系作為缺氣保用輪胎，對于安裝的車型沒有配套的限制，不像之前缺氣保用輪胎對車型的懸掛系統(tǒng)、只要安裝的尺寸符合就能裝配它。安馳者適配的范圍很廣，從15寸到18寸都有適配的車型，而且還是現(xiàn)在市場上銷售車型最多的適配型號。如果，你的車型輪轂尺寸在15寸到18寸這個范圍，基本上都能和安馳者匹配。

2.安裝有胎壓監(jiān)測（TPMS）

　　在低氣壓續(xù)行的環(huán)節(jié)里面，我體驗了在70km/h下沒有感覺到胎壓完全沒了的情況，如果沒有胎壓監(jiān)測，極少人會察覺到輪胎發(fā)現(xiàn)問題；假如車主不知情的情況下，以0氣壓去跑高速或高速變道，極容易發(fā)生交通事故；因此，安裝胎壓監(jiān)測就顯得非常有必要。

3.修補需要專業(yè)的工作人員

　　另外，安馳者扎釘漏氣了，或在0氣壓的情況下行駛了一定距離，再去修理店維修，問題來了，安馳者能隨便修補嗎？答案是不行。因為，安馳者作為缺氣保用的輪胎，對拆裝有比較嚴格的要求，不專業(yè)的拆裝比較容易損壞輪胎。而且在0氣壓下行駛了，輪胎能夠修理還需要專業(yè)的人員進行判斷，并按照普利司通RFT輪胎的修理原則進行。

● 總結：

　　通過簡短的試乘試駕活動，我大概了解了安馳者的定位，它不僅注重安全，更有不錯的舒適性，在價格上還沒有以往缺氣保用輪胎貴，但比普通稍貴，或許在可接受的范圍，只差7月份上市公布價格了。另外，它具有不用備胎、安全系數(shù)更高，更符合女司機、高級白領等人群需求的優(yōu)點，為安穩(wěn)出行保駕護航。其實，當參加完這個試駕活動后，我已經有點著迷這款輪胎，只恨試乘試駕太簡短，無法滿足自己更全面了解這款輪胎的性能。不過，沒關系，接下來我們輪胎頻道也將爭取更加全面的去了解安馳者的性能，敬請大家關注。