舒適安心相伴 測(cè)鄧祿普SP TOURING R1

　　【太平洋汽車網(wǎng) 輪胎頻道】鄧祿普輪胎已有百年歷史，在輪胎界屬于主流一線品牌，其產(chǎn)品也從豐田、本田、日產(chǎn)再到奧迪、寶馬、奔馳有原廠配備。最近鄧祿普推出一款新品，性價(jià)比很高，聽說從耐用性再到運(yùn)動(dòng)性能都有所兼顧，這款新品究竟如何，趕緊隨著筆者青山的測(cè)試去看看。

體驗(yàn)讀圖模式

● 快速了解鄧祿普SP TOURING R1

　　筆者了解到鄧祿普的SP TOURING系列輪胎屬于綜合實(shí)用性輪胎。這次的SP TOURING R1也不例外。其主要針對(duì)中國(guó)的路況專門設(shè)計(jì)研發(fā)。由于橡膠配方和胎體結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，令產(chǎn)品更加偏向燃油經(jīng)濟(jì)性、乘坐舒適性以及濕地抓地性能。整體定位偏向經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

　　SP TOURING R1在花紋設(shè)計(jì)上比較用心，溝槽結(jié)構(gòu)和胎肩花紋比前代產(chǎn)品更寬，同時(shí)橡膠配方中增加二氧化硅含量，大大提升輪胎的濕地抓地性能。由此濕地制動(dòng)性能有著明顯的提升。

　　動(dòng)態(tài)測(cè)試上，SP TOURING R1的靜音性給青山很深刻的印象，其靜音效果明顯要比原廠車胎要好上不少。在激烈操控的環(huán)節(jié)，其表現(xiàn)還是給人不少的信心，愈發(fā)挑戰(zhàn)極限。干地制動(dòng)上效果非常好。整體表現(xiàn)讓青山十分陶醉滿意。

● 靜態(tài)體驗(yàn)

1、胎紋設(shè)計(jì)

　　鄧祿普SP TOURING R1胎面花紋設(shè)計(jì)頗具特色。采用了非對(duì)稱的花紋樣式，也就是說安裝的時(shí)候需要分內(nèi)外側(cè)，但無需分左右。外側(cè)花紋偏向大塊，偏向提升操縱穩(wěn)定性，提升抓地性能；內(nèi)側(cè)花紋則偏向靜音性的設(shè)計(jì)，花紋節(jié)距優(yōu)化以及花紋溝封閉設(shè)計(jì)，這都能有效阻止和吸收輪胎噪音。本次測(cè)試尺寸185/60R15胎面中央則采用的三條溝槽的設(shè)計(jì)，橫向花紋溝能夠快速排水，提升濕地抓地性能。

2、花紋深度和寬度

　　本次測(cè)試尺寸185/60R15有三條縱向的溝槽，外-內(nèi)側(cè)寬度分別為：9.97毫米、11.29毫米和11.26毫米。整體寬度表現(xiàn)不俗，主溝槽寬能夠快速排水，同時(shí)溝槽深度為8.50毫米、7.96毫米以及7.91毫米。深度上則為主流的水平。

3、硬度、感官以及重量

　　鄧祿普SP TOURING R1由住友橡膠（湖南）有限公司生產(chǎn)。從材質(zhì)上看，本次測(cè)試尺寸185/60R15胎面為4層的結(jié)構(gòu)，由1層聚酯纖維+2層鋼絲+1層尼龍組成。胎側(cè)也是由一層的聚酯纖維組成。整體鄧祿普SP TOURING R1給青山的感覺和這個(gè)級(jí)別的大多數(shù)輪胎一致。

　　從用料結(jié)構(gòu)上，青山免不了檢驗(yàn)輪胎軟硬程度。實(shí)際上，我們通過常規(guī)的擠壓輪胎胎面和胎側(cè)，鄧祿普SP TOURING R1受壓容易產(chǎn)生形變，胎側(cè)的形變也相當(dāng)大。原因在于，SP TOURING R1輪胎采用相對(duì)較軟的胎側(cè)和真圓結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，可以過濾多余震動(dòng)，保證承載的均一性，提高舒適度。

　　實(shí)際測(cè)試輪胎硬度，胎面硬度稍好，硬度水平為主流的水準(zhǔn)，邵氏硬度62HA，然而胎側(cè)硬度僅有42HA，胎側(cè)硬度較低。

　　重量上，鄧祿普SP TOURING R1單條重量為7.9kg，較為適中，輕量化程度較好，減少重量，而且還能提高輪胎耐磨度。

4、靜態(tài)總結(jié)

　　軟！軟！軟！這也就是鄧祿普SP TOURING R1給到青山最大的感覺。除此之外，花紋溝以及花紋設(shè)計(jì)上采用非對(duì)稱的設(shè)計(jì)，這也是較為注重操控性以及靜音的設(shè)計(jì)。至于耐磨性，則需要之后測(cè)試才能揭曉。

● 動(dòng)態(tài)測(cè)試

　　測(cè)試車輛為廣汽本田2015款鋒范1.5L自動(dòng)旗艦型。測(cè)試當(dāng)天氣溫為29℃，多云，地面干燥，地面溫度約為30℃。整體環(huán)境溫度較好，有利于輪胎發(fā)揮性能。

1、百公里加速測(cè)試：10.54秒

　　百公里加速采用關(guān)閉VSC，彈射式的方式進(jìn)行測(cè)試。鋒范（詢底價(jià)|查參配）得益于懸架較為硬朗，起步瞬間抬頭根本不嚴(yán)重，導(dǎo)致車輪抓地力依舊保持。測(cè)試了五組成績(jī)分別是11.00秒，10.80秒、11.18秒、10.65秒，最好成績(jī)?yōu)?0.54秒。起步時(shí)候最大縱向加速度為0.499g。

　　鋒范采用CVT變速箱，加速過程真的非常平穩(wěn)，轉(zhuǎn)速表定在5000rpm一動(dòng)不動(dòng)地駕駛。即便在關(guān)閉VSC，前輪也沒有絲毫的打滑跡象，SP TOURING R1抓地力表現(xiàn)非常好。

2、100-5km/h制動(dòng)測(cè)試：40.00米

　　為了減少路面摩擦力的影響，制動(dòng)測(cè)試只計(jì)算100-5km/h的制動(dòng)成績(jī)。通過百公里加速后再進(jìn)行制動(dòng)測(cè)試，恰能讓輪胎達(dá)到最佳的工作溫度。鋒范制動(dòng)時(shí)給到人非常高信心，鄧祿普SP TOURING R1制動(dòng)抓地力表現(xiàn)非常好，能最大程度激發(fā)ABS工作。

　　100-5km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.00米，要是完全停下來也不過42米。整體制動(dòng)成績(jī)較好，青山在制動(dòng)過程中感受到輪胎拼命與地面摩擦?？墒瞧ヅ漭喬?a class="cmsLink" target="_blank">寬度有限制，制動(dòng)成績(jī)沒有突飛猛進(jìn)的提升。

3、繞樁極限速度：61.19km/h

　　鋒范飛度在華南地區(qū)有著不少粉絲，得益于它們?cè)诩矣密嚨鬃颖Ａ袅私z許操控樂趣。鋒范搭配了SP TOURING R1后似乎更深化運(yùn)動(dòng)底子。初次繞樁，SP TOURING R1表現(xiàn)令筆者青山驚訝，咬地非常緊，沒有讓車輛發(fā)生絲毫外滑，當(dāng)然這只是發(fā)生在速度低于58km/h以下。

　　繼續(xù)給油，輪胎開始發(fā)出聲響，此時(shí)還能明顯感覺到輪胎極力往回扯。無奈胎側(cè)實(shí)在有點(diǎn)軟，側(cè)向支撐不足，容易發(fā)生形變。關(guān)閉VSC系統(tǒng)也無法阻止其突然間的出手相助。給油給油再給油，輪胎逐漸向外移，速度已經(jīng)超過60km/h。經(jīng)過多次試探，繞樁速度依舊無法繼續(xù)往上提，最后定格在61.19km/h。這個(gè)成績(jī)也是蠻不錯(cuò)，畢竟輪胎寬度有限。

4、噪音表現(xiàn)出乎意料

　　在舒適性方面，我們主要測(cè)車內(nèi)噪音和車外噪音，把噪音儀安裝在固定的位置，然后在車內(nèi)分別測(cè)60km/h、80km/h和100km/h的噪音數(shù)據(jù)；車外則測(cè)試60km/h和80km/h的噪音數(shù)據(jù)。最終測(cè)試成績(jī)跟青山的感受相接近，車內(nèi)輪胎噪音并不明顯，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音成為主角。

　　車內(nèi)噪音數(shù)據(jù)為：60km/h噪音為60.9分貝，80km/h為63.1分貝，100km/h為66.5分貝。車內(nèi)感受輪胎噪音并不明顯。

　　無論從車內(nèi)噪音還是車外噪音，抑或是客觀數(shù)據(jù)還個(gè)人感受，鄧祿普SP TOURING R1給到青山相當(dāng)大的驚喜。輪胎沒有了該級(jí)別車型原配輪胎那種煩人胎噪，整體輪胎噪音較低。

5、乘坐舒適性

　　鄧祿普SP TOURING R1最大的乘坐感受是，舒適性提高，表現(xiàn)出來濾震效果提升，特別是原有的細(xì)微振動(dòng)全都不見了。同時(shí)輪胎噪音較少，乘坐舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)。

● 總結(jié)

　　經(jīng)過一大輪體驗(yàn)和測(cè)試后，青山深刻認(rèn)識(shí)到鄧祿普SP TOURING R1真正的實(shí)力。以測(cè)試的尺寸規(guī)格來說，其網(wǎng)上售價(jià)比同尺寸產(chǎn)品稍微高那么一點(diǎn)點(diǎn)，但實(shí)際體驗(yàn)和測(cè)試成績(jī)較好，令青山較為滿意，這正所謂是一分錢一分貨。制動(dòng)距離、操縱穩(wěn)定性、噪音數(shù)據(jù)等硬指標(biāo)相當(dāng)給力。同時(shí)SP TOURING R1的乘坐舒適性也不錯(cuò)，胎體較軟能夠協(xié)助懸架吸收路面細(xì)微震動(dòng)。要想顧及乘坐舒適性、靜音性以及操縱穩(wěn)定性，鄧祿普SP TOURING R1應(yīng)是不錯(cuò)的選擇。（攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰 何俊林 圖/文/：青山三劍客）