編輯們都開什么車 買了這款車后悔過嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車指南頻道】自從開設(shè)了用車下午茶和選車晚九點之后，選車問題都是絡(luò)繹不絕，可見吃瓜群眾對于選車的糾結(jié)，那么一般給各位答疑解惑的編輯們都開什么車呢？買了這款車又是否后悔過呢？估計大家都有興趣聽聽他們是怎么說的。

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　　因為我是用車組編輯，第一期多以同組組員下手，本篇文章選取的目標(biāo)人群以年輕人為主，購車時間盡量圈定在2年以內(nèi)，下面開始。

　　先預(yù)告一下本次會出現(xiàn)的幾款車型：

　　1、思域1.5T尊貴版

　　2、卡羅拉14款 1.6L GL CVT

　　3、杰德1.8L 自動舒適精英版

　　4、奧迪A3 Sportback 35 TFSI 領(lǐng)英型

　　5、自由俠1.4T 自動勁能版+

　　6、繽智1.8L CVT 兩驅(qū)豪華版

● 先說說我自己，總結(jié)一下思域

　　看過我的長測系列都會記得這臺1.5T尊貴版暗金藍思域，我也權(quán)當(dāng)是長測的續(xù)集繼續(xù)談一談，目前這臺車我已經(jīng)使用9個月有余，行駛里程1萬2千公里，先說結(jié)論，我并沒有后悔。

　　總的來說，這臺車經(jīng)過一萬多公里的考驗，依舊是一名可靠的好伙伴，無論是上班買菜、還是城際往返；上得山頂、也下得村頭。集中說說幾個重要的點吧。

一、現(xiàn)在的油耗

　　我保留了兩個里程記錄，并且都非常長，A里程近乎9000Km，而B里程也有近6000Km，已經(jīng)足夠有說服力了。平均時速均為30Km/h，不算快也不算慢，符合正常城市代步車的平均水平。表顯平均油耗A為7.1L/100Km,平均油耗B為6.9L/100Km，比我寫長測的時候低了不少。

　　綜合思域的動力表現(xiàn)，這個油耗我還是比較滿意的，總結(jié)一下這個表現(xiàn)，首當(dāng)其沖是匹配的這具CVT變速箱確實擁有不錯的油耗表現(xiàn)，另外原廠0W20的低粘度機油也貢獻了一些分數(shù)，本田綠桶雖然提速一般不過油耗表現(xiàn)尚可；另外還有合理的啟停時間，大多正常的燈位停車（大于10S）我基本都不關(guān)啟停的。

二、之前的幾個小問題回顧

　　A：中控異響，提車初期的異響顛多了后給“顛順”了，中控異響神奇般的消失了，A柱偶然殘留一些，雖然不明白為什么，不過這肯定是個好事。

　　B：雨刮異響，一直懶得處理，看來只有更換雨刮條才可以解決了。

　　C：FM收音不佳，由于我的記錄儀在此之前一直都使用的是4S店贈送的集成后視鏡式“小霸王”，在幾次太陽暴曬之后小霸王即告報廢，于是我就拔下了后視鏡供電線，然后FM就完全恢復(fù)了正常，在此之前我一直都懷疑是膜的緣故。

三、保養(yǎng)費用貴

　　在長測文章中我有提及小保養(yǎng)費用大約為580元，并且當(dāng)時解釋是因為要加添加劑所以保養(yǎng)價格稍高，然后真正到我二保的時候我顯示是低估了價格，在580的基礎(chǔ)上，4S店會多羅列一些發(fā)動機清潔劑、磁化器（？？？）等收費項目，累計高達827元，就算你去除了這些非必要項目，仍然要支付580余元的小保養(yǎng)費用。

　　關(guān)鍵在于本田保養(yǎng)間隔為5000公里，就算我一年15000公里的里程來算，一年3次不僅僅是頻率過高很麻煩，并且費用也相當(dāng)高；一般車主對保養(yǎng)途徑了解不多按照4S報價的話，那維護費用肯定是偏高了。不過參考到新思域發(fā)動機的動力表現(xiàn)和油耗表現(xiàn)來說，維護費用高姑且也算一個“合理”的代價吧。

四、底盤還是略微單薄了一些、隔音降噪一般

　　雖然從思域開始，新本田一改往日作風(fēng)打造出一定的路面隔絕感，但是畢竟是本田，濾振的撞擊感還是非常直接的，回饋仍然是非常硬碰硬的，并且發(fā)動機隔音和胎噪仍然一般，基本上這臺車大多數(shù)人購車所在意的主要缺點我都提到了。

● 羊老濕和他的卡羅拉

　　經(jīng)常看微信的人肯定會熟識風(fēng)華絕代出口成章的羊老濕，與他在鏡頭前的風(fēng)騷有點區(qū)別，羊老濕在現(xiàn)實中是一名非常求穩(wěn)的選手，看重的是經(jīng)濟性、實用性。當(dāng)初他開回來卡羅拉2014款 1.6L GL CVT的時候，我甚至有些難以相信。這款車如今已陪伴了他11月左右，里程10000公里，平均油耗7.1，不妨看看他怎么總結(jié)。

一、價格優(yōu)勢

　　羊老濕的卡羅拉落地共計12萬，相比本期其他車型來說價格還是非常有優(yōu)勢的，另外還有一點卡羅拉的保養(yǎng)費用同樣是最便宜的，不僅單次費用僅需400多，而且保養(yǎng)間隔長達10000公里，結(jié)合思域的保養(yǎng)費用對比來看，一年的保養(yǎng)費用差距還是相當(dāng)大的，如果你的思路和羊老濕相同，要求必須省心省錢，那這點還是比較重要的。另外這臺車本身價格不高的基礎(chǔ)上，還能做出一些優(yōu)惠以及分期免息，羊老濕坦言這都能讓整個購車費用劃算不少。

二、后排能坐三個人

　　身為海南人的羊老濕，需要在長短假期的、周末撒歡、長途回到家中等過程用到后排，必須擁有一個不錯的5人滿載能力，全平后排地臺也讓中部乘客不怎么憋屈。

　　如果同樣是打滴滴快車都是緊湊級，如果打到卡羅拉那后排應(yīng)該算得上最舒服的了。

三、羊老濕對動力不怎么滿意

　　1.6L自然吸氣匹配CVT變速箱，怎么看都不會有什么新鮮感，羊老濕的駕駛風(fēng)格頗為“神經(jīng)刀”，趕時間的時候駕駛風(fēng)格非常激進，因此在編輯部獲得了“廣汕路霸主”的稱號，這套動力系統(tǒng)匹配非常平順易上手，只不過中段提速超車相比類似排量的渦輪增壓車型來說肯定是有差距的，不過這也是必然的，畢竟更強的動力也意味著直線上漲的維護費用。

　　羊老濕還特別提到了?？怂?/a>1.5T的動力表現(xiàn)和底盤質(zhì)感，他認為這才是“富有激情且稱得上運動感”的，至今念念不忘。

四、太均衡也有錯？來自筆者等同事的“嘲諷”

　　筆者一直認為， 銷量高的車型 可能算不上同級最優(yōu)秀的，但一定是在大多數(shù)方面做得足夠優(yōu)秀的，如今，如果你買了一款爆款車型往往就會有人說這是人傻錢多不懂車跟風(fēng)的表現(xiàn)，這點我是完全不能同意的，顯然編輯部的同事們也不會這么認為，一個人花大十萬買一款車絕對是經(jīng)過自身需求的通盤考量所投出的慎重一票，絕不是鍵盤俠所噴的人傻錢多那么無腦。

　　我們大伙兒經(jīng)常拿羊老濕開涮的原因只是因為這臺車太“平庸”了，都覺得年輕人買車就是在表達自己的興趣及愛好，一款車很大意義上決定了主人的品味，因此卡羅拉這樣一款過分追求性價比且沒棱沒角的車型在編輯部的年輕同事們看來似乎就是原罪。

　　羊老濕自己也說到思域的外觀的確是要比卡羅拉好看的，但是也貴啊！這點我同意，對每個人來說好壞標(biāo)準(zhǔn)不同，因為每個人的需求都不一樣。經(jīng)常把德原朗這種陳年老梗掛在嘴邊在我看來才是最沒品的。

● 杜老師和他的杰德

　　杜老濕的1.8L 自動舒適精英版購買已經(jīng)有一年半，身為粵Y車主，杜老師駕駛風(fēng)格剽悍，地板油頻繁，這臺杰德里程已過28000公里，平均油耗9.5，由于市區(qū)通勤頻繁，所以平均時速會比我的思域工況要慢一些。杜老師總結(jié)的是：他有一些后悔，不過并不是因為車型，主要還是在于版本的選擇。

一、打錯算盤買了平衡軸

　　由于早期對于CVT印象不佳以及對打滑現(xiàn)象深深的不信任，杜老師毫不猶豫的購買了5AT（平衡軸）版本的杰德，這套傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢當(dāng)然是成熟可靠（技術(shù)老舊），平順性較好（還是不及CVT的表現(xiàn)），然而接觸多了就發(fā)現(xiàn)自己當(dāng)初是何等naive，現(xiàn)在杜老師的杰德都是保持“小綠葉”ECON時刻開啟的，這倒不是為了省油（也省不了多少），而是節(jié)能狀態(tài)的提速過程會溫和許多，減少許多頓挫，然而杜老師也是后來才發(fā)現(xiàn)這才是自己最需要的。

二、路感過于豐富

　　熟悉本田的人都會知道老本田那種硬邦邦的“撞擊感”，直接反饋在駕駛感受上就是底盤顯得比較單薄，路面信息都直接反饋在我的屁股上了。

　　或許開一輛PSA過減速帶我基本上連剎車都不會睬，如果開的是本田真的恨不能把車剎停了，那硬邦邦的撞擊感確實是非常酸爽的。另外，畢竟杰德還算是一臺MPV，這種風(fēng)格的確算得上有一點點另類。

三、沒有對比就沒有傷害，看了新款杰德之后

　　在試駕完新思域之后杜老師就被本田所作出的改變驚到了，完全不同的底盤質(zhì)感、1.5T充裕的動力儲備、雖然無趣但是無比順滑的CVT匹配，都讓躁動的內(nèi)心再次被點燃，千不該萬不該，在隨后的廣州車展中發(fā)布的1.5T杰德更是讓人抓狂，新大燈、新動力、新調(diào)校，不滿意的點都革新了，差點就忍不住要出手置換。

　　不過由于筆者并未開過1.5T的杰德，對于這些改變是否如看上去那般美好也持有保留態(tài)度，有待考證。

四、空間為同級翹楚

　　我看杜老師吐槽的沒完沒了，就趕緊打斷了他，提示他也說說優(yōu)點。跟我想的一樣，杰德最讓杜老濕滿意的就是無敵的空間，無論是乘坐、還是后排放倒收獲的野外用“床”，放眼看看同價位下沒有第二個選擇了，這也是為什么有些人想買SUV說是為了讓后排乘客舒服一些，我都會建議他去看看杰德。

　　在十幾萬這個區(qū)間，個人感覺最好的奶娃選擇并不是SUV，而是杰德，寬敞的腿部空間和全平的地臺能夠讓你有足夠的余地去安置小孩，可以視娃的數(shù)量來決定選擇5座版還是6座版。

● 包大人和他的奧迪A3

　　包子買車有一個硬性要求，那就是必須擁有濃濃的德味，高爾夫GTI、奧迪A3早已是目標(biāo)所在，為了中和女票對于奧迪的認可，最終選擇了A3 Sportback 1.4T領(lǐng)英版，目前包大人開著他的A3已過半年，行駛里程卻只有6000Km，平均油耗7.8，下面有請包大人總結(jié)一下。

一、不能否認看見四個圈心情就會不錯

　　對于這點我是認同的，很多情況下人們對于豪華品牌的認可并不簡簡單單因為LOGO，而是因為在這個LOGO之下往往意味著足夠的“精致感”，雖然A3作為家族中僅僅是是一名緊湊級入門成員，但是整部車的內(nèi)飾精細程度以及所能觸碰到部位的觸感都是對得起這個價格的，無論是縫線的均勻程度還是旋鈕緊實的阻尼感，這些都是能夠帶給你好感的細節(jié)所在。

二、駕駛感受

　　A3的駕駛感受用一個詞來總結(jié)那就是“輕快”，輕快是體現(xiàn)在這款車的方方面面的，濾振動作幅度不大但是會很大程度上化解掉大多數(shù)沖擊，留下讓人報以好感的一部分路感，回彈動作同樣積極，同時不存在多余的彈跳，標(biāo)準(zhǔn)的歐系車，也就是所謂的“高級感”。1.4T的動力放在這臺小車上還是足夠充裕的，無論是市區(qū)穿梭還是高速超車，都能夠做到游刃有余，的確輕快！

　　很多人不喜歡A3的轉(zhuǎn)向手感，認為太電子化，沒什么回饋。對于這點包子有些不以為然，他認為玩具和代步工具完全是兩回事，他非常喜歡這種輕松的轉(zhuǎn)向手感，電子化又何妨，在一般的通勤路況上包大人不喜歡駕駛成分過于剝奪自己的注意力，更喜歡輕松、有趣的駕駛氛圍，輕快的A3恰好做到了這樣一個折中點。

三、雖然不怎么用，不過后排也太小了

　　就像所有讓你開的爽的緊湊級轎車一樣，A3的后排顯得非常捉急，甚至說沒什么用也不為過。雖然包子平時壓根用不到后排，不過逢年過節(jié)要是開回家坐坐人還是比較困難的，無論是腿部空間還是高高的隆起的地臺，都告訴你后排不怎么歡迎乘客。

　　結(jié)合包子的身高，調(diào)節(jié)好坐姿后駕駛座后方基本就與成年人無緣了。

● 我女票和她的自由俠

　　如果說編輯們選車都有條條框框已經(jīng)思前想后的話，那我女票的選車歷程真可謂是充滿了隨機與挑戰(zhàn)，純靠眼緣。唯一的約束條件那就只有一條了：必須是SUV。于是乎我展開了漫漫帶女票看車之路，前前后后將小型緊湊型SUV看了遍，PASS掉的群眾一時半會兒說不完，到了最后經(jīng)過海選的選手有繽智、維特拉、IX25，但是用女友的話來說就是：“還是相對能看一眼的”“缺少一見傾心的感覺”，直到看到了自由俠，我終于看到了她肯定的目光，這臺購買了8個月的16款1.4T 自動勁能版+自由俠行駛不過7000公里，油耗平均為8.3。

一、說不出為什么就是喜歡

　　前后看了6,7臺車之后女票本意是要放棄了，直到去年5月底自由俠上市，女票終于是兩眼放光，拖著我就去看車；誠實的說，自由俠這種“蠢萌蠢萌”的設(shè)計看上去真的太憨了，無論男女幾乎不會有不喜歡這種萌物設(shè)定，目前在小型SUV當(dāng)中獨樹一幟。

　　這種視覺吸引我認為歸功于另類的“高反差”美，說起JEEP，任何人都認為必須要越野、必須要硬漢，但是當(dāng)那七孔格柵和圓燈出現(xiàn)在2570軸距這樣的尺寸上，效果居然是拔群的，就不說還有X尾燈的點綴，還有神一般的副駕扶手了...

二、小尺寸不妨礙有巨天窗，情懷落地了嗎

　　每個人買車的需求的確是差異夠大的，進入車內(nèi)就是女票看一次贊一次的同級最大全景巨天窗，雖然我不知道天窗要這么有什么用，用我女票的原話就是“SUV如果木有大天窗那跟咸魚有什么分別”？不過我個人也承認，大天窗確實貢獻了車內(nèi)無可比擬的開陽感，如果你不是一個對駕駛有著最純粹最單純的需求，這個吸引力更強一些。

　　畢竟是Jeep，身子小也不能跌份兒，整車內(nèi)飾部分的彩蛋相當(dāng)之多，家族化的印記LOGO并沒有什么實際的用途，但是是一種強調(diào)，看見就會心情好，一坐進車就有莫名的“認同感”，女票說這叫歸屬感。

三、如果我每天的通勤線路況良好，我想也沒什么毛病

　　或許這臺小車最大的槽點就在于1.4T以及7檔雙離合的動力匹配表現(xiàn)，如果你在低速蠕行當(dāng)中跟車頻繁，變速箱有時會顯得有些不耐煩，猶豫一下帶來一絲闖動，你需要花時間去適應(yīng)一下它的脾氣，熟悉一陣后方能化解，雖然這種體驗并不常有，但是我也不能完全忽視它的存在。不過神奇的是我跟女友說起這個問題，她表示完全感受不到，對于她而已，DCT、CVT、AT真的就是一個名詞而已，匹配調(diào)校都是玄學(xué)，開起來都是一樣的，她覺得“這個坐姿配上如此廣的視野才讓人擁有安全感”。

　　告別擁堵的十字路口和匝道，在快速路上我就沒法挑毛病了，不過分神經(jīng)的油門響應(yīng)以及略帶虛位的轉(zhuǎn)向手感帶給人的感覺是徹底的放松，1.4T留有充裕的儲備，整個人是非常輕松的，如果我的通勤路線沒有那么變態(tài)的話，似乎也沒什么要擔(dān)心的了。

四、怎么看2.0和9AT

　　其實在女友真正出手之前，當(dāng)時我們已經(jīng)知曉自由俠要推出2.0L9AT的四驅(qū)版本車型，但是礙于女友迫切的心態(tài)以及對JEEP步伐的低估，毫不猶豫的就出手了。要說有一點小小的后悔那肯定是有的，我曾信誓旦旦的向女票表示放心吧，不會動作那么快的。然后后面的事情大家都知道了，實力打臉，雖然女友對此完全不在意，但是我還是認為2.0版本更成熟更全面，克服了“蠕行之痛”以及殘存的變速箱邏輯問題，更能收獲我的認可，更順滑也更經(jīng)濟。另外四驅(qū)在我看來是能上就上，尤其是在北方的用戶，基本不需要糾結(jié)，在長達數(shù)月可能會遇見的冰雪濕滑路面，擁有四驅(qū)的提升是全方面的，

　　說完了理想，鑒于差價或許再給我們一次選擇的機會我們還是會維持現(xiàn)在的選擇，畢竟小麻煩放在幾萬塊面前對我們來說還是蒼白無力的，具體怎么選各位還是根據(jù)荷包來對號入座即可。

● 何導(dǎo)和他的繽智

　　接下來出場的是用車視頻的主人何導(dǎo)，正是這位站在女主持人背后的男人，最終買的車是出乎我們所有人的預(yù)料，他的1.8L CVT 兩驅(qū)豪華版落地不超過3周，（我們組本田教眾頗多），里程不過數(shù)百，平均油耗7.8（磨合期）。

一、生的隨機、不能圓夢舊愛槽點頗多

　　何導(dǎo)本身的目標(biāo)是非常明確的，已認準(zhǔn)昂克賽拉兩廂版，思域也可以考慮。必須帥以及開的爽，且最好是兩廂車。本身是沒有打算考慮SUV的，然而礙于經(jīng)濟主導(dǎo)權(quán)問題，不得不向家里妥協(xié)，昂克賽拉以及思域都因為空間、坐姿問題被無情的PASS，寄予最后希望的CX-4也因同樣的理由被否，最終向后排空間妥協(xié)，投入繽智的懷抱。

　　雖然繽智絕對屬于線條流暢經(jīng)久耐看型的一類，但頗久的面世時間也容易讓人產(chǎn)生審美疲勞，因此何導(dǎo)經(jīng)常在看到一輛洗的干干凈凈昂克賽拉就開始絮絮叨叨的說起魂動外觀的好，以及混蛋紅配色的騷氣。

二、想愛VTEC不容易，配置分布尷尬價格高

　　本田黨肯定是沖著地球夢爆TEC來的，然而買繽智時就會發(fā)現(xiàn)配置分布的蜜汁尷尬。首先來看這發(fā)動機，1.5L地球夢VTEC以及1.8L即將淘汰的十年傳家寶，不僅參數(shù)差不多還差著購置稅呢，明眼人都知道該怎么選啊，然而買的肯定不如賣的精，兩個動力版本的配置分布是相當(dāng)“講究”的。

　　看看配置表，傻眼了，本身繽智價格不便宜，如果你選了1.5那意味著猶如裸奔般的配置，這顯然是何導(dǎo)不愿看到的，這種不可調(diào)和的矛盾最終也不得向1.8傳家寶妥協(xié)。

三、同級最大后排

　　何導(dǎo)之所以尷尬就是最大的優(yōu)點恰恰是自己最不需要的，不缺車的何導(dǎo)看著空蕩蕩的后排不禁又想起了昂克賽拉的手感，一種失去初戀的感覺油然而生。

　　如果說對裝載空間要求比較苛刻，那么繽智的表現(xiàn)會足夠讓你滿意。

● 第一期就寫這幾臺車吧

　　由于編輯們大多接觸的車型還是比普通消費者多不少的，因此對于自身的需求都非常明確，他們無一例外都會在很小的范圍中篩選出自己的最愛，也就是說無論選擇這個小范圍中任一一輛都可以滿足自己要求。消費者們不妨也先通過自己的愛好和必需項來縮小一下目標(biāo)范圍，這樣就不會有“10萬塊買什么自動擋SUV”之類的困惑啦！希望大家都能夠買到自己逞心如意的車型。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宗澤）