輪胎上的高端技術(shù) 鄧祿普亮相上海車(chē)展

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 輪胎要聞?lì)l道】在2017年的上海車(chē)展上，整車(chē)廠商的各種新車(chē)幾乎刷爆了各大新聞，不過(guò)除了整車(chē)以外，還有什么好看好玩的新玩意呢？我們?cè)卩嚨撈照古_(tái)上發(fā)現(xiàn)了一些有意思的東西，下面我們就來(lái)看看吧。

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● 4D創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)

　　4D創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)全名是ADVANCED 4D NANO DESIGN，看到納米兩個(gè)字就知道這是精細(xì)化技術(shù)。沒(méi)錯(cuò)，4D創(chuàng)新納米級(jí)技術(shù)首先就是放大橡膠內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)更清晰的觀察構(gòu)造以及運(yùn)動(dòng)情況，制作出逼真的橡膠內(nèi)部構(gòu)造模型，最后通過(guò)超級(jí)計(jì)算機(jī)“京”模擬運(yùn)算。

　　而得到了可以模擬的模型有什么用呢？都說(shuō)是模型，那當(dāng)然是用來(lái)模擬，這個(gè)模型能夠模擬橡膠內(nèi)部的納米級(jí)的運(yùn)動(dòng)情況，并且能夠分析橡膠內(nèi)部的聚合物、硅石、架橋劑、結(jié)合劑等多種物質(zhì)運(yùn)動(dòng)時(shí)所承受的壓力情況。通過(guò)減小這些壓力，能夠有效提升輪胎的操控性以及耐磨程度，而控制這些壓力的技術(shù)就叫做壓力控制技術(shù)。

　　鄧祿普已經(jīng)用這項(xiàng)技術(shù)造了一款概念輪胎出來(lái)，也就是MAXX TREAD橡膠輪胎，這款輪胎通過(guò)壓力控制技術(shù)，抑制輪胎內(nèi)部產(chǎn)生空隙出現(xiàn)，而這項(xiàng)空隙會(huì)影響輪胎磨耗能力。而MAXX TREAD對(duì)比2011年產(chǎn)品的輪胎產(chǎn)品，在保持原來(lái)油耗以及濕地操控能力的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了耐磨性能200%的提升。這項(xiàng)技術(shù)可以有效提高輪胎產(chǎn)品的使用壽命，如果可以盡快推廣應(yīng)用的話，那么小編是十分期待應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)的量產(chǎn)輪胎。

● 高機(jī)能生物材料技術(shù)

　　在制造輪胎的時(shí)候，一般為了提升輪胎的抓地性能和乘坐舒適性，會(huì)添加油料等軟化劑來(lái)提升橡膠的軟化性。

　　不過(guò)這些軟化添加劑有個(gè)問(wèn)題就是它并不會(huì)與橡膠分子結(jié)合，也就是說(shuō)，隨著時(shí)間的推移，這些軟化劑會(huì)被析出，結(jié)果就是輪胎變硬，從而導(dǎo)致輪胎抓地和制動(dòng)性能下降。

　　而通過(guò)運(yùn)用生物技術(shù)開(kāi)發(fā)出來(lái)的柔軟成分能夠與橡膠分子緊緊結(jié)合，不會(huì)出現(xiàn)析出的問(wèn)題，對(duì)應(yīng)的輪胎表現(xiàn)就是長(zhǎng)期保持橡膠柔軟性，維持輪胎最初的性能。這一項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，日后會(huì)更大范圍的在鄧祿普產(chǎn)品中推廣。

● 密封膠輪胎技術(shù)

　　密封膠輪胎原理其實(shí)很簡(jiǎn)單，就是輪胎內(nèi)部覆蓋有一層密膠，當(dāng)釘子刺穿進(jìn)入胎面后，輪胎內(nèi)部的密封膠就會(huì)覆蓋在釘子上，這就不會(huì)出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象，當(dāng)釘子拔出來(lái)后，密封膠會(huì)自動(dòng)填充滿(mǎn)孔，也不會(huì)出現(xiàn)漏氣的現(xiàn)象。

　　密封膠輪胎技術(shù)就比上面兩項(xiàng)技術(shù)更容易理解了，作為一款不怕釘子刺穿輪胎的技術(shù)，國(guó)外尤其是歐洲會(huì)比較常見(jiàn)一點(diǎn)，國(guó)內(nèi)目前還沒(méi)有廠家推出搭載這項(xiàng)技術(shù)的輪胎。

● 非充氣概念輪胎

　　非充氣概念輪胎這個(gè)就比較熟悉了，幾大主流廠商都有類(lèi)似的概念推出，而其核心就是使用一些材料去代替氣體支撐輪胎。

　　上圖中粉紅色的區(qū)域就是特殊樹(shù)脂材料，替代了充氣輪胎支撐和緩沖的效果，這個(gè)好處也是顯而易見(jiàn)的，首先就是沒(méi)有了爆胎、缺氣等安全隱患，還減少了氣壓維護(hù)和備胎的必要。

　　而黃色箭頭的細(xì)孔則與胎面是相通的，作用是為了在雨天行車(chē)時(shí)能夠把輪胎與路面接觸部分的雨水排出，提升濕地安全性。

　　另外在胎面橡膠底部，應(yīng)用高爾夫球配方技術(shù)的高硬度/低能量流失橡膠，以減少滾動(dòng)阻力，降低油耗提升環(huán)保性。

● 間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

　　鄧祿普除了生產(chǎn)輪胎以外，還有做間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。間接式胎壓監(jiān)測(cè)其實(shí)也就是利用ABS或者是ESP去監(jiān)測(cè)輪胎行駛中的直徑是否發(fā)生變化，以此來(lái)判定輪胎是否出現(xiàn)缺氣，在國(guó)家強(qiáng)制要求普及胎壓監(jiān)測(cè)的情況下，很多廠商都是使用這種間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　而目前很多一線廠商包括PSA、豐田、本田等均有使用鄧祿普的這套間接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，因?yàn)槠涑杀镜?，也不需要額外的硬件投入。

● 輪胎標(biāo)簽分級(jí)制度

　中國(guó)輪胎標(biāo)簽分級(jí)制度目前還處于推廣期，是有中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)，于2016年9月15日開(kāi)始實(shí)施的制度，不過(guò)這一項(xiàng)制度并非強(qiáng)制性要求，是各廠家自愿申請(qǐng)的。

　　輪胎標(biāo)簽上標(biāo)注了滾動(dòng)阻力等級(jí)、濕地性能等級(jí)、滾動(dòng)噪聲分貝值三種參數(shù)，普通消費(fèi)者比較容易理解，滾動(dòng)阻力和濕地性能等級(jí)越高也就說(shuō)明輪胎性能越好，滾動(dòng)噪聲分貝越低也就說(shuō)明輪胎靜音能力越好。

　　只要掃一下輪胎上的二維碼就能夠讀取出這款輪胎的標(biāo)簽，還能夠了解生產(chǎn)企業(yè)、輪胎花紋代號(hào)及特點(diǎn)、輪胎尺寸等，還是比較便利的一項(xiàng)功能。

　　鄧祿普的ENASAVE EC300+和SP TOURING R1都通過(guò)了標(biāo)簽制度的審核，并且已經(jīng)在新生產(chǎn)的輪胎上貼上了標(biāo)簽，以后購(gòu)買(mǎi)輪胎的時(shí)候就能夠更加直觀清晰了解這款輪胎的性能。ENASAVE EC300+是一款主打環(huán)保節(jié)能輪胎，而SP TOURING R1則是新品，主打的是均衡實(shí)用。 

　　有興趣了解SP TOURING R1這款輪胎的朋友也可以點(diǎn)擊以下圖片了解：

● 總結(jié)

　　鄧祿普輪胎的這些技術(shù)，都是為了給車(chē)主提供更好的體驗(yàn)，以及更安全的輪胎性能和更長(zhǎng)的使用里程，在鄧祿普的這些技術(shù)中我們依舊能夠看出橡膠還是有很大的進(jìn)步潛力，希望鄧祿普能夠更多的在輪胎中應(yīng)用新技術(shù)，給消費(fèi)者帶來(lái)更好的輪胎。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）