別當了典型！幾種常見慘痛事故你可別中招

　　【太平洋汽車網 用車頻道】俗話說前車之鑒，后車之師，開車上路時，大多數(shù)事故其實都源自一念之間，多留個心眼、多集中一下注意力，其實大多事故完全是可以避免的，下面我們就來看看幾種非常常見的事故分析案例，也好給大腦一個積極緊急情況處理時正確的心理暗示，做到有備無患 。

　　由于此事件為筆者身邊同事親歷，為了描述清楚故以第一人稱敘述。

　　筆者早上開車上班，在一條主干道轉入右轉專用車道時，與一輛從主干道上逆行、并且從禁行帶穿插進來企圖橫過右轉專用車道的自行車相撞。藍色是汽車路線，黃色是自行車路線，綠色是綠化帶。由于自行車時速也很快，且綠化帶遮擋住視線，留給筆者的反應時間非常少，因此無法避開自行車，導致碰撞發(fā)生。

　　毫無疑問，在開車過程中筆者沒有任何違規(guī)行為，正常駕車駛入右轉彎車道，并且有正常打右轉向燈。而自行車在主干道上已經逆道行駛，橫穿禁行帶后再逆道駛入右轉彎專用道。機動車道本身就不允許非機動車駛入，更何況逆行的同時，還穿越禁行帶以及橫穿右轉彎專用機動車道，毫無疑問自行車是嚴重違章的。

　　但是中國的交通法規(guī)大家都懂的，是要照顧“弱者”的，開車的都只能當孫子。即使機動車毫無違規(guī)行為，也肯定是要負責任的，這就是中國的現(xiàn)實國情。

　　當然碰撞發(fā)生后，筆者首先當然是驚呆了，好一陣不知所措。當時交通事故的具體情況都是在事后冷靜思考才回憶起來的。遇到這種事故是，這里最正確的做法，應該是立刻停好車輛，下車查看自行車駕駛員情況；如果車輪碾到自行車駕駛員，應當將車輪移動到不會碾到駕駛員的位置再停好。筆者當時的情況是左前輪壓到自行車傷者左臂，于是筆者將車后退了些許再停好。

　　先不管誰對誰錯，這種時候自行車駕駛員肯定受傷了，于是筆者先打120，救人要緊，再打110報案，讓警察過來勘探。有一些汽車司機遇到這種情況，往往因為驚嚇過度甚至棄車逃逸。一旦逃逸，那毫無疑問無論誰對誰錯、誰違章，都肯定是逃逸司機要全責，甚至要負刑事責任。所以千萬不要有逃逸的念頭，無論如何先救人要緊。

　　當然其實這里筆者有一個誤區(qū)，當時最正確的做法是先打110，110報警電話在知道對方受傷的情況下會通知120救護車，當然總的來說筆者的做法還是對了。120和110都打通后，就打保險電話，讓保險來現(xiàn)場勘探。

　　這次事故中最先到的是交警，交警先是拍照勘探，并詢問有無目擊者。筆者的車沒有安裝行車記錄儀，剛好附近沒有任何交通攝像頭，碰撞發(fā)生的時候也沒有任何目擊者，所以只能等待交警通過現(xiàn)場勘探來判斷。這里編輯建議行車記錄儀的錢不能省，在發(fā)生事故責任糾紛時行車記錄儀非常有用，建議大家都安裝一個，買然并卵的“壁虎”錢都花了，也不要省那么幾百塊。

　　交警到來后120的救護車也來了，并把傷者抬走。運氣好的是傷者是年輕人，身體比較硬朗，碰撞后還能自行走動。這個時候要注意不要輕易去扶持傷者，尤其是在他能自行行動的情況下。不然可能就算你任何過錯都沒，還能算到是因為你以不正確的方式扶了傷者導致更多傷勢。

　　保險最后姍姍來遲，在交警都快勘探完了后才來。保險工作人員把現(xiàn)場拍照取證，也找我取證，以及跟詢問了交警情況后離開。勘探完畢后交警也離開，去醫(yī)院查看傷者情況。

　　現(xiàn)場處理完畢后，涉事的車輛和傷者的自行車都要求被押扣。筆者也只能眼睜睜看著愛車被拖走，但毫無辦法。只有等事情結束后才能拿回車，而之后怎么拿回車是很關鍵的事情，這里稍后再說。

　　遇到類似這種事情事故，在處理時需要注意以下三點：1、車輪如果壓到傷者，在盡可能保護現(xiàn)場的前提下第一時間移開車輪，避免對傷者造成進一步的傷害；2、無論事故責任是否在自己，不要試圖逃逸，有傷員第一時間打120救人要緊；3、不要輕易去扶持傷者，尤其是在對方能自行行動的情況下，以免被訛。

　　2015年3月7日，北京海淀區(qū)西四環(huán)主路萬泉河橋下，一女司機行駛中變道，導致后車與其相撞，女司機車被后車撞至橋墩下，使得女司機車內一乘客死亡。事情真的就只是女司機單純的技術錯誤而引起？本期事故視頻分析，我們一起來看看究竟這起車禍是怎樣引起的。

　　從視頻中我們可以看到，位于第二車道行駛的銀色威姿突然向左側超車道切線，位于超車道上的沃爾沃來不及反應直接將威姿撞到橋墩上，另外還有一輛對向行駛的捷達躺槍，劇情很簡單，卻有很多細節(jié)值得我們反思。

　　本案中女司機也有責任。神一般的女司機的不顧后車直接變線為自己埋下了炸彈。女司機切線時沒有留意到左側的沃爾沃原因可能有兩個：一是可能女司機變線時根本沒看后視鏡也沒轉頭，所以完全沒有注意到沃爾沃的存在；第二個則是沃爾沃當時位于威姿后視鏡的盲區(qū)中，女司機可能只看了后視鏡而沒有轉頭，所以沒有及時留意到沃爾沃的存在。下面來總結一下經驗教訓。

行車時不能走神，密切留意路牌信息

　　很多司機突然變線就是因為自己走神沒有留意路牌信息，到接近出口才發(fā)現(xiàn)。所以，行車時，特別是不熟悉道路時，司機需要集中注意力，留意道路上的路牌信息。

正確認識后視鏡盲區(qū)

　　車輛左右后視鏡都有盲區(qū)存在。很多駕校教練在學員練車時并沒有告訴他們，直至新手上路刮幾次后才知道原來后視鏡也不是萬能的。所以呢，切線時謹記除了望后視鏡外，還要扭一下頭確認一下兩頭有沒有車。

緊急變線的處理

　　行車遇到突發(fā)狀況需要變道時，特別是在快速或高速路上，通常操作是先減速，扭頭看后視鏡和車身兩側，確認沒車后才打燈切線。但有很多技術沒過關的朋友在變道時通常都會忘記查看兩側車況，特別是在緊急情況下。所以，遇到像本文女司機的情況，可以直接踩剎車制動減慢車速，這樣比隨意切線更安全。

遇緊急狀況該減速就減速

　　在快速或高速路上，發(fā)現(xiàn)像女司機這樣的亂切線的行為就要馬上制動避讓鳴喇叭，不要等對方司機主動避讓自己。

車輛要加裝行車記錄儀

　　如果沃爾沃上沒有行車記錄儀的話，可能就會變成冤大頭了。日常行駛中，路面會有許多意想不到的狀況發(fā)生，如果有了行車記錄儀的話，遇到問題時自己就有了證據(jù)，自己和他人的合法權益就會得到保障。

后排乘客需要系安全帶

　　沃爾沃上那名后排乘客之所以會把頭給撞到，有一個較大的可能是后排乘客當時沒有系安全帶，導致撞車時身體向前移動，頭部撞到座椅。日常中，有很多朋友乘坐后排也是不系安全帶的，因為覺得后排沒有什么必要，但是，只要一出交通事故，后排不系安全帶的朋友就有可能受傷，所以，為了自己的生命，請乘坐后排的乘客系好安全帶。

　　本次事故中，女司機僅因為自己的一次變道，使得與父親陰陽相隔，還使一名孕婦遭遇了車禍，事故教訓可謂是相當慘烈。所以，各位廣大的駕駛員，在行車時務必集中注意力，以免突發(fā)狀況的發(fā)生。還有就是駕車時不能只以自己為中心，要顧全大局，考慮到其他路面上的車，變道就該提前觀察好路況打燈，出匝道口就該提前靠右，不要因為自己的一次失誤和任性引起無法挽回的結果。

　　貨車盲區(qū)大，可是又有多少轎車司機懂得盲區(qū)在哪里呢？高速上許多轎車在貨車中左穿右插，游走在大貨車之間，甚至有些轎車司機還與貨車并排行駛，殊不知這樣是非常危險，貨車稍微動一方向盤即可擠到轎車無法正常行駛。所以一定要遠離貨車盲區(qū)。

　　貨車右側盲區(qū) 日常行駛時，常碰到貨車走在道路中間的線，有時快車道又有慢車阻擋，只能從貨車的右側超車，往往這時候極其容易發(fā)生交通事故。

　　這種情況常發(fā)生在高速公路上，此時貨車司機從后視鏡和轉頭側看都并不能完全發(fā)現(xiàn)小車的存在，如此時貨車進行向有并線或右轉是相當危險，極其容易發(fā)生碰撞。貨車右側盲區(qū)約在貨箱末端至駕乘艙末端位置，且距離貨車寬度約為1.5米的范圍，貨箱越大盲區(qū)越大。

　　貨車左側盲區(qū) 貨車正常行駛，小車按照規(guī)定從左側超越行駛緩慢的貨車，但此時小車也是處于貨車的盲區(qū)。

　　小車司機視角可清晰看到貨車的身影，且認為貨車司機也能看到自己的小車，部分小車司機會保持這樣的狀態(tài)去行駛。

　　這種情況最為普通，小車正常超越貨車時的情景。此時貨車司機通過后視鏡無法看到小車的存在，但稍微動下身體位置可看到小車蹤影。

　　貨車左側盲區(qū)在貨箱尾部附近，距離貨車約為2米。左側盲區(qū)稍微比右側盲區(qū)小，通過聲音燈光等方式容易發(fā)現(xiàn)盲區(qū)內的車輛。這種情況下若貨車司機發(fā)現(xiàn)不了小車存在繼續(xù)并線，將導致小車緊急制動減速，小車司機必定大聲開罵。這種情況在一般公路和高速上同樣很容易碰到。

　　貨車后側盲區(qū) 小車司機駕駛時喜歡緊跟著前車，問其原因得知為了不讓人插進來，這樣行駛很有安全感，前車怎么走我跟著走就是。這樣的情況多數(shù)發(fā)生在女性司機和新手中。

　　從外觀察實際跟車距離約為2.5米，快速行駛時，若前車發(fā)生緊急制動，即便駕駛員反應時間再快，后車根本剎不住。若是跟在大貨車后面發(fā)生追尾，極可能會竄入貨車底部，直接被削去車頂，可直接致命，非常危險。

　　實際情況下貨車司機基本上不會理會后方車輛怎樣駕駛，貨車司機不會從后視鏡發(fā)現(xiàn)小車的存在，貨車急剎車小車必定會追尾。追尾事故貨車并不會有什么損傷，小車定會傷亡慘烈。

　　貨車前方 貨車前方盲區(qū)并沒有太大，且有鏡子可觀察盲區(qū)。貨車前方危險的是被其尾隨，貨車制動系統(tǒng)并不是十分好使，隨時會有剎不住的危險。

超越大貨車

　　超越大貨車時應選擇視野良好的直道，并提前并到貨車左側線路?？煨旭偟截涇嚺詴r閃燈和鳴笛以示超車，超越時請快速一次性通過，不要長期待在貨車附近對超車猶豫不決。快速果斷，必要時地板油縮短超越時間。因貨車車廂高大，超越瞬間還應注意側風的影響，把握好方向盤。

絕不能待在貨車盲區(qū)

　　車身越大盲區(qū)越大，行駛時絕對不能待在貨車兩側盲區(qū)并排行駛，若在高速有側風情況下，因貨車尾箱高大極其容易導致翻車。同時盡量不要從右側超越貨車。

盡可不被貨車尾隨

　　超越貨車后不要立刻變回原來車道，應遠離貨車一段距離。在過收費站或等候紅綠燈時留意身后是否有貨車尾隨，若貨車一直閃燈鳴笛并沒有減速現(xiàn)象沖過來時，可能貨車剎不住或者制動失靈，這時只做一件事撒腿就跑，保命要緊。

 　　這段事故視頻是由遇難小車的行車記錄儀所拍攝的。整段視頻一共53秒，而發(fā)生事故的過程只有不足10秒的時間，小車上的兩人卻已失去了生命。以下便是這起事故的完整視頻（由于視頻有實時錄音，小車內兩名遇難者在車禍前的對話和反應都有被收錄，可能會給觀看者帶來不安，敬請留意）：

　　據(jù)悉，小車內一男一女均為90后，福建漳州人，兩人剛剛訂婚，準備今年完婚。本來好事將近的兩人卻被慘烈車禍剎那間奪了生命，不禁讓人唏噓不已。

遇到類似路況，我們應該如何安全駕駛？

　　在這起事故當中，事發(fā)路段無論是天氣情況、路面情況、視野范圍等等方面，都是比較好的，但是卻依然發(fā)生了這樣的慘禍，很大程度上與兩車駕駛員的操作有直接關系。我們在日常駕駛的過程中，若是遇到類似路況好、車又比較少的路段時，同樣需要提高警惕——因為你不知道什么時候路邊會出現(xiàn)電動車或其它車輛，干擾了你或其他駕駛員的判斷。

　　此外，遇上這種沒有交通信號燈指揮通行的路段時，我們切記一定要提前減速，并且仔細觀察各個方向的來車，做到“一慢二看三通過”。

　　視頻來源于一段行車記錄儀的畫面，記錄的是一起嚴重的交通事故，事故發(fā)生于2月17日晚間23點，在二廣高速懷集往廣寧方向路段。因為高速堵車，一輛轎車（暫稱為A車）企圖從右側車道向應急車道變道，此時應急車道上后車（暫稱為B車）在讓車的過程中，后方一輛大貨車因為剎車不及（我們猜測是貨車根本沒踩剎車），直接推著前方兩輛小轎車往前走。A車最終遭遇粉碎式擠壓，基本被擠成碎片；B車也被夾扁。

　　根據(jù)事故的后續(xù)報道，B車車內共有5名乘客，其中包括兩名兒童。最終兩名兒童在送院后不治身亡，其他兩名男子和一名女子僅僅受傷，并沒有生命危險。而關于A車，新聞并沒有太多報道，我們猜測車內應該沒有人員生還的可能了。

　　這起事故中最主要的原因還是違規(guī)占用應急車道，“應急車道”的話題我們近段時間頻繁提到，我們也一直呼吁“不要違規(guī)行走應急車道”。在這起事故中，A車如果不走應急車道一點事情都沒有，但偏偏它走了應急車道，又偏偏遇到這么一輛大貨車。

　　有人可能會說，最主要原因不應該是大貨車嗎？實際上在這起事故中，關于大貨車是剎車失靈問題還是剎車失效、又或是司機可能走神根本沒踩剎車，我們誰也不知道。甚至還存在另一種可能，那就是大貨車是因為剎車失靈，所以才走的應急車道。

　　每逢高速堵車，總有一大波車輛往應急車道上擠。我們曾經說過，執(zhí)法取證難 違法成本低、日常不良開車習慣 從眾心理、交規(guī)關于緊急情況的解釋不明確是 違規(guī)占用應急車道屢禁不止的原因。實際上究其原因安全意識淡薄、存在僥幸心理才是主要原因。沒有意識到違規(guī)占用應急車道的危險性，亦或是僥幸的以為別人違規(guī)占用應急車道都沒事，死神肯定也不會光臨我。而正是這兩種原因，導致違規(guī)占用應急車道屢屢發(fā)生。

哪些情況可使用應急車道？

　　高速公路應急通道僅供應急車輛使用，包括警車、消防車、救護車、工程救險車等在執(zhí)行緊急任務時，可以在應急車道內行駛，其它車輛在非緊急狀況下禁止在應急車道上停車或行駛。

　　至于什么才算是緊急情況，青海交警給出的解讀是：車輪爆胎、車輛制動失靈或轉向失控、行車遭遇事故或發(fā)生火災、爆炸等意外情況；在這些情況下才能夠在應急車道緊急停車，除此之外其它情況下是不允許在高速公路應急車道停車的。

　　那些被部分司機自認為緊急的例如“困了在應急車道臨時歇息”、“換駕駛員”、“設導航查地圖”、“打電話”、“為小孩換尿布”、甚至“方便”等等都不是緊急情況，此時在應急車道臨時停車都是違法的。

　　筆者以極其常見的5種交通事故來做一次反面教材，還希望各位看官能夠做到有則改之無則加勉，畢竟咱生命只有一次，如果因為一些不理智的想法和舉動害了身家性命那可就不好了，出門在外開車上路，務必要多留一個心眼多小心一些，小心使得萬年船嘛。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）