2010款新明銳1.4TSI+DSG油耗測(cè)試

前言：
    新明銳源自斯柯達(dá)Octavia車(chē)系。作為斯柯達(dá)在中檔轎車(chē)市場(chǎng)的主打產(chǎn)品，Octavia在歐洲市場(chǎng)有相當(dāng)高的知名度。目前它與大眾帕薩特、歐寶威達(dá)、雷諾梅甘娜等車(chē)型一起，被譽(yù)為歐洲最暢銷(xiāo)的中級(jí)轎車(chē)。Octavia也是斯柯達(dá)并入大眾集團(tuán)以后第一款在大眾平臺(tái)上開(kāi)發(fā)的一款中級(jí)轎車(chē)。最初的Octavia于1997年在歐洲上市，由于其性價(jià)比較高而獲得眾多年輕用戶的喜愛(ài)。2007年6月，Octavia被冠以“明銳”之名正式在國(guó)內(nèi)上市，成為大眾集團(tuán)羽翼下中檔轎車(chē)市場(chǎng)的又一弄潮兒。
    此次我們挑選了一臺(tái)備受網(wǎng)友關(guān)注的搭載1.4TSI以及7速雙離合DSG變速箱的新明銳進(jìn)行了實(shí)際道路的油耗測(cè)試。究竟這臺(tái)新明銳是否動(dòng)力充沛？油耗是否較低？DSG是否真的像宣傳一樣神乎其技？下面讓我們來(lái)看看這臺(tái)車(chē)的真實(shí)表現(xiàn)。

技術(shù)簡(jiǎn)要分析：
    我們測(cè)試的這臺(tái)新明銳搭載的動(dòng)力總成是大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG雙離合變速箱。這款1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在5000轉(zhuǎn)的時(shí)候能夠發(fā)出96kw的最大功率；而在1750-3500轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)域內(nèi)均能夠提供220Nm的最大扭矩。在實(shí)際駕駛中我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們以D擋行車(chē)，只要不是深踩油門(mén)或者油門(mén)一踩到底，轉(zhuǎn)速會(huì)維持在2000轉(zhuǎn)，換擋時(shí)機(jī)也在2000轉(zhuǎn)左右。此時(shí)，動(dòng)力輸出和其他使用1.4升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型相當(dāng)，這是因?yàn)樵?000轉(zhuǎn)的時(shí)候渦輪剛剛介入，加上明銳車(chē)重有1380kg，動(dòng)力輸出并不強(qiáng)勁。

    當(dāng)我們使用S擋行車(chē)，轉(zhuǎn)速就會(huì)維持在3000轉(zhuǎn)，換擋時(shí)機(jī)也在3000轉(zhuǎn)附近。此時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才真正的發(fā)揮出來(lái)，加速更為敏捷，油門(mén)響應(yīng)更加迅速，操作起來(lái)更加得心應(yīng)手。這臺(tái)1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有明顯的渦輪遲滯。在不同的檔位模式下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的介入，使得D擋和S擋的輸出特性有很大的區(qū)別。D擋運(yùn)行在較低的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)域，燃油經(jīng)濟(jì)性明顯較好；而S擋則工作在扭矩峰值區(qū)域，在響應(yīng)性和動(dòng)力性上則更勝一籌?？傮w來(lái)說(shuō)，這臺(tái)1.4TSI在全力輸出的時(shí)候，能夠達(dá)到一臺(tái)1.8升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的效果。然而，由于其排量較低，也使得在需要燃油經(jīng)濟(jì)性的場(chǎng)合有很好的油耗表現(xiàn)。
    與1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是那臺(tái)大名鼎鼎的7速干式雙離合DSG變速箱。在自動(dòng)擋模式（D擋或S擋），筆者完全無(wú)法感覺(jué)到換擋那一瞬間，唯一能感知的是儀表板上的檔位提示信息。當(dāng)使用手動(dòng)加減檔模式時(shí)，你會(huì)感覺(jué)到檔位間切換時(shí)間比傳統(tǒng)的手自一體變速箱短不少。感覺(jué)就像你一推換擋桿升擋，檔位就已經(jīng)升到所需檔位了，延遲時(shí)間相當(dāng)?shù)亩?。換擋平順性和較短的換擋時(shí)間可以說(shuō)是DSG變速箱非常突出的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)。

    底盤(pán)方面，新明銳采用的是大眾PQ35底盤(pán)平臺(tái)。也就是說(shuō)新明銳的底盤(pán)和高爾夫等車(chē)型如出一撤。前麥弗遜后多連桿的懸掛是德系緊湊型車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。明銳的麥弗遜前懸掛系統(tǒng)帶有一體式的下三角臂，在剛性方面會(huì)比雙下臂的形式要好。從下圖中我們還可以看到防側(cè)傾桿、方向機(jī)推桿以及前傳動(dòng)軸。

    PQ35平臺(tái)的后懸掛采用的是帶縱向擺臂的4連桿獨(dú)立懸掛。這四支連桿中，縱向擺臂以及下臂是非常粗大的，從下圖中你會(huì)有更直觀的感受。粗大的擺臂除了提升車(chē)輪的定位能力外，還能提供更大的縱向和側(cè)向支撐力，這對(duì)車(chē)輛的操縱性能有很大的影響。經(jīng)過(guò)2天的試乘試駕，新明銳的底盤(pán)調(diào)教偏硬，支撐力較好，彎道車(chē)身側(cè)傾較小。由于懸掛偏硬，在運(yùn)動(dòng)性能加強(qiáng)的同時(shí)，車(chē)內(nèi)的舒適性受到一定的影響。顛簸路面的震動(dòng)有相當(dāng)一部分傳到車(chē)內(nèi)形成路噪和車(chē)身顛簸。

    此次測(cè)試的新明銳原配輪胎為韓泰的K407，規(guī)格為205/55 R16 91V。韓泰的K407作為配套輪胎被廣泛應(yīng)用于上海大眾和一汽大眾的車(chē)型上。憑借出色的輪胎花紋設(shè)計(jì)，使得韓泰K407在操控性以及濕地性能上都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。在此次試乘試駕中，我們遇到了特大暴雨的天氣。盡管如此，韓泰K407在雨天的操控性能還是相當(dāng)?shù)爻錾?，無(wú)論是直路加速還是彎道都還能獲得不錯(cuò)的抓地力。然而韓泰K407有一點(diǎn)需要改進(jìn)的就是胎噪。撇除懸掛偏硬使得胎噪易于往車(chē)內(nèi)傳播的因素，韓泰K407的胎噪在車(chē)輛高速行駛時(shí)較為明顯，崎嶇路面的胎噪也很明顯地傳到車(chē)內(nèi)。如果對(duì)車(chē)輛噪音較為敏感的用戶，建議更換更為靜音的輪胎，如固特異御乘、米其林MXV8、或者普利司通ER300等。

    有一點(diǎn)小編感到很不解，此款韓泰的K407的耐磨指數(shù)達(dá)到520，按照美國(guó)國(guó)家公路交通安全協(xié)會(huì)的標(biāo)準(zhǔn)，這款輪胎能夠行156000miles，這顯然是不太可能的。估計(jì)這是韓泰的內(nèi)部標(biāo)準(zhǔn)，此處不深入剖析。91的載重指數(shù)說(shuō)明了此款輪胎的單輪胎最大載重量為615kg，V的速度等級(jí)表明此車(chē)輪胎的最高行駛速度為240km/h。

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我們的測(cè)試方法：
    此次油耗測(cè)試的路線為廣州到深圳，中途經(jīng)過(guò)廣深高速。全程有80%的路程在高速上，其余20%為城市路況。全程我們大部分時(shí)間使用D擋行駛，小部分時(shí)間使用S擋用于測(cè)試S擋和D擋的差異。
    我們?cè)跍y(cè)試前先加滿油箱，加到油槍跳槍為止。結(jié)束測(cè)試再到加油站加滿汽油，獲得加油量后結(jié)合里程表行駛里程計(jì)算實(shí)際百公里油耗。
    測(cè)試當(dāng)天大雨轉(zhuǎn)晴，能夠很好地測(cè)試出車(chē)輛在各種天氣和路況下的性能以及綜合油耗。
    車(chē)速方面，在高速上我們的車(chē)速保持在100-120公里/小時(shí)；在市區(qū)我們的車(chē)速保持在60-80公里/小時(shí)。
    負(fù)載方面，我們此次測(cè)試加滿一箱汽油，車(chē)內(nèi)有4名成年人，體重均在70公斤以上；再加上少量的行李和設(shè)備，估計(jì)總負(fù)載在350公斤左右。
    因?yàn)闅鉁剌^高，我們?nèi)檀蜷_(kāi)車(chē)內(nèi)的空調(diào)。
    除了上面五個(gè)因素，影響油耗的成績(jī)的另一個(gè)重要因素就是輪胎。在測(cè)試開(kāi)始前和結(jié)束后，我們會(huì)分別測(cè)量輪胎胎紋2點(diǎn)的溫度和硬度，從而反映原車(chē)輪胎在節(jié)能能力上的表現(xiàn)。

油耗測(cè)試成績(jī)：
    一天下來(lái)，經(jīng)過(guò)252公里的長(zhǎng)途測(cè)試，我們得出了下面的油耗測(cè)試的成績(jī)。

    從上圖我們可以看到，新明銳1.4TSI在搭載350公斤高負(fù)載的情況下行走市區(qū)綜合路況的實(shí)際百公里油耗為6.17L。這個(gè)成績(jī)比我們預(yù)想中要好，比工信部的6.4L/百公里市區(qū)綜合油耗要稍小。即使是車(chē)輛滿載且為雨天行車(chē)的情況，成績(jī)也是相當(dāng)令人滿意，基本符合工信部的油耗成績(jī)。

總結(jié)：
    為什么新明銳（詢底價(jià)|查參配）1.4TSI的油耗會(huì)是6.17升呢？下面讓我們來(lái)分析一下。
    由于我們大部分時(shí)間使用D擋行車(chē)，并且溫和駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)限制在2000轉(zhuǎn)上下，渦輪沒(méi)有完全介入工作，在油耗上更接近1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。

    我們?cè)跍y(cè)試前后分別對(duì)輪胎胎面一側(cè)2條接地胎紋進(jìn)行溫度和硬度檢測(cè)，務(wù)求真實(shí)反映輪胎實(shí)際工作狀況。測(cè)試數(shù)據(jù)見(jiàn)下表：

    測(cè)試前后的輪胎溫度和硬度變化不大，說(shuō)明輪胎硬度較高，滾動(dòng)阻力較少，發(fā)熱較少，這就減少了發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力在輪胎上面的能量損耗，從而減少了油耗。
    負(fù)載多少對(duì)油耗的影響顯而易見(jiàn)?？照{(diào)系統(tǒng)嚴(yán)格意義上也屬于車(chē)輛的負(fù)載?？照{(diào)壓縮機(jī)通過(guò)皮帶輪獲得來(lái)自曲軸的動(dòng)力，空調(diào)打開(kāi)相當(dāng)于消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力從而增加了油耗。此次測(cè)試中我們?nèi)淌褂昧丝照{(diào)，這從一定程度上增加了油耗，但這也最為貼近夏天實(shí)際用戶的使用習(xí)慣。
    我們測(cè)試組一共有4個(gè)人，體重都在70公斤以上；加上尾箱的一些器材和裝滿的油箱以及雨天的路面，算是高負(fù)載測(cè)試。這點(diǎn)也使得我們的油耗成績(jī)有所增加。
    總體來(lái)說(shuō)，新明銳1.4TSI的油耗成績(jī)相當(dāng)令人滿意；同時(shí)，1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)以及DSG變速箱的性能表現(xiàn)也相當(dāng)出彩。可以說(shuō)新明銳1.4TSI把燃油經(jīng)濟(jì)性和運(yùn)動(dòng)性能融合在一臺(tái)車(chē)之上，使得用戶能夠花一臺(tái)車(chē)的價(jià)錢(qián)同時(shí)享受低油耗的實(shí)惠和高性能的快感。對(duì)于商務(wù)用戶和家庭用戶來(lái)說(shuō)新明銳1.4TSI絕對(duì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。好了，本期的油耗測(cè)試就到此結(jié)束，希望大家會(huì)喜歡。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注用車(chē)頻道的相關(guān)文章。

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