編輯的車要升級（4） 高6升級效果實(shí)測

　　【太平洋汽車網(wǎng) 用車頻道】前三期文章，我們?yōu)榇蠹規(guī)砹?a target="_blank" class="cmsLink">高爾夫6的升級過程，升級項(xiàng)目包括更換大尺寸輪轂、高性能運(yùn)動輪胎、大眾運(yùn)動部藍(lán)簧，屬于兼顧舒適性的最基本改裝。如今，所有新裝備都已安裝到高6身上，我們是時候要檢驗(yàn)一下升級版高6的實(shí)力了。本期文章，我們將從剎車距離、胎噪、油耗等多個方面，對高6升級前后的表現(xiàn)進(jìn)行一次全面對比。

● 假如你是第一次看本系列文章，我們建議你先閱讀前三期的內(nèi)容：

● 剎車距離：升級后提升近1.5米

　　更換了固特異Eagle F1非對稱花紋2代之后的小高，給我們的感覺就是比原來更“穩(wěn)”了——跑起來穩(wěn)，剎車更穩(wěn)。我們當(dāng)初選擇這套非對稱花紋2代，就是看中其剎車表現(xiàn)。這套非對稱花紋2代的速度級別為Y級（300km/h），是高性能轎車的“專屬跑鞋”。既然它需要承受高速的考驗(yàn)，那么自然要有可靠的剎車性能。

　　我們在第一期文章中提到，非對稱花紋2代的抓地力與上代產(chǎn)品相比有明顯的提升，這主要得益于胎面上的“三維立體花紋塊”及寬大的排水溝，保證了輪胎在干濕路面上的制動性能。雖然我們能看到輪胎的產(chǎn)品介紹及外觀特點(diǎn)，但我們的認(rèn)知也只是停留在主觀層面。新輪胎的真實(shí)表現(xiàn)，還得用數(shù)據(jù)來驗(yàn)證，我們早已準(zhǔn)備好了專業(yè)汽車數(shù)據(jù)測試儀V-Box。

　　在測試非對稱花紋2代的制動表現(xiàn)前，我們先來看看，升級之前原裝韓泰輪胎的制動表現(xiàn)如何。

一、原裝輪胎剎車成績：39.82米

　　使用原裝韓泰輪胎的高6剎車距離為39.82米。從曲線斜率的變化可以看出，曲線下降較為平緩，在制動的后半程沒有急劇下降，末段制動力讓人滿意，整體表現(xiàn)還是比較柔。不過，原裝韓泰輪胎能取得40米以內(nèi)的剎車成績，也是很不錯的表現(xiàn)了。

二、非對稱花紋2代剎車成績：38.35米

　　現(xiàn)在輪到非對稱花紋2代登場，我們在同一塊場地上進(jìn)行測試。測試結(jié)果顯示，裝配非對稱花紋2代的高6剎車距離為38.35米，比原裝輪胎的成績提升了1.47米。別小看這短短的1.47米距離，在緊急情況下，這個距離足以挽救駕駛者或者行人的性命。V-Box輸出的制動數(shù)據(jù)圖顯示，非對稱花紋2代的制動曲線斜率與原裝輪胎相當(dāng)，在接近停止時曲線急速下降，制動力沒有松懈，最終成績也令我們相當(dāng)滿意。

● 繞樁測試：升級后穿插樁筒更有信心

　　若論家用，原裝狀態(tài)的高爾夫6尚能應(yīng)付，平時基本是在市區(qū)駕駛，速度不快，原裝輪胎和避震彈簧沒有受到多大的考驗(yàn)；但上了高速之后，輪胎與避震彈簧的缺點(diǎn)便顯現(xiàn)出來了：變線顯得很不利落，不僅側(cè)傾明顯，而且反向牽制力也很明顯，說白了就是晃來晃去的感覺，無法給予駕駛者果斷變線的信心。

　　繞樁相當(dāng)于高速變線的加強(qiáng)狀態(tài)，我們已經(jīng)可以想象原裝高爾夫6在樁筒間穿插時的情景了。車輛以60km/h的速度進(jìn)入樁筒區(qū)，開始階段車輛還能夠應(yīng)付大幅度的轉(zhuǎn)向變換，但到了中段，車輛后輪的抓地力開始降低，側(cè)傾也越發(fā)明顯，輪胎打滑后便很難再獲得原來的抓地力。

　　升級后的高6相當(dāng)于對癥下藥：既然原車在變向時的側(cè)向力不足，那么換裝固特異Eagle F1非對稱花紋2代輪胎和藍(lán)簧，就是有針對性地加強(qiáng)高6的抓地力和側(cè)向支撐。

　　繞樁測試的效果也在我們的意料之中。由于藍(lán)簧加身，車輛的側(cè)向支撐得到明顯加強(qiáng)，變向干凈利落；非對稱花紋2代的抓地能力出色，在輪胎開始輕微打滑后，又緊緊地抓住地面以獲得相同的側(cè)向力，大幅度變向也能掌控車輛動態(tài)，側(cè)傾已不再成為影響車身穩(wěn)定的因素。

● 油耗測試：升級前后只差0.05L

　　這臺1.4TSI高爾夫6的百公里油耗，在編輯部所有車當(dāng)中是出了名的低，據(jù)稱只有5L左右，我們一直想驗(yàn)證一下，這次終于有機(jī)會了。我們的測試主要是對比車輛升級前后的油耗水平，看看大尺寸輪轂和輪胎對車輛的油耗影響到底有多大。

　　為了讓油耗數(shù)據(jù)更具可信度，我們選擇了一條綜合路況的測試路線，主要由城市快速路、高速公路、城區(qū)道路擁堵路段等組成，全程約105公里。我們的油耗測試采取“加滿油——按路線行駛——加滿油”的方式，以保證測試所得的油耗值更加準(zhǔn)確。

一、升級前百公里油耗：4.97L

　　在幫高爾夫6升級前，我們在某個下午測試了車輛原裝狀態(tài)時的油耗。測試之前，我們先將車輛的油箱加滿，把里程表清零，然后以日常駕駛的方式按指定路線行駛，在城市快速路及高速公路上設(shè)置80km/h定速巡航。

　　按路線跑一圈下來，里程表顯示路程為104.7公里，加油量為5.2L，換算成百公里油耗約為4.97L。這個油耗成績已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)悍，難怪編輯部的其他車主會羨慕不已。雖然車主一直喂小高喝97號汽油，但低油耗已經(jīng)可以將貴油價抵消了。

二、升級后百公里油耗：5.02L

　　換完藍(lán)簧的第三天，等小高開始適應(yīng)新裝備之后，我們對其進(jìn)行升級后的油耗測試。還是老規(guī)矩：下午，滿油，原路線行駛，一樣的駕駛方式。

　　這次測試的行駛路程為105.9公里，加油量為5.32L，換算成百公里油耗約為5.02L，只比升級前的油耗增加了0.05L，按目前廣州97號汽油最新價格8.15元/L計算，升級后的油費(fèi)只增加了0.41元。這個成績有些出乎我們的意料，想不到更換了大輪轂和固特異寬胎之后，車輛的油耗并沒有明顯增加，這個差值幾乎可以忽略不計了。

● 噪音測試：升級后的胎噪略有減少

　　在升級前后兩次油耗測試的過程中，我們還對胎噪進(jìn)行了測量。實(shí)測結(jié)果顯示，升級后的胎噪略有減少，看來固特異Eagle F1非對稱花紋2代采用的吸音材料還是有作用的。

　　總結(jié)：我們這次的升級動作比較內(nèi)斂，只更換了造型低調(diào)的輪轂和輪胎，還有藏于車內(nèi)的大眾運(yùn)動部藍(lán)簧，一般人還真察覺不出我們的高爾夫6有變化。簡單說說此次升級的費(fèi)用：輪轂3300元，輪胎4740元，藍(lán)簧2350元，更換費(fèi)用約500元，升級費(fèi)用合共約10890元。升級后的小高主要有以下方面的變化：

　　1、高速變線更干凈利落，彎道表現(xiàn)有明顯提升，用4擋過彎也信心十足，側(cè)傾減少了許多，坐在后排時不用再受拋?zhàn)髵佊业目嗔耍黄鸩胶蛣x車時的抬頭點(diǎn)頭現(xiàn)象也有改善；

　　2、車輛的舒適性沒有減弱，藍(lán)簧最大程度地保留了原車舒適性，經(jīng)過顛簸路段時車輛的起伏幅度有所減少，就如我們網(wǎng)友所說的情況一樣，原車有三四下的起伏，升級后只有一兩下了；

　　3、油耗仍保持原車水平，經(jīng)濟(jì)性依然十分突出，并沒有因?yàn)楦鼡Q了寬胎而有所增加，固特異Eagle F1非對稱花紋2代的確是一款值得推薦的高性能輪胎。

　　從升級后的表現(xiàn)和數(shù)據(jù)看，小高的變化與我們的預(yù)期很吻合：既能在運(yùn)動表現(xiàn)方面有所加強(qiáng)，又能最大程度地保持原車舒適性，兼顧家用。其實(shí)，升級并不意味著要對愛車進(jìn)行“大幅度改裝”。根據(jù)自己的需求，有針對性地?fù)Q裝一些改良部件，如輪轂、輪胎、避震彈簧、避震筒、穩(wěn)定桿等，以改善車輛的綜合表現(xiàn)，也屬于升級。到此，我們的高爾夫6便完成了新部件的裝配和測試，升級已經(jīng)基本完成。下一階段，我們將會為小高更換酯類機(jī)油，看看使用高品質(zhì)機(jī)油的小高會有哪方面的變化。更多精彩內(nèi)容，敬請繼續(xù)關(guān)注《編輯的車要升級（五） 高6換用酯類油》。

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