騏達(dá)加裝Wind Booster 4 mode 電子節(jié)氣門控制器

　　手動(dòng)擋騏達(dá)（詢底價(jià)|查參配）1.6T GTS的動(dòng)力輸出一向都有良好的口碑，如果搭配上卡妙思出品的節(jié)氣門控制器，又會(huì)有怎樣的油門反應(yīng)表現(xiàn)呢?

　　或運(yùn)動(dòng)，或環(huán)保

　　隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，圍繞汽車進(jìn)行的改動(dòng)也越來越全面和深入，深圳卡妙思電子科技有限公司利用科技優(yōu)勢(shì)，針對(duì)電子油門系統(tǒng)研發(fā)出Wind Booster 4 mode電子節(jié)氣門控制器，為廣大車主提供了或運(yùn)動(dòng)、或環(huán)保的駕乘模式。

　　卡妙思Wind Booster 4 Mode電子節(jié)氣門控制器具有四種模式可調(diào)，可分別針對(duì)不同的駕駛情況選用。換用模式時(shí)不需要像電子油門加速器那樣把車停下來，可在行車過程中隨時(shí)切換四種模式及段位。其中No模式指原廠模式，可以恢復(fù)原廠設(shè)定，達(dá)到運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡;Eco是省油模式，可通過延緩節(jié)氣門的響應(yīng)速度，使得車輛乘坐舒適、節(jié)油環(huán)保，根據(jù)駕駛習(xí)慣不同，可省下約5%-10%的油量，;P1、P2都是運(yùn)動(dòng)模式，通過加快節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬時(shí)加速性能和爆發(fā)力，車輛提速輕快，倍添駕駛樂趣。相對(duì)Eco模式，P2模式會(huì)消耗額外的5%-10%的油量。

　　在日常使用中，可根據(jù)個(gè)人喜好來選擇模式及段位，選用P2超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式可帶來明顯的推背感和胎響，比較適合喜歡速度感的車友;No原廠模式盡管只是恢復(fù)原廠設(shè)定，仍然能消除油門遲滯現(xiàn)象。

　　產(chǎn)品(Wind Booster 4 Mode電子節(jié)氣門控制器具有四種模式可調(diào)。)

　　控制器(所有操作可通過這個(gè)精致小巧的控制器完成。)

　　安裝簡(jiǎn)單

　　當(dāng)尚未拆封的產(chǎn)品遞交到手中時(shí)，一股深入了解的欲望就被精美的外殼包裝點(diǎn)燃了。拆開盒子，里面最大塊的物品是一個(gè)控制器，外形和以前的BB機(jī)有點(diǎn)類似，但更時(shí)尚更精致小巧。此外除了一條帶轉(zhuǎn)換器的連接線，再無其他零件。整個(gè)電子節(jié)氣門控制器的結(jié)構(gòu)十分簡(jiǎn)單，體積也十分細(xì)小，讓人有點(diǎn)懷疑，如此嬌小的身軀能夠發(fā)揮多大的作用。

　　根據(jù)安裝指南和過往經(jīng)驗(yàn)，安裝過程將十分順利和簡(jiǎn)單，無需專業(yè)技能，無需懂得繁瑣的專業(yè)知識(shí)，只需要將連接于節(jié)氣門踏板模塊的原車電子油門插頭拔下，安裝上卡妙思節(jié)氣門控制器的接頭，連接好，就能夠通過控制器實(shí)現(xiàn)對(duì)節(jié)氣門的控制。整個(gè)過程都不需要對(duì)其它電路系統(tǒng)進(jìn)行改動(dòng)，不會(huì)影響其它系統(tǒng)正常工作，安裝過程簡(jiǎn)易安全，十分適合喜歡DIY的車主進(jìn)行操作。

　　然而，原本只需數(shù)分鐘便可完成的工作，在為騏達(dá)1.6T GTS安裝時(shí)卻耗費(fèi)更多的時(shí)間。這是因?yàn)橛烷T踏板上方空間過窄，兩條XX管阻礙了轉(zhuǎn)化器插入，最后技師半躺下來，折騰一番才找準(zhǔn)角度將插頭對(duì)上。

　　接口安裝后(騏達(dá)1.6T GTS油門踏板上方空間過窄，兩條XX管阻礙了轉(zhuǎn)化器插入，找好角度才能插入。)

　　安裝后排線布局(安裝好后，只有一條線露出，可粘貼在邊角處，無傷大雅。)

　　體積小不占地(控制器背后有貼膠，可粘在中控臺(tái)上，體積小，不礙地方。)

　  如虎添翼

　　車主是一位熱愛玩車與改裝的青年人士，偶然會(huì)參與到賽道活動(dòng)中，選擇騏達(dá)1.6T GTS手動(dòng)檔也正好證明了這一點(diǎn)。盡管騏達(dá)1.6T GTS作為日系車型中首款搭載Turbo的平民車型，擁有著140kW的動(dòng)力輸出和240牛米的扭矩輸出，但它的CVT無級(jí)變速箱帶來平順的動(dòng)力輸出，傳遞給車主的加速反應(yīng)并不直接，這讓每一個(gè)追求駕控刺激的人難以忍受。在車主的實(shí)際測(cè)試中，將Wind Booster電子節(jié)氣門控制器調(diào)到P2超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，油門的響應(yīng)變得十分靈敏，短時(shí)間加速的效果得到提升，油門遲滯的現(xiàn)象一去無蹤，過彎時(shí)換擋變得順手，加速時(shí)推背感也更為明顯。

　　由于電子油門存在油門響應(yīng)遲滯的問題，同屬電子油門車型的騏達(dá)GTS在賽道上要完成跟趾動(dòng)作并不容易。所謂跟趾動(dòng)作，即過彎前，在剎車的同時(shí)，利用右腳補(bǔ)油的技巧，將擋位降到合適出彎時(shí)的擋位上。這種技術(shù)可以避免齒輪之間因不同轉(zhuǎn)速之間落差過高而造成降擋困難的現(xiàn)象，并能保護(hù)變速箱和離合器。

　　要改善油門響應(yīng)遲滯的問題，可通過改裝電腦的方法，但成本卻偏高了。加裝Wind Booster電子節(jié)氣門控制器同樣可以改善這個(gè)問題，并且不需要改動(dòng)電腦。相信這位騏達(dá)車主在Wind Booster電子節(jié)氣門控制器的幫助下，一定能在賽道上獲得更愉快的體驗(yàn)。

　　接口安裝后(騏達(dá)1.6T GTS油門踏板上方空間過窄，兩條XX管阻礙了轉(zhuǎn)化器插入，找好角度才能插入。)

　　安裝后排線布局(安裝好后，只有一條線露出，可粘貼在邊角處，無傷大雅。)

　　體積小不占地(控制器背后有貼膠，可粘在中控臺(tái)上，體積小，不礙地方。)

　　產(chǎn)品(騏達(dá)1.6T GTS擁有140kW的動(dòng)力輸出和240牛米的扭矩輸出，但帶給車主的動(dòng)力輸出感受并不直接。)

　　P2模式(P2為超級(jí)運(yùn)動(dòng)模式，該模式會(huì)放大油門信號(hào)，加快節(jié)氣門響應(yīng)速度，提升車輛瞬時(shí)加速性能和爆發(fā)力，車輛提速輕快。)

　　(選用P2模式后，油門響應(yīng)變得十分靈敏，油門遲滯的現(xiàn)象一去無蹤，過彎時(shí)換擋變得順手，加速時(shí)推背感更為明顯。)