超硬派作風(fēng) 450匹三菱EVO IX勁爆改裝

　　[太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)中心]EVO和STI這一對(duì)宿敵在玩車(chē)人心中是有特殊感情的。在國(guó)內(nèi)，50萬(wàn)以內(nèi)的性能車(chē)除了EVO和STI以外，還有什么可選？由此可見(jiàn)EVO和STI的特殊地位。時(shí)至今日，兩車(chē)都已經(jīng)過(guò)了十代的變遷。2008年，十代EVO帶著4B11和TC-SST雙離合變速器出現(xiàn)在了車(chē)迷們面前，然而，EVO IX并沒(méi)有因此而淡出我們的視野，個(gè)中緣由，自然與其4G63+6速手動(dòng)波箱所擁有的改裝魅力不無(wú)干系。

　　硬派450匹

　　相信性能車(chē)迷們關(guān)于4G63的傳說(shuō)多多少少都已有所聽(tīng)聞。自1992年第一代EVO誕生，到第九代EVO停產(chǎn)這九代的變遷過(guò)程中，EVO的車(chē)身變了、底盤(pán)變了、波箱等等都變了，唯一不變的只有4G63發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　然而，05年底，斯巴魯將EJ25放到了EVO的宿敵--Impreza STI的第九代車(chē)型身上，車(chē)輛排量提升到了2.5L。面對(duì)著斯巴魯?shù)倪@么一個(gè)舉動(dòng)，或許是怕對(duì)手產(chǎn)生“英雄最嘆無(wú)對(duì)手”的孤獨(dú)感，第十代EVO針?shù)h相對(duì)地亮出了4B11和TC-SST雙離合變速器的搭配。當(dāng)然，這只是開(kāi)個(gè)玩笑，事實(shí)是，在經(jīng)過(guò)九代的變遷，再經(jīng)過(guò)一代代或馬力、或扭矩的提升后，4G63已漸顯老態(tài)，被取代已經(jīng)是必然。于是，4B11的出現(xiàn)就顯得水到渠成，而EVO IX也就成了4G63的絕唱。

　　但是，對(duì)于玩車(chē)人來(lái)說(shuō)，4G63并沒(méi)有真正地離開(kāi)，這其中與其深不可測(cè)的改裝潛力不無(wú)干系。300匹馬力的獲取代價(jià)是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行簡(jiǎn)單的外圍改裝，而對(duì)渦輪進(jìn)行輕微改裝后可突破400匹。

　　2.4kit上身

　　對(duì)4G63引擎進(jìn)行大改，技術(shù)上已非常成熟，其中尤以2.2kit和2.3kit的應(yīng)用最為廣泛。“筑波Super Lap”霸王CT230R使用的正是HKS 2.3L FORGED KIT與3240 TURBO KIT的搭配。而除了2.2kit及2.3kit以外，市場(chǎng)上還提供有2.4L、2.6L等技術(shù)提升方案。本，車(chē)采用的正是2.4L的鍛造套件。套件包括了鍛造高度動(dòng)平衡鋼質(zhì)曲軸、H斷面高強(qiáng)度連桿及高強(qiáng)度活塞等。缸徑×沖程已由原來(lái)的85mm×88mm變成了86mm×102mm，更長(zhǎng)的行程有利于低轉(zhuǎn)時(shí)扭力的發(fā)揮，不過(guò)，整體上的動(dòng)力表現(xiàn)還得參考渦輪性能及發(fā)動(dòng)機(jī)ECU的整體調(diào)教等。凸輪軸維持了原裝，渦輪套件則使用了Tomei ARMS M8270。該渦輪屬于Tomei ARMS系列的新型號(hào)產(chǎn)品，設(shè)計(jì)過(guò)程中平衡了反應(yīng)速度、馬力提升表現(xiàn)及性價(jià)比等?？傮w上看，渦輪性能上相當(dāng)于7號(hào)大小，對(duì)應(yīng)馬力高達(dá)450匹以上，更適用于打造高轉(zhuǎn)猛獸。

　　周邊補(bǔ)強(qiáng)

　　進(jìn)排氣、供給、冷卻的提升自然是必不可少。進(jìn)氣方面的選擇出乎了小編的意料，使用的是意大利BMC的DIA耐高溫塑料系列高流量風(fēng)箱。之所以說(shuō)出乎我的意外，一方面是小編的潛意識(shí)里，已經(jīng)認(rèn)定改家會(huì)選用HKS的產(chǎn)品，另一方面則是因?yàn)锽MC的產(chǎn)品在EVO身上的應(yīng)用并不多見(jiàn)。不過(guò)，風(fēng)格的性價(jià)比倒是十分突出，性能上主要強(qiáng)調(diào)高轉(zhuǎn)時(shí)的進(jìn)氣量。濾芯采用了纖維材料制成以減少進(jìn)氣阻力，內(nèi)部則架設(shè)了圓錐形的進(jìn)氣渦流發(fā)生器，增大進(jìn)氣量的同時(shí)，也使得進(jìn)入的空氣以接近180度的角度經(jīng)過(guò)過(guò)濾網(wǎng)，過(guò)濾效果更強(qiáng)。排氣方面使用的是FGK的不銹鋼排氣，中尾段一體的設(shè)計(jì)，使得引擎高轉(zhuǎn)時(shí)排氣更為順暢，運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)自然更為爽快，聲響也更為醇厚。不得不說(shuō)的還有HKS的SQV，除了性能的提升外，“哧哧”的放氣聲響對(duì)于玩車(chē)人來(lái)說(shuō)可謂有一種難以抗拒的吸引力。

　　供油方面，源頭上使用了Bosch的280l/h高流量汽油泵，并經(jīng)由Tomei的燃油壓力調(diào)節(jié)閥穩(wěn)定油壓，最后再經(jīng)由1000cc大流量噴油嘴噴入到氣缸內(nèi)。接下來(lái)的工作，就只等著HKS的M45il九度銥金火花塞帶來(lái)強(qiáng)力電擊，將油氣混合物轉(zhuǎn)化成為能量和廢氣啦。

機(jī)油蓋

水箱蓋

頂吧

　　冷卻方面，中冷使用的是HKS R-Type。除了體積的增大，R-Type中冷的殼體也設(shè)計(jì)得更薄，獲取更為高效的散熱效果的同時(shí)，也具備了輕量化表現(xiàn)。油冷使用的同樣是HKS的產(chǎn)品，而水冷用的則是COOL MAX鋁合金水箱。除了利用鋁合金材料導(dǎo)熱性強(qiáng)的特點(diǎn)外，水箱還從厚度方面入手，充分提高了冷卻系統(tǒng)的工作效率。與水箱搭配的是Ralliart的1.3kg水箱蓋。其實(shí)，COOL MAX水箱本身已帶有水箱蓋，壓力值也是1.3kg。不過(guò)，作為曾經(jīng)三菱汽車(chē)的附屬汽車(chē)體育運(yùn)動(dòng)部門(mén)，Ralliart的品牌吸引力自然更強(qiáng)，遺憾的是該品牌已于去年4月1日結(jié)束營(yíng)業(yè)。或許，車(chē)主是想借這水箱蓋來(lái)表達(dá)自己對(duì)Ralliart 27年光輝歷程的一種敬意吧。

　　聰明的大腦

　　至此，發(fā)動(dòng)機(jī)硬件方面基本打造完畢，接下來(lái)自然就輪到軟件了。一方面是渦輪壓力的控制，另一方面則是供油以及點(diǎn)火等的控制。渦輪壓力的控制交由HKS第五代EVC控制。關(guān)于該渦輪壓力控制器，相信大部分的玩車(chē)人早已有所接觸或耳聞。其最大可控壓力達(dá)到了2.5bar并可預(yù)設(shè)兩個(gè)壓力值，滿足了不同性格行車(chē)人或不同環(huán)境下的行車(chē)要求。供油電腦使用的是日本改裝界素有“機(jī)王”之稱(chēng)的HKS F-CON V Pro。之所以被稱(chēng)為“機(jī)王”，一方面與其強(qiáng)大控制功能有關(guān)，另一方面則與其適用范圍廣有關(guān)（大多數(shù)的日系車(chē)都能適用）。作為一取代型32位可程序供油電腦，V Pro在供油方面的調(diào)教主要可分為一個(gè)主要燃料控制及三個(gè)燃料補(bǔ)正設(shè)定，在點(diǎn)火方面也帶有多項(xiàng)補(bǔ)正功能。值得一提的還有，對(duì)于電子節(jié)氣門(mén)，V Pro也能根據(jù)車(chē)速信號(hào)與節(jié)氣門(mén)開(kāi)合變化周期及油門(mén)深淺度，對(duì)進(jìn)氣量做合適的補(bǔ)償設(shè)定。

拉力藝

　　作為HKS臺(tái)灣總代理，昶和在HKS電腦的調(diào)教方面早已是輕車(chē)熟路。最終在施以1.8bar增壓值的情況下，車(chē)輛的峰值馬力達(dá)到了450匹，峰值扭矩達(dá)到了510Nm。

　　除了峰值馬力扭矩，我們自然沒(méi)有放過(guò)車(chē)輛的動(dòng)力曲線。當(dāng)然，該車(chē)并沒(méi)有讓我們失望，總體上看動(dòng)力取向?qū)儆谄咿D(zhuǎn)的設(shè)定。

　　為了讓450匹的馬力更為高效地傳遞到車(chē)輪上，原廠的離合器已經(jīng)被ORC 雙片式離合器所取代，而波箱也經(jīng)過(guò)了昶和自家的強(qiáng)化。

　　硬派的底盤(pán)

　　原裝EVO IX在底盤(pán)的調(diào)教上很硬，而該部EVO IX則更硬。輕量化鋁合金懸架在EVO 身上已應(yīng)用多年，這為車(chē)輛帶來(lái)了更加快速的操控響應(yīng)。而原裝帶防傾桿等也增強(qiáng)了車(chē)輛的極限反應(yīng)。不過(guò)，原裝產(chǎn)品畢竟對(duì)應(yīng)的是280匹的馬力，要應(yīng)付450匹激走的話，換裝更高性能的產(chǎn)品必不可少。

防滾架

紅頭

　　首先上場(chǎng)的是Tein MONO FLEX避震。作為一款專(zhuān)為彎路或賽道使用所設(shè)計(jì)的高運(yùn)動(dòng)性能避震。在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，該避震以提供精準(zhǔn)快速的操控為基礎(chǔ)，具備了單筒式構(gòu)造、M.S.V構(gòu)造、16段軟硬同步阻尼可調(diào)、全長(zhǎng)調(diào)整式車(chē)高調(diào)整構(gòu)造等技術(shù)特性，并帶有專(zhuān)用金屬波子塔頂及防松脫彈簧墊圈等。除了避震，車(chē)輛的防傾桿以及頂吧也都換成了更強(qiáng)大規(guī)格的產(chǎn)品。

　　制動(dòng)方面，原廠EVO IX使用的是Brembo代工的前四后二活塞卡鉗，對(duì)于原廠動(dòng)力來(lái)說(shuō)尚能很好把握，但對(duì)于該車(chē)來(lái)說(shuō)就難免顯得力不從心啦。因此前軸剎車(chē)升級(jí)為AP Racing六活塞卡鉗+355mm盤(pán)片，后剎車(chē)盤(pán)片升級(jí)到330mm。

　　輪圈方面，車(chē)主選擇了Plus One，品牌選擇上沿用EVO IX原廠所用的BBS，看得出車(chē)主對(duì)于BBS輪圈的認(rèn)可度頗高。輪胎方面，原廠搭配的普利司通RE050A屬于頂級(jí)街胎，該車(chē)則已經(jīng)武裝上了專(zhuān)業(yè)運(yùn)動(dòng)型半熱熔胎--鄧祿普Direzza Z1，規(guī)格上也已升級(jí)到255/40R18。

　　硬派的外觀

　　有人說(shuō)，原裝的EVO IX是丑陋的。平心而論，拋離EVO的盛名，EVO IX的外觀吸引力確實(shí)不大。不過(guò)對(duì)于該車(chē)，相信這些人一定會(huì)投射出贊賞的目光。從視覺(jué)效果上看，ARIS的該套碳纖包圍有夠霸氣及硬朗。不過(guò)這是次要的，如若僅僅只是花瓶而對(duì)性能提升沒(méi)起多大作用的話，恐怕沒(méi)有多少EVO車(chē)主能夠接受。套件包括了前下巴、側(cè)裙護(hù)板、定風(fēng)翼、后下擾流、車(chē)頂擾流、GT尾翼等等，凸顯空氣動(dòng)力學(xué)性能。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋及后尾廂蓋也都已更換成了碳纖產(chǎn)品，進(jìn)一步減輕了車(chē)重。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋還做了開(kāi)孔處理，既增強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱，也秀出了機(jī)頭的紅頂，一硬到底！

輪圈

輪胎

輪胎

前座

輪胎18

儀表

轉(zhuǎn)速表

儀表臺(tái)

音響

　　EVO IX是硬朗的，與EVO IX相比，更為強(qiáng)大的電子系統(tǒng)使得EVO X更為大眾化。當(dāng)然，我并不懷疑EVO X下場(chǎng)或應(yīng)對(duì)復(fù)雜路況的能力，只不過(guò)就目前看來(lái)，4B11發(fā)動(dòng)機(jī)和TC-SST雙離合器波箱依舊成為了EVO X改裝的瓶頸。這也就不難理解為什么目前很難在賽場(chǎng)上看到EVO X啦。在這一方面，或許我們也只能拭目以待啦。