1.25億歐元 豐田天價砸向雷克南

　　2007年阿隆索加盟邁凱輪的消息使F1轉(zhuǎn)會市場的氣氛突然變得緊張起來，首先受到影響的是邁凱輪車隊，在蒙托亞還沒有明顯的行動之前，雷克南已成了F1四支車隊眼中的目標。而財大氣粗的豐田更是將贏得雷克南當成了夢想中的新年禮物。

　　在今年圣誕節(jié)期間，豐田公開向雷克南拋出了橄欖枝，邀請其在2007年加盟日本車隊，回報是每年約2500萬歐元的年薪，合同期五年，總價值高達1.25億歐元。此消息一出，雷克南在2007年后的去向立即變得更加撲朔迷離起來。畢竟在如今的F1車壇，除了舒馬
赫，還沒有車手有資格拿到2500萬歐元以上的年薪，而即便阿隆索在2007年加入邁凱輪，邁凱輪給新科世界冠軍的年薪也不到2000萬歐元，而是1500萬歐元。

　　雖然豐田進入F1的年頭很短，但今年由加斯科因親手打造的豐田TF105戰(zhàn)車在賽道上卻取得了突飛猛進的進步，最終在車隊積分榜上取得第四。在F1車壇，豐田已被當成是一支很有發(fā)展前途的年輕車隊，而每年投入4億美元的F1預(yù)算更使得豐田擁有當今F1車壇最雄厚的資金支持。

　　不僅如此，豐田在和車手簽約方面從來都不惜血本。去年，豐田以1800萬歐元的年薪招來小舒馬赫時就行動果斷，而今年賽季中，他們也曾先后向阿隆索和雷克南“暗送秋波”，只不過當時兩名車手還都沒心思去想2007年后的事，豐田的計劃也就此落空。

　　但現(xiàn)在，隨著邁凱輪正式簽下阿隆索在2007年加盟，雷克南突然成了豐田積極爭取的對象，盡管與此同時，雷克南也是邁凱輪、法拉利和寶馬關(guān)注的對象。

　　在四支對雷克南有興趣的車隊中，原本雷克南和邁凱輪感情最深厚，最有可能留在邁凱輪，但在丹尼斯提前一年簽下阿隆索后，外界普遍認為，處于被動地位的雷克南和邁凱輪之間的深厚情感將就此被凍結(jié)，而F1歷史上的傳奇車隊法拉利才是雷克南最心儀的對象。但問題是，法拉利盡管從不否認對雷克南的興趣，但意大利車隊最終是否會向雷克南伸手還要取決于舒馬赫的態(tài)度。

　　這樣比較下來，反而是豐田和寶馬在爭取雷克南的行動中目標更明確，行動也更快。而豐田和寶馬比則更占有優(yōu)勢，因為明年是寶馬進入F1的第一個年頭，車隊需要多久能取得良好的成績還很難說，更何況，雷克南未必會喜歡寶馬，因為已經(jīng)和寶馬簽下長期合同的車手海菲爾德和雷克南的關(guān)系也曾經(jīng)“水火不容”。

　　既然阿隆索都和邁凱輪“閃電聯(lián)姻”了，雷克南去豐田也不是不可能。

　　法拉利：先看車神臉色

　　法拉利想要雷克南嗎？當然想，但前提是車神邁克爾·舒馬赫離開法拉利。這就是法拉利集團主席蒙特澤莫羅的態(tài)度。

　　不管法拉利在今年賽季遭遇了多大的挫折，不管外界對于法拉利明年的崛起是否抱著懷疑的目光，這個風(fēng)度翩翩的意大利人依然鎮(zhèn)定自若，充滿自信。在新年到來之前，蒙特澤莫羅面對意大利媒體輕松地談起了法拉利和舒馬赫的未來，也包括雷克南。在這位法拉利主席看來，法拉利失去沃達豐的贊助不是問題，法拉利要得到雷克南也并不困難，最大的問題是，法拉利必須等舒馬赫作出決定。

　　“這（指是否要在2006年后繼續(xù)賽車）完全取決于車手（指舒馬赫）的決定�！泵商貪赡�羅說，“當然，我不僅要考慮2006年的法拉利車手，還有未來的法拉利車手�！�

　　“我很確定，邁克爾至少還能在兩到三個賽季里保持在F1里的頂尖水平，因此我希望他能在2006年后繼續(xù)賽車。但是所有的一切都取決于他，等他決定的那一刻到來時，我們會尊重他的決定。在那個時候，也只有在那個時候，我們才會考慮其他的可能性�！�

　　蒙特澤莫羅不否認，法拉利也關(guān)注其他車隊的車手，但在舒馬赫作出決定前，車隊更愿意把時間花在制造一輛好車上：“我再次強調(diào)，邁克爾的未來完全由他自己決定，但只要他的F1職業(yè)生涯繼續(xù)，他一定會留在法拉利�！�

　　前一段時間，沃達豐宣布在2006年后停止對法拉利的贊助轉(zhuǎn)而贊助邁凱輪曾引起了F1車壇的一陣議論，法拉利甚至因此受到了資金不足的懷疑。對此，蒙特澤莫羅卻沒有絲毫的擔(dān)心�！拔诌_豐退出對法拉利車隊的贊助，是因為我們無法給予沃達豐他們想要的贊助商地位，我們已經(jīng)和萬寶路續(xù)約，沃達豐無法成為法拉利的冠名贊助商�！泵商貪赡�羅說，“事實上，我們還有一長串名單，等著成為法拉利車隊的贊助商，夠我們選的�！�

　　蒙特澤莫羅的態(tài)度很明確，對法拉利來說，現(xiàn)在的轉(zhuǎn)會問題完全取決于舒馬赫。只有舒馬赫決定退役，法拉利才會真正開始考慮雷克南的加盟，而雷克南的薪水對法拉利來說根本不是問題。

　　不過，意大利記者可沒有蒙特澤莫羅那樣沉得住氣。雖然雷克南加盟法拉利的事還沒被法拉利正式擺上議事日程，但意大利記者卻已經(jīng)開始擔(dān)心，萬一舒馬赫退役，法拉利要如何接受一名喜歡“喝酒”的車手了�！斑@我也聽說了�！泵商貪赡�羅笑著說，“事實是，芬蘭人是個未來之星。不過在馬拉內(nèi)羅可沒有夜總會，更何況，托德一定會管住他的。那不會是個問題�！�

　　FIA主席莫斯利大唱反調(diào)——不要再亂花錢

　　2005年的F1賽季結(jié)束后，喬丹和米納爾迪正式退出了F1的舞臺，而索伯則體面地接受了寶馬的收購，雖然從某種角度來說，F(xiàn)1車隊正向著越來越專業(yè)的廠商車隊的方向發(fā)展，但私人車隊在F1已經(jīng)失去發(fā)展空間的事實卻讓國際汽聯(lián)主席莫斯利深感不安。在2006年的新年來臨之際，這位已經(jīng)頭發(fā)花白的英國紳士再次舉起了F1改革的大旗，減負將成為F12006年賽季必須努力的方向。

　　在國際汽聯(lián)剛剛公布的2008年F1技術(shù)規(guī)則草案中，減少成本以幫助獨立車隊能夠與廠商車隊展開競爭被莫斯利寫進了規(guī)則目的中。新規(guī)則對技術(shù)和賽車的改進做出了更多的限制，還引入一些標準的電子部件，對部分主要部件的使用壽命提出了更苛刻的要求。草案一發(fā)布，就立即招來了批評，規(guī)則被指責(zé)會失去F1在技術(shù)上的優(yōu)勢，但這次莫斯利不準備讓步。

　　“如今投資在F1中的絕大多數(shù)技術(shù)就像是把錢扔到窗外去，毫無意義�！痹诮邮堋睹滋m體育報》的采訪時，莫斯利直言不諱地說，“車隊花在空氣動力學(xué)專家的業(yè)余愛好上的錢，遠遠超過了比賽的實際需要。英國的航空工業(yè)之所以能在投入研發(fā)的同時還能盈利是因為他們遵循了嚴格的支出規(guī)定，但在F1里，沒有人去問自己制造某個部件到底需要多少錢，他們好像從來不在乎這個。”

　　莫斯利這樣急切地要為F1減負，不僅是為了吸引私人車隊回到F1里來，同時也是為了減少廠商車隊的經(jīng)濟壓力。雖然目前，法拉利、威廉姆斯、米德蘭、紅牛和紅牛二隊已經(jīng)和國際汽聯(lián)簽下了2008年以后的協(xié)和條約，但雷諾、邁凱輪、本田、豐田和寶馬五大車隊卻依然牢牢地堅守著陣營，隨時要挾退出F1，組建由廠商車隊打造的獨立賽事。