性能環(huán)保完美結(jié)合 卡宴混動S折后45萬起

　　人們在過去的時候有著這樣的一個印象，那就是混合動力車型以及SUV的結(jié)合是不符合保時捷的品牌形象的。但是現(xiàn)在這樣的想法已經(jīng)過時，2011款的保時捷卡宴S混合動力版本應(yīng)該能夠讓這種老頑固的思想開始轉(zhuǎn)變。在同一句話中提及"保時捷"和"混合動力"會讓人大跌眼鏡，甚至?xí)�讓保時捷純粹主義者們難以接受，這說明了這些純粹主義者們忽略了這樣一個事實(shí)：保時捷早在一個世紀(jì)前便發(fā)明了第一部混合動力發(fā)動機(jī)。費(fèi)迪南德-保時捷開發(fā)的Lohner-Porsche Mixte利用一臺15馬力四缸發(fā)動機(jī)驅(qū)動了80伏特的發(fā)電機(jī)，將電流輸向前輪轂的兩臺電動機(jī)，這或許就是世界上第一部標(biāo)準(zhǔn)量產(chǎn)混合動力車型。

　　時代變遷了，在這個充滿了叢林規(guī)則、生態(tài)文化和燃油價格高漲的時代，保時捷在高利潤的卡宴SUV基礎(chǔ)上將又一次推出了一部量產(chǎn)版混合動力車型。正如卡宴的底盤與途銳和Q7共享一樣，其新款混合動力發(fā)動機(jī)也與保時捷的家庭成員--大眾和奧迪一起共同制造。而今天我們介紹的，將要在11月份開始銷售的這一混合動力版本SUV保時捷卡宴S可以在6.1秒之內(nèi)從靜止加速到60英里每小時的速度，而車子的油耗僅為21/25英里每加侖（城市道路/高速公路）。

　　對于這樣一款體型龐大的車輛，這樣的油耗數(shù)字還是非常值得人羨慕的。同時也暗示著保時捷已經(jīng)找到了如何讓SUV/混合動力融入到保時捷這一品牌之中去。

　　保時捷卡宴 S混合動力版本的最高速度可以達(dá)到150英里每小時。但是如若你并非身處高速公路，又或者是賽道之上的話。這款混合動力版本的電力驅(qū)動也可以在37英里每小時的速度下慢悠悠的行駛。至于車子的高性能則要多謝車身上安裝的最大輸出功率達(dá)到333馬力的超級增壓V6發(fā)動機(jī)，結(jié)合這一發(fā)動機(jī)的輸出功率為47馬力的電動機(jī)與其一起能夠?yàn)檐囎犹峁?28磅·英尺的扭矩，并且只需要發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速達(dá)到1千轉(zhuǎn)每分就可以。全新八檔自動變速箱與舊款六檔Tiptronic變速箱相比增加了兩個超速檔位，同時保時捷還為混合動力款的電動原件減重30%。動力轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)現(xiàn)在改為了電子液壓式（保時捷稱首次運(yùn)用在卡宴車型之列），空調(diào)系統(tǒng)也納入了位于后部儲物區(qū)下的240組288伏鎳氫電池。甚至剎車的真空泵和變速器的油泵也都被一一改良，能夠第一時間取得真空源并將電力切換至油泵部件上。

　　為了優(yōu)化汽油發(fā)動機(jī)和電動推進(jìn)器之間的協(xié)作，保時捷還開發(fā)了"混合動力管理機(jī)構(gòu)"。這一系統(tǒng)由電腦進(jìn)行處理，控制離合器在汽油發(fā)動機(jī)和電動機(jī)之間切換。保時捷的發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)為完全的混合動力機(jī)，允許電動級獨(dú)立驅(qū)動，結(jié)合油電共同驅(qū)動，或是汽油發(fā)動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動。電動機(jī)位于卡宴的傳動軸上，在內(nèi)燃機(jī)和變速器之間（就像三明治一樣夾在中間）。一個單獨(dú)設(shè)置的離合器能夠在三種動力模式間進(jìn)行切換而不需要額外的排擋桿或離合器。電驅(qū)和燃油動力間的轉(zhuǎn)換僅在300毫秒內(nèi)完成，幾乎幾法察覺，即便在高速下也是如此--證實(shí)保時捷工程師們的付出使得這一轉(zhuǎn)變天衣無縫。管理整個混合動力系統(tǒng)運(yùn)行的是保時捷的混合動力管理器ECU，一個非常復(fù)雜的單元，以持續(xù)的輸入處理高達(dá)20,000個數(shù)據(jù)參數(shù)（標(biāo)準(zhǔn)ECU處理6000個），從而達(dá)到最大的性能和省油效果。對于一部重5000磅（約合2270公斤）的SUV來說結(jié)果是非常驚人的。

　　在下個月這款有著驚人的動力表現(xiàn)和環(huán)保性能的SUV出現(xiàn)在經(jīng)銷商的櫥窗里面的時候，可能喜愛保時捷品牌的你又要花上67700美元（折合人民幣45.36萬）來滿足自己的欲望了。