被迫升級(jí) 大眾下一代新甲殼蟲假想圖現(xiàn)身

　　甲殼蟲車系是德國(guó)大眾最成功的車型之一，全球的幾代人把大眾汽車的甲殼蟲，選為了他們一生中的第一部汽車。這是一款很容易使人一見傾心，而且很可能是當(dāng)前世界上最為個(gè)性化的車型。從第一輛甲殼蟲問世到現(xiàn)在，已經(jīng)過去了70多年的時(shí)間，在它誕生、發(fā)展，壯大的過程中更是充滿了傳奇色彩。

　　1998年新甲殼蟲誕生，這款車的生產(chǎn)地是大眾汽車集團(tuán)位于墨西哥的普埃布拉工廠，向全世界供應(yīng)。新甲殼蟲車1998年的在底特律國(guó)際車展上第一次向公眾展示，稱為“概念一”。隨后于同年的瑞士日內(nèi)瓦國(guó)際車展上面出現(xiàn)了新甲殼蟲的敞篷車型，迄今為止，大眾汽車集團(tuán)的新甲殼蟲出現(xiàn)在市面上的時(shí)間已經(jīng)超過了10年。盡管在這10年多時(shí)間里面，車子缺少?gòu)?qiáng)有力的升級(jí)支持，但是新甲殼蟲的銷售數(shù)字仍然是芝麻開花節(jié)節(jié)高，超過了100萬臺(tái)，現(xiàn)在看起來，大眾汽車還是希望在明年的某個(gè)時(shí)候復(fù)活甲殼蟲，推出下一代的2012版本。

　　這樣做的原因也很顯而易見，盡管仿生學(xué)的魔力使得甲殼蟲一直深受市場(chǎng)歡迎，但是面對(duì)強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如MINI車型的更新?lián)Q代，奧迪A1的推出，大眾面臨著越來越大的壓力。一直未曾改款的該車雖然在色彩上不斷地大做文章，但仍然掩蓋不了其外觀設(shè)計(jì)及動(dòng)力、配置的落伍。

　　大眾汽車集團(tuán)的首席執(zhí)行官馬汀•溫特空之前已經(jīng)確認(rèn)甲殼蟲的后續(xù)版本已經(jīng)在研發(fā)之中，并且選產(chǎn)地址也同樣再一次盯緊了墨西哥的原生產(chǎn)廠，盡管這位在汽車界叱咤風(fēng)云的人物并沒有排除其他地區(qū)量產(chǎn)的可能性。

　　而對(duì)于這款車本身就頗受歡迎的車輛，最需要改進(jìn)的地方就是車子軟綿綿的駕駛感覺以及車身的風(fēng)格。為了使得新甲殼蟲的新一代版本能夠達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，設(shè)計(jì)者采用了2005年出現(xiàn)的新甲殼蟲Ragster概念車。在05年的底特律車展上，當(dāng)時(shí)大眾為人們帶來的最新的Ragster概念車為我們描繪出了未來甲殼蟲系列的可愛輪廓。幾乎全敞的車頂采用了固定式的圈頂設(shè)計(jì)，加上回滾式的軟頂棚。短裝的前擋風(fēng)玻璃使車體看上去更顯圓潤(rùn)可愛，前蓋上的雙幅斑紋以及19寸的超大合金輪轂則顯的運(yùn)動(dòng)氣息十足。整體車子的外觀更趨于現(xiàn)代化以及有著更強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然了，這樣的外觀改進(jìn)也需要內(nèi)室部分設(shè)計(jì)的配合才行，大眾表示在內(nèi)飾方面會(huì)有一定的升級(jí)，并且空間也會(huì)更大一些。首先出現(xiàn)在市場(chǎng)上的應(yīng)該是一款硬頂版本，而軟頂版本則會(huì)在硬頂版本上市后一年左右出現(xiàn)。

　　車子的懸掛和底盤部分都會(huì)得到修正，包括擁有更長(zhǎng)的軸距以及更寬的輪距以便獲得更好的穩(wěn)定性。最高版本的車型會(huì)使用后部多鏈?zhǔn)綉覓煲员愦�替現(xiàn)行的扭轉(zhuǎn)梁式設(shè)計(jì)，提升駕駛感。至于前懸掛，則會(huì)選擇麥弗遜式構(gòu)造。

　　關(guān)于車子的動(dòng)力方面，之前的Ragster概念車提供三種動(dòng)力配置，包括2.0升的最大輸出功率達(dá)到211馬力的4氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)、1.2升的最大輸出功率達(dá)到110馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)有渦輪增壓的柴油引擎。相信這些都是新一代甲殼蟲的備選驅(qū)動(dòng)元件。

　　如果可能的話，在今年11月份的美國(guó)洛杉磯國(guó)際車展上，新一代的甲殼蟲會(huì)迎來自己的首次現(xiàn)身。