史上最強(qiáng)BMW！M3心臟 S65B40V8引擎系統(tǒng)

　　代號(hào)E92的BMW M3車系，首次放棄沿用了兩代的直列六缸引擎，代號(hào)為S65B40的全新設(shè)計(jì)V型八缸替代了舊的S54B32，成為新一代M3的動(dòng)力來(lái)源。對(duì)于全新引擎所肩負(fù)的任務(wù)，很簡(jiǎn)單就是迎擊宿敵AUDI的RS4，兩者均采用V8布局，排氣量相差0.2升，動(dòng)力輸出相同，不過(guò)論加速性能，F(xiàn)R布局的新M3不會(huì)輸給RS4，畢竟四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)帶來(lái)更多額外的動(dòng)力消耗。兩者之間的爭(zhēng)斗，相信很快就會(huì)上演，但雖說(shuō)是爭(zhēng)斗，也只是兩個(gè)車廠間的事情，對(duì)于車迷而言，他們的擁護(hù)者很固定，畢竟駕駛M3和駕駛RS4的風(fēng)格完全不同，要選擇對(duì)方，必須將過(guò)去的駕駛方式完全改變來(lái)遷就，所以要么共有，要么擇而其一。不過(guò)除了RS4外，新M3還會(huì)有一個(gè)潛在對(duì)手，實(shí)力甚至比RS4更強(qiáng)，它就是即將發(fā)布的NISSAN GT-R（R35），雖然許多人意淫般地認(rèn)為日本車不是歐洲車的對(duì)手，但是全新的GT-R是非�？植赖模�原裝便具450匹的實(shí)力，加上Super-ETS、HICAS等一堆高科技，更要命的是NISSAN早已放話，此代GT-R一定會(huì)推出左駕車型，M3、RS4會(huì)熟視無(wú)睹嗎？他們的CEO都不是坐井觀天的傻子！

　　雖然，仍掛著概念的名稱，但許多細(xì)節(jié)已經(jīng)得到了確定，包括內(nèi)里的V8引擎。

　　之前的文章已經(jīng)透露過(guò)，AUDI和BMW之間進(jìn)行過(guò)高層互換，所以BMW開(kāi)始了他們的渦輪大計(jì)，而AUDI則進(jìn)行了NA革命，怪不得有人放言，AUDI和BMW這對(duì)冤家的所作所為是在很有默契地趕絕M.Benz，因?yàn)镸.Benz太騎墻了，無(wú)論NA、Turbo、Supercharger都會(huì)開(kāi)發(fā)。不論車廠間的爭(zhēng)斗如何激烈，對(duì)于廣大車迷都是一件好事，競(jìng)爭(zhēng)必然會(huì)令好車層出不窮可選擇的余地當(dāng)然也多。

　　一向的老對(duì)手：AUDI RS4，除了擁有相同的馬力輸出外，還擁有Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。

　　能夠放在日產(chǎn)自己的站臺(tái)上展出的GT-R，現(xiàn)在已經(jīng)不會(huì)有人持懷疑態(tài)度了，甚至某些
　　改裝商已經(jīng)收到了技術(shù)參數(shù)作改裝部件開(kāi)發(fā)之用，新M3在新GT-R面前的勝算有多少呢？

　　在車廠為正式發(fā)布新M3前，民間對(duì)其動(dòng)力系統(tǒng)有著諸多的猜測(cè)，有說(shuō)是V10，因?yàn)镾85通用到M5和M6上了，而M3原來(lái)的引擎艙足以落入V12（Hamann Laguna Seca II），更何況比L6更短的V10呢？有說(shuō)用渦輪增壓的，特別是E92的335（Turbo）推出后，寶馬大有渦輪化的動(dòng)機(jī)；更有M-Power會(huì)繼續(xù)深化L6的說(shuō)法。種種傳聞在最近寶馬全面發(fā)布代號(hào)E92新M3的攻勢(shì)下，大白于天下。新引擎可以說(shuō)，賣點(diǎn)是在“源自F1技術(shù)”，BMW重回一級(jí)方程式賽事已經(jīng)有多年了，除了其車隊(duì)外，其更多地將賽道上的引擎技術(shù)、傳動(dòng)技術(shù)、懸掛技術(shù)甚至空氣動(dòng)力學(xué)經(jīng)驗(yàn)引入民用車中，2007年，F(xiàn)1的大潮又重回了V8形式，對(duì)于有著多年設(shè)計(jì)、制造V8引擎的BMW來(lái)說(shuō)不能不說(shuō)是一次機(jī)遇，所以在新M3上放棄V10也是情理中事。新的S65B40引擎并沒(méi)有加入太多的高新科技，嚴(yán)格上來(lái)說(shuō)是過(guò)去S54B32引擎的技術(shù)延續(xù)版，只是單缸排氣量縮小了，汽缸數(shù)目增加了，另外的就是早已見(jiàn)慣不怪的例如獨(dú)立節(jié)氣門(mén)、不銹鋼排氣系統(tǒng)等等，而更新的可變氣門(mén)升程技術(shù)（Valvetronic）、缸內(nèi)直噴等技術(shù)均沒(méi)有出現(xiàn)，或者冥冥中注定BMW是認(rèn)可M3會(huì)被廣泛用于改裝市場(chǎng)的車型，太多的新技術(shù)未必能撩起潛在客戶們的購(gòu)買意欲，看看新的RS4便是如此，時(shí)至今日仍為未見(jiàn)有廠家推出其重度改裝樣品。

　　新引擎雖然排氣量達(dá)到了3999cc，體積也增大但重量竟然比舊M3的S54B32引擎還有輕15公斤。

　　這臺(tái)S65B40引擎并沒(méi)有太多的新技術(shù)，但BMW肯定不會(huì)拉下Double-VANOS系統(tǒng)。

　　另外一個(gè)就是電子控制的獨(dú)立式節(jié)氣門(mén)技術(shù)，在過(guò)去的L6 M3時(shí)代已經(jīng)被應(yīng)用多時(shí)。

　　缸蓋部分的特寫(xiě)，注意筆直的進(jìn)氣歧管從其筆直程度就知道它來(lái)自一級(jí)方程式的Air Jet概念。

　　圖片為藝術(shù)效果，其實(shí)它們的工作位置是在節(jié)氣門(mén)之后的歧管上。

　　凸輪軸，雙VANOS系統(tǒng)可以對(duì)進(jìn)氣、排氣兩根（共
　　四根）凸輪軸進(jìn)行控制，以實(shí)現(xiàn)配氣相位的控制。

　　MSS60引擎管理系統(tǒng)。

　　活塞連桿機(jī)構(gòu)，經(jīng)過(guò)精密的設(shè)計(jì)，除了令強(qiáng)度達(dá)到最大化外，合共八組的
　　往復(fù)單元間的重量差別達(dá)到最小，也是新引擎可以攀上八千轉(zhuǎn)以上的關(guān)鍵。

　　正在測(cè)量連桿大頭處的圓度，目的是令軸承油膜的分部更加均勻達(dá)到減少與曲軸阻力的效果。

　　原廠已經(jīng)經(jīng)過(guò)高轉(zhuǎn)速平衡的曲軸，對(duì)于涉足一級(jí)方程式的BMW來(lái)說(shuō)，并不是難事。

　　三片式的中缸結(jié)構(gòu)可以有效降低整體重量也是為什么V8的S65會(huì)比直六的S54更輕的原因所在。

　　90度夾角的V8引擎，是最佳的角度。

　　雙機(jī)油泵結(jié)構(gòu)，畢竟該引擎屬于高轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)，對(duì)于潤(rùn)化
　　性能非常講究，兩個(gè)油泵各負(fù)責(zé)一邊缸的機(jī)油供給。

　　排氣系統(tǒng)采用不銹鋼制作，這是BMW的傳統(tǒng)，也是量產(chǎn)車廠中并不多見(jiàn)的。

　　排氣芭蕉采用等長(zhǎng)式設(shè)計(jì)，并設(shè)計(jì)為有利高轉(zhuǎn)大馬力的四出一式結(jié)構(gòu)。

　　雙催化是為了滿足歐四排放標(biāo)準(zhǔn)而設(shè)的，整段排氣系統(tǒng)
　　只有尾鼓部分是一體的，令左右缸的排氣不會(huì)相互干擾。

　　組裝此等高緊密高轉(zhuǎn)大馬力每個(gè)工序都很重要，技師正
　　在鎖緊缸蓋螺絲，而且使用到電子數(shù)字顯示的扭力扳手。

　　原廠的馬力測(cè)試儀器，這臺(tái)便是測(cè)量引擎凈功率的專用系統(tǒng)。

　　測(cè)量的數(shù)據(jù)全部有中控室內(nèi)進(jìn)行檢測(cè)。

　　測(cè)試過(guò)程。新的S65B40引擎可以于8300轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)出
　　420匹的馬力，扭力則達(dá)到了40.8公斤米/6500轉(zhuǎn)。

　　看完這臺(tái)新引擎的一些細(xì)節(jié)，雖然其在經(jīng)典的M3光環(huán)下令人感覺(jué)到它的強(qiáng)大，但是如果單從機(jī)械技術(shù)或者對(duì)新科技的渴求程度上看，新的S65引擎多少有點(diǎn)令人失望，畢竟沒(méi)有了S85 V10引擎那種令人眼前一亮，頗感新鮮的味道，不過(guò)相信以M-Power的能耐，會(huì)讓新M3變得更為醇厚，或者這就是成熟的表現(xiàn)，畢竟M3已經(jīng)是殿堂級(jí)的車型，掛著“M”字標(biāo)記的車型從來(lái)不會(huì)令喜歡它的人們感到過(guò)失望，起碼駕駛時(shí)的樂(lè)趣并非單單依靠馬力數(shù)值，而是需要不斷改進(jìn)、代代相承的！