加速7.2秒！小鋼炮標致206修練強悍戰(zhàn)斗力

　　206車系最強性能版本206RC，將原本搭載在S16上的EW10J4引擎強化，最大輸出到達180hp/20.6kgm，0～100km/h只要7.2秒。對于RC這般強悍的戰(zhàn)斗力，許多206車主紛紛興起落引擎的想法。而本次采訪專攻法系車的八達通，以S16為基礎進行整體升級，零四成績甚至超過原廠RC。

　　換裝RC歧管進氣系統(tǒng)大提升

　　八達通是南部少數(shù)專營法系車的店家，對于Peugeot、Citroen、Renault車系相當在行，而這臺206 S16，正是其精心打造之作。先來看這次最重點的部分，使用206 RC的進氣歧管及加大節(jié)氣門。由于206 RC與S16除肚內(nèi)強化不同外，尚有一最大的差別即是進氣歧管及節(jié)氣門，RC配置雙模式進氣系統(tǒng)以及四向鋁合金特殊進氣歧管，節(jié)氣門并改為電子式，而八達通取其平衡點，將進氣歧管移植，但不更換麻煩的電子式節(jié)氣門，而是將S16原節(jié)氣門施以加大拋光，這樣做的好處是無需更換電腦，也不會有電子式節(jié)氣門向來為人所詬病的反應慢半拍問題。

 更換進氣歧管并不復雜，畢竟S16與RC引擎本體相同，歧管只要直接換上即可

排氣部分使用堪稱法系御用改裝品牌Devil全段，尾段出口更打上Devil字樣，更添一分質(zhì)感

　　單就更換進氣歧管來說，工程并不復雜，畢竟S16與RC引擎本體相同，歧管只要直接換上即可，但店家更進一步進行了進排氣拋光處理，配合更換Hyper Cross進氣系統(tǒng)，將進氣入口移至保桿左側霧燈處，再連接香菇頭，最后由強化蛇管導入節(jié)氣門。同時將節(jié)氣門加大為65mm，讓整體進氣效率提升許多。相對的排氣部分則使用堪稱法系御用改裝品牌Devil全段，可有效增加排氣效益提升低速扭力，排氣聲浪低沉飽滿不吵雜，尾段出口更打上Devil字樣，更添一分質(zhì)感。

 使用Hyper Cross進氣系統(tǒng)，將進氣口移至保桿左側霧燈處再連接香菇頭，由強化蛇管導入節(jié)氣門

犧牲左側霧燈更改為進氣口加強冷空氣進氣量

4.4終傳、密齒比附LSD變速箱，加速性更加綿密、強勁

　　此車另一特點是使用4.4終傳、密齒比附LSD變速箱，使加速性更加綿密、強勁，也讓這臺S16在直線加速時將RC拋于后方，讓總是想全車移植RC的206車迷又多了一項新的選擇。而在動力其余周邊，更換高流量汽油泵浦、輔以Superchip做整體供油的修正，動力系統(tǒng)改裝相當完備。 
 
　　至于底盤部分，歐系車評價相當高的Bilstein PSS避震器是最主要的項目，以賽車等級的技術開發(fā)，無論結構、設計都非常精良，粗筒芯對側向G力有良好吸收力，雖然套裝版的PSS比起PSS9少了阻尼調(diào)整功能，但設定已足敷使用。制動系統(tǒng)則改裝TWR前四活塞煞車卡鉗及305mm加大碟，將16吋鋁圈塞滿的視覺效果不說，制動力當然更是優(yōu)秀。配胎選擇Neova AD-07，205/45R16的尺寸對于206這種小鋼炮來說十分足夠。

制動系統(tǒng)則改裝TWR前四活塞煞車卡鉗及305mm加大碟，配胎選擇Neova AD-07

　　最后是視覺效果部分，外觀使用貼紙彩繪，車側一頭放大版雄獅讓路人為之側目，且前后皆貼上八達通Logo，據(jù)說此車先前還貼著火焰等圖騰，不過因太易引起警察大人關切，只能忍痛撕掉。內(nèi)裝使用Sparco賽車椅與四點式安全帶，并將后座拆除，駕駛介面換裝Momo方向盤，并未加裝多余裝飾物，整體維持相當素雅的風格。

　　以S16更換RC進氣歧管及加大節(jié)氣門的這臺實裝車，實力可說更勝原廠RC，此部分連工帶料約需5萬元左右，無論就C/P值、安裝時間、驗車問題等方面，都比移植RC更劃算，對206 S16的車主是項不錯的新選擇。 
 
　　全臺首例Clio 1.4改手排

　　隨著Clio 2.0 RS上市，購買1.4升自排款又熱血的車主無不希望能與之看齊，而要將性能提升，最顯而易見的就是更換五速手排變速箱。說起Clio 1.4，其最大馬力及扭力分別為98hp∕6000rpm、12.9kgm∕3750rpm，同等級中其實已難逢敵手，底盤部分亦使用前麥花臣、后拖曳臂加扭力桿配置懸吊，使Clio擁有不錯的路感，偏硬的阻尼設定也讓Clio的過彎側傾得到良好控制，動態(tài)性能相當不錯。將手排變速箱植入后，操駕樂趣更大幅上漲。施工方面其實并不困難，最大問題反而是在待料時間部分，由于1.4升車款與2.0手排款其引擎室配置皆相同，施工可說是對換進行即可，且各部零件（像變速箱腳等）都有原廠零件可使用，相當方便，自排Clio的車主們可以參考看看。