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前 言：
荏苒2006，有多少事件令中國車主為之動容，有多少憂喜疊加的政策實(shí)施，有多少展覽、賽事飽了車迷的眼福，有多少新車的面市加劇了我們從“沒有選擇的痛苦”變成“選擇太多的痛苦”，又有多少傳奇讓我們看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)的希望……
我們見過，聽過，經(jīng)歷過。
眾多眼花繚亂的新聞事件，正是精彩紛呈的中國汽車產(chǎn)業(yè)之素描。在2006歲末2007年初，來圈點(diǎn)那些曾牽動我們心弦的事件，描摹中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展脈絡(luò)，當(dāng)是一個恰當(dāng)?shù)臅r機(jī)。
正是基于這一初衷，《車主之友》與太平洋汽車網(wǎng)共同舉行了“2006年十大汽車新聞評選”，歷經(jīng)兩個月的策劃運(yùn)作，經(jīng)過遍及全國的《車主之友》讀者及太平洋汽車網(wǎng)網(wǎng)友投票，匯總分析有效選單等多個程序，評選結(jié)果終于正式揭曉。
中國汽車產(chǎn)業(yè)的大船轟轟地向前開，我們站在甲板上瞥見的也許只是冰山的一角，甚或船尾激起的幾朵水花，但也足堪咀嚼回味。
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| ☆ 獎項(xiàng)設(shè)立： |
一等獎 5名： 1：18車模1個+《車主之友》1年+《越玩越野》1年
二等獎10名： 1：43車模1個+《越玩越野》1年
三等獎50名： 小禮品+《車主之友》1年 |
| ☆ 太平洋汽車網(wǎng)網(wǎng)友獲獎名單公布： |
一等獎
瞳 、 小璽子
二等獎
yuan603 、 avril 、 啊生活 、 小凡事 、 KITTY_L
三等獎
大椰子 、 小咪 、 鼴鼠的故事 、 蟈蟈
toto3321 、 zhenzhen 、 國家利益 、 en |
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| → 入選理由 |
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2006年，國內(nèi)成品油價格連續(xù)上調(diào)4次。這關(guān)乎全部車主用車成本，當(dāng)之無愧成為本年度最受車主關(guān)注的十大新聞之首。
2006年油價不僅創(chuàng)下調(diào)價間隔最短的記錄，更是出現(xiàn)了極具戲劇性的一幕：一邊是不堪重負(fù)的車主，一邊是國家發(fā)改委拿著“與國際上漲的油價接軌”的盾牌作為國內(nèi)油價上調(diào)的利劍，然而，當(dāng)國際油價出現(xiàn)接連回落下調(diào)之勢時，國內(nèi)石油價格仍然高價巋然不動。 |
| → 三言兩語 |
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| 網(wǎng)友toto3321：只許州官放火，不許百姓點(diǎn)燈。漲價與國際同步接軌，而降價則不然，國際化不可專挑對自己有利的那一小塊國際化。另外，價格聽證什么時候引入這個領(lǐng)域？ |
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| 山東李艷玲：油價牽動著中國1.3億機(jī)動車主的心，燃油稅依舊不能實(shí)施，油價居高不下成為每個車主的心頭之痛。 |
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| 廣西何子敏：政府關(guān)于“國際油價不穩(wěn)，故國內(nèi)油價處于慎重觀察階段”的解釋蒼白無力，這作為我國市場經(jīng)濟(jì)價格的一種怪現(xiàn)象，是壟斷行業(yè)的特性，希望國家采取宏觀調(diào)控。 |
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| 南京喻勇：只漲不跌，總有理由，老百姓是沒有發(fā)言權(quán)的。國家發(fā)改委謹(jǐn)慎與暫對油價維持穩(wěn)定也是可以理解的。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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油價的動蕩不已，成為當(dāng)今全球經(jīng)濟(jì)金融中最為關(guān)注的風(fēng)險(xiǎn)因素。
記得油價上調(diào)前一晚，北京車主、出租車司機(jī)在各加油站通宵達(dá)旦排隊(duì)加油，甚至造成交通擁堵。這不由得使人回想起曾經(jīng)小道消息盛行、搶購囤積成風(fēng)的一幕幕。一個不確定的消息，能夠帶來如此影響，無庸諱言，油價已經(jīng)開始沖擊百姓的日常生活。 |
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| → 入選理由 |
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自2006年7月1日起，每一位機(jī)動車都必須投保交強(qiáng)險(xiǎn)（機(jī)動車交通事故第三者責(zé)任強(qiáng)制保險(xiǎn)），家用轎車費(fèi)率1 050元，保額6萬元。此舉意在提高商業(yè)三者險(xiǎn)投保率，確保對行人等第三方的保障，并有事故中司機(jī)無責(zé)時也按比例補(bǔ)償?shù)囊?guī)定。
對于車主來說，以往投保商業(yè)三者險(xiǎn)的，自感交強(qiáng)險(xiǎn)保額過低，依然買商業(yè)三者險(xiǎn)做補(bǔ)充；以往不投三者險(xiǎn)的，無疑增加了1 000多元的負(fù)擔(dān)。關(guān)乎全國1.3億機(jī)動車主錢包之事，自然備受關(guān)注。 |
| → 三言兩語 |
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| 四川戴雨強(qiáng)：“一箭三雕”，對車主來說，從以前極端“撞了白撞”到“無責(zé)賠償”是一種進(jìn)步；對路人來說，對第三方的關(guān)注值得提倡；對保險(xiǎn)公司來說，改善的險(xiǎn)種更趨合理，且有利于故后處理。該項(xiàng)強(qiáng)制措施的實(shí)行，體現(xiàn)了政府有關(guān)部門以人為本的管理思想。 |
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| 河北趙金路：交強(qiáng)險(xiǎn)賠償額較低，投保配套商業(yè)三者險(xiǎn)車主負(fù)擔(dān)加重。 |
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| 山東徐龍芳：看似增加了車主的負(fù)擔(dān)，實(shí)際上降低了車主的風(fēng)險(xiǎn)，有利于良好秩序的形成。 |
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| 北京張晉軍：霸王條款。增加車主負(fù)擔(dān)，沒多大作用，為保險(xiǎn)公司創(chuàng)收。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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在置疑與微辭聲中，交強(qiáng)險(xiǎn)終于落地了。它的出臺結(jié)束了此前商業(yè)三者險(xiǎn)是否為強(qiáng)制險(xiǎn)的爭論，在提高三者險(xiǎn)投保率，增加對受害行人的保護(hù)，減少違法事故等方面有著積極意義，但是對無過錯駕駛?cè)说臋?quán)益保障，以及費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)是否合理等方面仍然爭議不斷。據(jù)保監(jiān)會在其官方網(wǎng)上持續(xù)了4個月的調(diào)查結(jié)果顯示，過半數(shù)人不贊成交強(qiáng)險(xiǎn)無責(zé)賠償條款。
看來，交強(qiáng)險(xiǎn)仍然一步一步地“摸著石頭過河”，它將成長成什么樣子，還需要經(jīng)歷諸多考驗(yàn)。 |
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| → 入選理由 |
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2006新年伊始，“限小”解禁的六部委文件經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)下發(fā)，文中明確提出不得以各種理由限制小排量車。
許多地方在“限小”的道路上走了多年，在“限小”解禁的路上也躊躇了多年�！跋扌 苯饨且话央p刃劍，一面是必然加劇的交通擁堵和本來就十分脆弱的城市交通，一面是環(huán)保、節(jié)油、國家經(jīng)濟(jì)社會可持續(xù)發(fā)展的大勢所趨。
小道理要服從大道理的原則下，“限小”解禁了。而且相對于百姓的轎車夢、節(jié)油情，交通壓力只居次要位置，所以所有參與投票者均大唱贊歌。 |
| → 三言兩語 |
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| 山西鄭帥：這個解禁來得非常及時，油價的居高不下，令許多消費(fèi)者更青睞于小排量汽車，既省車錢又省油錢，何樂而不為呢？更重要的是環(huán)保。 |
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| 鄭州趙勇：讓有錢人和沒錢人都可以走能走的路，公平了。 |
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| 鄭州魏威：中國建設(shè)節(jié)約型社會、環(huán)保社會的體現(xiàn)，民意的體現(xiàn)；與目前中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相適應(yīng)，眾望所歸。 |
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| 浙江牟式文:這是對“好大喜功”的有力回?fù)簟?/td>
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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瘋漲的油價在蹦過5元大關(guān)以后開始變得觸目驚心起來，中國人的第一要務(wù)也迅即從面子向賬單轉(zhuǎn)變。
在大眾汽車消費(fèi)起步的時候，充分考慮能源環(huán)境的制約因素、及早制定燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)是遠(yuǎn)見的做法。但是，解禁后的小排量汽車到底該如何發(fā)展，更是要好好考慮的問題。當(dāng)機(jī)會來到面前，中國的小型車企業(yè)更當(dāng)自省自強(qiáng)，“限小”解禁是手段，調(diào)整轎車產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，鼓勵自主創(chuàng)新，建設(shè)節(jié)約型社會才是目的。 |
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| → 入選理由 |
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 “看車展去！”是2006年11月京城最流行的時尚用語，京外的車迷們則翹首以盼著各大媒體上的即使報(bào)道一飽眼福。
作為被冠以“國際A級”的中國級別最高的展會，2006年北京國際車展空前的熱鬧景象吸引了各方的關(guān)注。本屆車展具備空前的近600款展車與數(shù)百位佳麗，創(chuàng)下一日10萬觀眾的高峰記錄，更令中國人振奮的是自主品牌有了點(diǎn)“東道主”的意味。 |
| → 三言兩語 |
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| 河南盛峰：北京車展是中國最具影響力的車展，本屆車展自主品牌的巨大進(jìn)步有效的提升中國汽車在國際上的地位。 |
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| 北京吳天欽：我等了兩年，終于等到了2006北京國際車展。規(guī)格高，品牌全，新車多，但人更多！混亂，讓我無奈。逛車展是個體力活，這恐怕是許多人沒有想到的。 |
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| 安徽楊凱：達(dá)不到“A級”的A級車展。。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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| 中國，作為全球第二大汽車市場，全球第三大汽車制造國，以及每年二三位以上的驚人增長需求，成就了北京車展地位的逐屆攀升。北京車展在向國際一線車展靠攏，然而車展的精彩并不能掩蓋其中的不如意，展館外停車難，展館內(nèi)猶如農(nóng)貿(mào)市場，吃飯，休息，如廁等一系列問題與本應(yīng)該好好享受車展盛宴有很大的出入。 |
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| → 入選理由 |
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 狂攬七頂F1王冠的舒馬赫，已當(dāng)之無愧地成為車迷心中真正的車王。舒馬赫曾是F1最輝煌的標(biāo)志。2006年，舒馬赫揮手告別F1。在他為廣大車迷送上的最后一場正式F1比賽上，他只獲得了第二名，已連續(xù)2年奪冠的阿隆索捧走了第一的獎杯。舒馬赫的退役，完成了新老車王順利交接的傳奇一幕。 |
| → 三言兩語 |
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| 網(wǎng)友toto3321：江山代有人才出，各領(lǐng)風(fēng)騷數(shù)百年。 |
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| 江蘇張哲：舒馬赫可以稱得上是最偉大的車手，甚至已經(jīng)成了F1這項(xiàng)運(yùn)動的代名詞�！疤煜聸]有不散的筵席”，任何一位車手都不能永遠(yuǎn)奔馳在賽道上，但他的名字卻可以永遠(yuǎn)留在人們心中，就像NBA中的喬丹一樣。 |
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| 北京池春利：車壇傳奇人物，獨(dú)霸F1七年奇跡。一代車王的退役確實(shí)讓人慨嘆。老車王退役，期待F1群雄并起。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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| 編輯本人當(dāng)初預(yù)測評選結(jié)果時，并沒有想到舒馬赫的退役能夠入選前十名�？磥�，在中國這樣一個F1運(yùn)動普及不足十年的國家，舒馬赫一個人代表了一項(xiàng)運(yùn)動，他的退役代表了F1一個時代的結(jié)束，帶來的沖擊的確不言而喻。 |
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| → 入選理由 |
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 汽車消費(fèi)稅雖然在企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)征收，但是其直接關(guān)系汽車生產(chǎn)廠家的生產(chǎn)成本，最終為之埋單的還是車主。所以新汽車消費(fèi)稅如何調(diào)整，一時間被炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，在消費(fèi)者中掀起軒然大波。
新汽車消費(fèi)稅未出臺前，業(yè)界猜測種種，買車的因?yàn)橛衷鲆蛔償?shù)，而于新汽車消費(fèi)稅出臺之前還是之后買之間猶豫不決。2006年4月1日，新消費(fèi)稅正式實(shí)施。對轎車而言，排量1L以下不變，1L~1.5L下調(diào)2％，1.5L~-2L不變，2 L以上排量的車型消費(fèi)稅提高1％~12％不等。新汽車消費(fèi)稅重點(diǎn)提高了大排量和能耗高的轎車和越野車的消費(fèi)稅率。 |
| → 三言兩語 |
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| 鄭州讀者趙勇：讓有能力的多掏點(diǎn)，沒能力的少掏點(diǎn)，好事！盼望燃油附加費(fèi)快開征，讓多跑的多掏，少跑的少掏，合情、合理、合適！盼望著……盼望著…… |
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| 山東徐龍芳：是限制高檔消費(fèi)，引導(dǎo)理性消費(fèi)、均衡貧富差距，促進(jìn)社會和諧發(fā)展的有效手段。與“限小”解禁政策相配套，鼓勵小排量，如果免征小排量車的消費(fèi)稅更好。 |
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| 四川讀者常許：只對4.0L的影響較大，而工薪階層的我們一般選擇1.6L~1.8L，變化不大。 |
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| 山東讀者劉逸群：請不要讓高端車離我們太遠(yuǎn)！ |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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新消費(fèi)稅的用意在于引導(dǎo)小排量汽車消費(fèi)，抑制不合理的汽車消費(fèi)，同時還實(shí)現(xiàn)了助限小解禁的一臂之力。
調(diào)整后的汽車消費(fèi)稅稅率，小排量車型獲益有限，大排量車型沖擊巨大。只有1.0~1.5L車型成為此次稅率改革中的惟一受益者，而車主群體最為龐大的1.6~2.0L家用轎車并沒影響，至于買4.0L豪華車的車主，也許并不在乎消費(fèi)稅這九牛之一毛。所以，消費(fèi)稅就像一個巨大的強(qiáng)熱帶風(fēng)暴，初來之時氣勢兇猛，惹得眾人議論紛紛，而當(dāng)它真正登陸的時候，卻演變成了熱帶低壓。 |
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| → 入選理由 |
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 2006年，能令國家標(biāo)準(zhǔn)、第三方機(jī)構(gòu)、廠家這三方不約而同圍繞一個關(guān)鍵詞使出渾身解數(shù)做足文章的，恐怕只有——“碰撞”。
首先是與國際標(biāo)準(zhǔn)接軌，全國統(tǒng)一執(zhí)行了“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”；其次是中國汽車技術(shù)研究中心參照歐洲NCAP首推C-NCAP，并成功進(jìn)行了首批6款車碰撞；再次是為了能打出安全牌，豐田銳志、一汽奔騰、廣州本田、長城哈弗、天汽威志等紛紛上演碰撞秀。
在此造勢下，本身即關(guān)乎車主人身安全的“碰撞”，更有理由入選最受車主關(guān)注的十大新聞事件。 |
| → 三言兩語 |
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| 云南讀者方曉明:“雙碰”標(biāo)準(zhǔn)的出臺，體現(xiàn)了汽車以人為本、人以安全為準(zhǔn)的社會化安全意識；碰撞測試可以檢驗(yàn)車輛性能安全，越來越多的碰撞不僅是對廠家的考驗(yàn)，也是給消費(fèi)者的一劑“放心針”。 |
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| 吉林門婷：“沒有安全，沒有一切�！盋-NCAP的出現(xiàn)讓我們看到了希望，看到中國汽車的未來和規(guī)�；�、專業(yè)化、國際化。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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| 2005年出口到歐洲的陸風(fēng)汽車遭遇到的“碰撞門”事件，給國人敲響了警鐘。“雙碰標(biāo)準(zhǔn)”，C-NCAP，廠家碰撞秀，令消費(fèi)者們多了幾雙慧眼。 |
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| → 入選理由 |
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 中國人還是希望開到物美價更廉的中國車的，奇瑞一年連推5款新車，并在北京車展上大放光彩，受到了國人矚目，一汽、中華、上汽、吉利、比亞迪、昌河、力帆等，所有自主品牌在2006年都有新車推出，技術(shù)的創(chuàng)新、品牌的自主、檔次的提高，給了國人更多的希望和信心。 |
| → 三言兩語 |
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| 山西黃東雁：沒有自主品牌的加入，就沒有結(jié)束汽車暴利時代的早到來。希望自主品牌的動作再大點(diǎn)，將革命進(jìn)行到底！ |
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| 北京王典：自主品牌的崛起讓中國人看到自己汽車工業(yè)的希望。中國的汽車工業(yè)要有中國的汽車文化，還是要靠本土企業(yè)。與狼共舞，增強(qiáng)自己搏擊市場的力量，精神可嘉，但不要“拿來主義”。 |
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| 南京喻勇：加大其實(shí)表明過去的弱小。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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| 作為我國第五大支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)，卻遭遇長期由國外企業(yè)把持著命運(yùn)。隨著“市場讓出去了，核心技術(shù)卻沒有換來”的“市場換技術(shù)失敗論”浮出水面并被廣泛認(rèn)可，一股強(qiáng)勁的發(fā)展自主品牌風(fēng)在中國大地刮起，“科技創(chuàng)新、品牌自主”也成為成兩會熱點(diǎn)。 |
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| → 入選理由 |
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 能源的緊缺，油價的高昂，環(huán)保的壓力，將混合動力技術(shù)推到了世界汽車發(fā)展工業(yè)的前臺。2006年，國內(nèi)第一款油電混合動力車——一汽豐田普銳斯上市，拉開國內(nèi)混合動力汽車全面上市的序幕，廣本、上海大眾、上海華普、長安、奇瑞等廠家紛紛表示將推出自己的混合動力產(chǎn)品。
混合動力汽車在節(jié)油方面的巨大誘惑力，令消費(fèi)者們側(cè)目。 |
| → 三言兩語 |
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| 北京王英俠：市場潛力巨大，油價日益飛漲，誰不愿省錢又為環(huán)保做貢獻(xiàn)？但混合動力車太貴，1.5L就賣3L的價，很難普及，國家應(yīng)加大扶持力度，縮短與我們的距離。 |
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| 北京王典：是對環(huán)境和油價的妥協(xié)的產(chǎn)物。 |
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| 某網(wǎng)友：如果在油耗上節(jié)省的錢不能彌補(bǔ)購車時額外付出的高成本，混合動力技術(shù)就很難被消費(fèi)者接受。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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| 混合動力車的理念所有人都認(rèn)同，然而目前其高昂的車價還很難激起車主的消費(fèi)熱情，普銳斯的購買者寥寥無幾。
市場培育還需要很長時間。混合動力車在中國的推廣，還需消費(fèi)者購買政策的支持。 |
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| → 入選理由 |
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 在2006巴黎國際車展期間，來自中國的陸風(fēng)和長城汽車首次參展。中國汽車第一次亮相巴黎車展，不僅引起了媒體和業(yè)界的興趣，還受到法國政界要員的關(guān)注，更是激起了對國產(chǎn)車寄予厚望的車主們的信心。 |
| → 三言兩語 |
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| 西安讀者尚杰：這是我國汽車產(chǎn)業(yè)向世界汽車強(qiáng)國挑戰(zhàn)的開始，看到了民族品牌汽車的希望。希望更多的“中國造”汽車走向世界。 |
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| 南京喻勇：只是露了臉，意義大于實(shí)質(zhì)。 |
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| → 編輯點(diǎn)評 |
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| 巴黎車展是世界公認(rèn)的“五大”國際車展之一，中國的參加本身確實(shí)就是一個利好消息。而長城汽車公開表明其參展目的就是為進(jìn)入歐洲市場做準(zhǔn)備，參展既有助于中國汽車生產(chǎn)商了解歐洲的市場需求，也有助于歐洲消費(fèi)者了解中國汽車。雖然中國汽車沒有國際品牌那么艷光四射，但是中國人希望能夠成為世界級汽車生產(chǎn)大國的野心第一次彰顯出來。 |
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